Jesper1201

Verifiser først om det er wire eller caliper som går trått. Ta av wire og kjenn om armen går rett, dra samtidig wire frem og tilbake, den skal gå relativt lett. Har hørt om mange tilfeller på Mk.3 Mondeo at brekk wiren er en gjenganger. Har selv byttet den på en Mk.3 Mondeo jeg hadde.

Start med å vask ruta med en skikkelig glassrens og tørk av med lofritt papir.

Det er meget vanskelig å diagnostisere en lyd som omtrent ikke høres :)

Ca 33-35psi foran og 30psi bak (utlastet bil)

Hva mener du? Du har ikke stilt noen spm. tidligere i denne tråden.

Joda, det er sant. Jeg har gammel bil selv hvor jeg kjører olje med zink i, men for normale dødlige som ikke har interessen for gamle biler så vil aldri det problemet dukke opp :)

Castrol Magnatec er en god olje, bedre en de fleste. En ting en ikke trenger å bekymre seg for på eldre biler er om oljen tilfredsstiller fabrikkens krav. Det finnes nok antageligvis ingen olje i kommersielt salg idag som ikke tilfredsstiller kravene som eksisterte for 15 år siden :)

Du må koble til et diagnose apparat. Ta en titt her

Jeg er usikker på om dette er til de dysene du har, men det ser du vel med en gang selv Ta en titt på ihvertfall Disse er ihvertfall ikke gjenget. Edit:

Mest sannsynlig er O2 sensoren defekt. Coil(er) er det ingen vits å bytte med mindre de er defekte. Utifra diagnosen er de ikke det.

00525 - Heated oxygen sensor (HO2S) 1 - Possible cause - implausible signal Wiring, HO2S, heating inoperative, fuel level low 00635 - Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - Possible cause - heater circuit malfunction Wiring, HO2S

Ang montering igjen er det viktig å sette dysene tilbake til sin opprinnelig plass. Hva mener du med at du ikke har fått ut den nederste delen av dysa? Delte du dysa når den satt i motor? Det jeg pleier å gjøre når de sitter er å finne en skrue som passer på toppen, sveise den mutteren fast i flattstål/rundstål og så få festet den på slaghammeren. Har aldri hatt problemer med å få ut dyser på denne måten, men jeg har hørt at noen har litt problemer med å få ut dyser på denne PSA motoren.

Biltema

Skal sies at jeg aldri har vært har vært borte i disse bilene, det jeg har skrevet over stammer fra søking på diverse sider. Jeg skal ikke motsi deg, jeg vet du jobber med disse merkene. Jeg fant heller ingen info hvor det sto at det var fordelingskasse på disse bilene. Siden det er fordelingskasse er saken annerledes, men fremdeles, Suzuki Baleno/Cultus/Esteem sitt 4wd system får slakt i utlandet. Da hjelper det ikke at det er billig.

Hvis boltsirkel og senterhullsdia. er samme (eller større på felgene) er det bare å kjøpe. ET er nok ikke langt unna uansett.

Ring Ford forhandleren i ditt distrikt, de kan garantert gi deg de spesifikasjonene du trenger.

4wd med sperrer er beregner for lav fart og god fremkommelighet. Hvis det er leke du skal så fungerer er hvilket som helst system som overfører kraft bakover eller uten senterdiff. Trenger ikke sperrer på aksel får å sladde, selv om det hjelper.

Hva legger du i "full 4wd"? Spør du meg er det ikke et fullverdig 4wd system når bilen teoretisk kan spinne på et hjul hvis elektronikken streiker. Hvis du har en bil uten senterdiff og med åpne diff. foran og bak kan bilen sitte fast hvis du kjører over en grøft på diagonalen. Sistnevnte system har du alltid lik drift på 2 hjul, et foran og på motsatt side bak. Med en sperre på bakaksel har du alltid lik drift på 3 hjul, et foran og begge bak. Med sperrer både foran og bak har du konstant lik drift på alle 4 hjul.

Gammel Audi med quattro eller en VW med syncro.

Det er i utgangspunktet en forhjulstrekker som har en visko kobling som forbinder fram og bakaksel. Under normal kjøring har den kun fremdrift på framaksel, men når framaksel begynner å spinne blir det varmeutvikling i visko koblingen og etter litt begynner den å "overføre" kraft til bakaksel. Dette er et billig konsept og er ikke kjent for å være veldig holdbart (på Suzuki Baleno)

Nei, dette stemmer ikke. Hvis det ryker blått av eksos brenner motor olje. Lytt etter tikking og banking. Ellers er alt av lekkasjer negativt. Ang. foringer, se om de slipper fra godset ved å vippe med en skrutrekker. Det finnes foringer fler steder en bare traværsen(e) Hvis mansjetter ol. er sprekt bør de byttes.

Det er din bil, så du gjør som du vil :) https://www.youtube.com/watch?v=V8t0U52pq7g

Du har ikke hørt mange som har denne lyden, kanskje noen få! Det er ikke gasspjeld på diesel, dermed er det ikke noe sted å hente vakuum fra. Du må ha vakuum for å åpne ventilen. Det finnes noe jalla greier med en bryter som du kobler til gasspedal for å åpne ventil med elektrisk puls. Jeg har hørt dette et par ganger og jeg ler like rått hver gang for det er rett og slett patetisk. Det du kan gjøre er å sette på et åpent filter, det vil gi deg litt med turbosug lyd, men ikke dumpventil lyden. Kjøres det høyt turbotrykk kan det hende trykket slår tilbake og da vil du få en lyd som kan minne om dumpventil lyden, men en passat 1,9tdi kjører ikke med så høyt trykk.

Kjør over vaskebrettvei, kjør over fartsdumper, sving gjerne hardt fra høyre til venstre og motsatt gjentatte ganger og lytt etter lyder, røsk og riv i hjulene for å kjenne etter slakk/lyder. Kjør rett frem og brems hardt, bilen skal ikke dra til sidene. Sjekk at alt elektrisk fungerer. Be om å få starte bilen fra kald og kjør den god og varm. Ved kaldstart se etter blårøyk. Titt gjerne litt under bilen, se om du ser sprekte mansjetter/foringer etc.

Hvis du har lyst på slik lyd, selg bilen og kjøp en med bensin motor og turbo.