opelduude

Finnes det noe historikk på oljeskift på girkassa da? Første som bør gjøres er å sjekke oljenivå og evt skifte olje. Statusen på olja kan fortelle mye om standen på girkassa. Er sensoren du satte i ny?

Vi trenger mer info om vi skal gi deg tips. Skal du ha det godkjent, så må alt være strøkent ned til minste skrue før det kan godkjennes hos Vegvesenet.

Hvor langt har den gått? Er en stor risiko å kjøpe en slik bil dessverre. Det kan vel heller høres ut som det er andre alvorlige feil på automatkassa.

Sannsynligvis så finnes det er spesialverktøy/avdrager som brukes til å trekke ut den innfestningsdelen til drivakselen. http://www.brokevw.com/020flange.html

Må leses ut feilkoder med diagnoseapparat aller først. Kan være en helt annet feil som ikke har noe med det å gjøre.

Da må den sensoren skiftes da sannsynligvis.

Sikkert knekt innfesting på den da? Sannsynligvis så må den skiftes ut med en ny.

Symbolet der er nok i forbindelse med cruisekontrollen. Hvis ikke bilen regenererer selv, så kan det ligge en feil i systemet. Får heller ikke regenerert før motoren er oppe på driftstemperatur. Høres om som en veldig slapp innsats fra verkstedet.

2003 begynner å bli ganske gammel så antar at kilometerstand er ganske høy? Første jeg ville ha fått sjekket er tilstanden på dysene. Om disse nærmer seg utslitt, så vil du få problemer med fusk og den blir veldig tungstartet. Returlekkasjetest som må utføres på dysene.

Er det helintegrert så får du ikke bare slengt inn hvilken som helst spiller. Det letteste er å bruke en høy-lav adapter som du henter signal fra på nærmeste høyttaler eller om du har en fabrikkmontert subwoofer i bagasjerommet. Du må da fortsatt legge opp plusskabel fra batteriet og koble denne til en forsterker på vanlig måte. Signalkabler kobles mellom høy-lav adapteren. Noen av disse høy-lav adapterne er automatiske så de plukker opp når de mottar signal og skrur seg automatisk på, så du kan koble styrestrøm rett fra adapteren og inn på forsterkeren. Denne adapteren må også kobles til 12v+ som regel. https://bilradiospes.no/connection/sli42/connection-sli-42-høy-lav-nivå-adapter-4-kanals?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiApOyqBhDlARIsAGfnyMoVk5nuVHo6w4HUI7lBrCdzxOEgX7Kg6n5grfxp0U4Iu55kJTDs2QkaAkUpEALw_wcB Du kan også for eksempel ta direkte kontakt med Bilradiospesialisten da jeg vet at de pleier å være veldig hjelpsomme.

Du svarer på 5 år gammel tråd og han som laget den har ikke vært logget inn her siden 2018. Hjelper det ikke å skifte kamsensor, så må det feilsøkes på ledningsnett tilhørende sensoren. Du bør også ha tilgang til et diagnoseapprat som kan lese av data fra motorens sensorer så det er mulig å se om det er noe som helst signal fra sensoren når den blir kjørt på starteren.

Om det i så fall er feil på en styreenhet så kan det tenkes at du uansett må ut med et sted mellom 10-20 tusen for reparasjon. Dessverre sånn de har blitt i dagens biler at det holder ikke med et multimeter lenger. Oscilloskop brukes blant annet for å se om det er signal på den og den ledningen. Mangler det signal på en eller flere ledninger, så må man se på koblingsskjemaet hvor disse ledningene går. Har de et felles kontaktpunkt, så må det sjekkes for ledningsbrudd eller skader etter gnagere for eksempel. Den kan innebære mye demontering av interiørdeler o.l. Først når alt av ledninger er sjekket at man kan konkludere med at styreenheten er død. Er du heldig kan det være en kjent feil som merkeverkstedet vet om og at de finner ut hva som er feilen innen 1-2 timers arbeid.

Uten koblingsskjema så kommer du ikke langt. Det er ikke bare 12v, det er også signalstyrt via canbus-systemet. Du sparer deg nok mye bry om du lar merkeverkstedet ta en titt.

Er det merkeverksted du har hatt den hos? Det er vanlig å gjennomføre en feilsøkingsprosess før man konkluderer med at det er en styreenhet til 10-15-20 tusen som må skiftes. Det er helt umulig å gi et fasistsvar på da det fysisk må feilsøkes og måles på ledninger for å sjekke om det mangler både strøm og signaler ut og inn fra styreenheten.

Enten må du som nevnt løsne hele peilepinnerøret fra motoren eller så må bunnpanna ned så du får dratt den ut den veien. Hvor enkelt det er å løsne selve røret, må du nesten kikke på selv da det blir på veldig generelt grunnlag de svarene du får inne her. Det billigste alternativet er å stikke innom et lokalt bilopphuggeri for å ta en peilepinne fra de. Dyreste alternativ er å kjøpe ny fra forhandler.

Det er såpass ja. Høres ut som det var på tide med en skikkelig gjennomgang av bilen 😄

Er det feil på vannpumpe så burde bilen overopphetes også.

SCV ventilen på dieselpumpa er en kjent feil på Toyota. Koster 3-4-5 tusen kr å reparere.

Sannsynligvis er det problem med et spjeld inni varmeapparatet som ikke åpner så det ikke slipper til varm luft ut i anlegget.

Hadde holdt meg unna. Er normalt med noe lyd fra turbo ved rusing, men det skal ikke være sjenerende og veldig tydelig Status på kjølevæska trenger ikke ha mye å si eller det kan være et tegn på alvorligere problemer, 95 grader er litt høyt. Hva som er status på DPF kan fint leses av med et diagnoseapparat. Det er risikabelt å kjøpe en slik bil og veldig mange usikkerhetsmomenter.

Det er helt innenfor på rulleomkrets, så det er ikke noe problem.

Sitter en sensor på clutchpedalen som aktiveres når du trykker inn pedalen. Store muligheter for at den er dårlig eller kan ha løsnet delvis.

Det er et additiv for partikkelfilteret som må etterfylles. Må gjøres at et verksted om du ikke har eget utstyr. Må inn med diagnoseapprat og nullstille systemet etterpå.

Leste litt fort. Da bør det har tørket fint opp igjen på den tiden. Det er en veldig generell feilkode, så ikke lett å si hva som evt må repareres. Det er en vanskelig situasjon hvor verkstedet kommer til å stå på sitt og sannsynligvis kreve at du må betale om det er mer som må skiftes.

Ikke uvanlig at det kan dukke opp feilkoder om det har blitt vasket ganske aggressivt i motorrommet. Det er fullt mulig at feilkodene vil forsvinne når alt har tørket ordentlig opp igjen. Det beste er nok å følge med på det foreløpig. Vanskelig å bevise at noe er verkstedet sin skyld.