opelduude

Det letteste er nok å bruke en XBB enhet som du plugger i diagnosekontakten. Denne kommer med et trådløst rele som du kan kun trenge å koble pluss og minus på og strøm ut til lyskilde. https://www.xbb.se/en/xbb-dongle-xbb-powerunit/ Se hele listen her for hvilke biler den er kompatibel med.

Det er sannsynligvis et strømproblem. Kan være ledningsbrudd et sted i ledningsnettet til sensoren.

Det må leses ut feilkoder på systemet med diagnoseapparat. Alt annet blir gjetting.

Til verkstedet har tid til oljeskift. 2-3 uker går fint.

Det kan være problemer med tett partikkelfilter. Bilen blir nærmest kvelt samtidig som den prøver å kjøre regenerering. Du bør asap sjekke oljenivået på motoren så det ikke stiger til langt over max på peilepinnen. Du bør også få lest ut feilkoder med diagnoseapparat så fort som mulig. Du bør ikke bruke bilen noe særlig før du har gjort dette.

Det kan være girolje som lekker fra girkassa, så den renner bortover drivakslingen for eksempel. Du bør se rundt der hvor drivakslingen går inn i girkassa.

Blir ren gjetting, men ledningsnettet inn til dysene som kan være dårlig. Disse ligger under toppdekslet og bader i olje hele tiden. Ellers er EGR-ventil et alternativ. Ganske lettvint å rengjøre den på disse. Se youtube for tips.

Du får krype til korset og kontakte evt betale merkeverkstedet for at de kan grave frem et koblingsskjema her.

https://www.valostore.no/no/produkt/ekstralysrele_xbb_obd_dongle_powerunit?dfw_tracker=148565-HS9136&gad_source=1&utm_source=daisycon&utm_medium=affiliate&utm_campaign=daisycon_386184 Det letteste å bruke er den der. Den kan du koble i OBD2 kontakten også trenger releet bare strøm, jording og strøm ut. Det må sjekkes på forhånd at bilen din er kompatibel med å bruke den. Du må også laste ned den tilhørende appen for å sette den opp mot hvilken bil du har og koble releet sammen med enhten som kobles i OBD2 kontakten.

Det er vanlig at glideboltene smøres opp igjen ved skifting av bremser. Har du utstyr til å jekke opp bilen, så er det greit å prøve om du kan gjenskape lyden ved å snurre på et og et hjul.

Ingen som kan gi deg et fasitsvar på det over nett. Du må nesten jekke opp et og et hjul og sjekke at alt snurrer fritt. Ingen som vet hvor nøye du var når du skiftet bremser. Er alle monteringsdeler nye? Er glideboltene sjekket og smørt opp igjen?

Giroverføringen består av flere deler. Går et eller flere stag fra girstangen og bort til girkassen. Her kan det og være en eller flere foringer som har stor slark.

Slå opp bilen din med regnummer inne på sider som eurodel.no, bildeler.no skruvat.no o.l.

Du overgår sikkert verdien på bilen ved å reparere girkassen om du må ut med 60 000. Om jeg husker riktig så opererte ikke Volvo med noe skiftintervall på girolja på den tiden og dermed kjørte man bare til kassa ryker. Finnes aktører som overhaler girkasser i Norge. Spørs jo akkurat hva den prisen du har fått innebærer. At de sender kassa til et firma som overhaler den? Kan tenke meg at fabrikkny kasse koster mye mer.

Har hørt det har vært mye tull med appstyringen til Volvo, så da bør de jobbe mot en løsning og ikke bare håpe på at folk slutter å mase. Sannsynligvis ingen quick fix. Det kan være en problem med programvaren på bilen og det er det kun merkeverkstedet som kan oppdatere. Prøv evt å ta direkte kontakt med Volvo Norge.

Feilkoden indikerer mekanisk feil på haldex-enheten. Du bør forhøre deg med noen som kjenner til systemet for det kan leses av om oljetrykket er normalt og høyt nok til at firehjulstrekken skal koble inn. Er det kjørt for langt over på oljeskiftene, så kan det være skade på systemet pga det.

https://bilimportorene.no/nyheter/utfasing-2g-3g-pavirkning-pa-bilbransjen/ Kan være relatert til dette at de faser ut nett der du bor. Har du en enhet montert i bilen med eget simkort, så kan det være derfor. Ring kundeservice hos eber og spør.

Har den garanti så må du nesten kreve at den blir reparert. Merkeverkstedet kan ikke bare gi opp. De har muligheten til å snakke med importør som igjen kan undersøke med fabrikken.

Kan høres ut som starteren er problemet. Det skal mye kraft til å dra i gang en iskald dieselmotor. Er starteren like gammel som bilen så har den mistet mye kraft nå. Kablene til og fra starter bør også sjekkes. Et annet problem som de fint kan sjekke på et verksted med et diagnoseapparat er om den bruker for lang tid på å bygge opp dieseltrykket. Det må vært et visst trykk på systemet før den starter. Minimum 200 bar. Er det dårlig trykk her, så bør det tas en returlekkasjetest på dysene.

Er normalt at disse motorene er kalde om du ikke har en fungerende tilleggsvarmer/dieselvarmer som er med på å varme opp bilen. Er det 10-15 minus der du bor, så er det ikke sikkert at motoren klarer å produsere nok varme til å holde driftstemperaturen oppe. Spørs jo litt hva slags kvalitet det er på termostaten du har kjøpt også.

Det må leses ut feilkoder på systemet. Alt annet blir gjetting. Det er ofte et hundretalls forskjellige ting som kan tenne motorlampa på en bil eller gjøre at den går i nødmodus.

Har den fortsatt garanti så hadde jeg levert den til forhandler.

Sannsynligvis er den til bruk på ekstrautstyr som din bil mangler. Samme ledningsnett blir brukt på alle bilene med og uten alt ekstrautstyret.

Mål hvor høy ladespenningen på batteriet er når bilen går. Høres ut som den overlader. Bør ikke overstige 15 volt.

Billigste løsning er sikkert å rive i stykker grillen, slik at man kommer til på panserlåsen.