351RS

Ja, der er det eneste problemet med hele greia, du må ha en elektrisk pumpe til returen. Men det finnes jo, som nevnt over. Jeg kommer til å bygge et sånt system om ikke så lenge. Turboed1: fortell?

Det er faktisk mange fordeler med å montere den bak å. Bla. som du nevner plass, å temperatur under panseret. En turbobil som har turbolag, er vel dimensjonering å komponentvalg som feilårsak. Uansett om du har turboen foran eller bak, vil nettopp turboen være "strupinga", altså den trangeste passasjen. Med front montert, vil du ha et eksosannlegg etter turboen som vil gi motstand. Ved bakmontert er det turboen jo den siste "delen" av eksosen, slik at trykkfallet over turboen vil bli større. Dette betyr åsså at du ikke trenger å oppgradere eksosen du har allerede, da turboen uansett vil begrensinga. Siden turboen jobber kaldere, vil innsugslufta bli mindre varm, å i tillegg bli kjølt ned på tur fram igjen. Selv om eksosen er kaldere når den kommer bak, vil den fremdeles inneholde den samme massen, som jo er det som treffer eksoshjulet i turboen, å dermed driver den. Å det "lange" røret framover har ikke større volum enn ett tilsvarende frontmontert med intercooler. Åsså blir det jo bedre vektfordeling. Litt å lese på her: http://www.ststurbo.com/home http://www.junkyardturbos.com/forum/phpBB2/ http://khturbo.net/rmtz24/RMTZ24.html

Ja, kan vel si det sånn at det er moro å eie en gammel Granada om dagen, hehe. Moro å ta Tuner Imports med en 4 dørs familiebil ! Med automat !!

Da har vi hvertfall samme innstilling;)

Skulle sagt fra, så kunne vi kjørt.

Ja, spørs om du ikke mener det som var levert på eks. 2.8 injection. Den hadde stab_stag bak, større stab-stag foran, 46mm Bilstein gass dempere, å TRX dekk. Dette kalles s-understell. Faktisk het det S fra 78-81. Eks. 2.8 LS.

Akkurat, her kom det fram: det vakke mere pedal!!! Du får si fra når du har Stage 6 da, så kan vi prøve igjen.

Tralllaaaaalllaaaaallllaaaaa!!!!

Takker å bukker, fra en ikke lite stolt vinner.

Var masse flotte biler der. Å de som var shabby, var noen som herja helt uten noe sammenheng med dette arrangementet(kunne godt vært foruten det der). Å det gikk vel heller på hvem som turte å stille opp. Mange som snakker vettu.

Ahh, nydelig. Hva står det på bakluka?

Bremsa 240 på Botne, gamle toppene. Bremsa 320 på TEF, nye toppene.

Er det noe som sier at den dupper av etter 200m???? Å hvor var du når det var tid for revansj???? Den røde var klar, etter det jeg har hørt hvertfall....hehehehe.....

Takker å bukker. Da har jeg fått laget resten av festene til stab-staget foran. Begynte jo seff med å ta av det gamle, gikk jo greit, til tross for større motor. MEN å få inn det 28 mm staget var en prøvelse. Måtte senke forstillinga, å heise motoren, litt ekstra da. Men da var det på plass. Så det ble oppdaget at jeg hadde feilberegnet litt med bøyinga av det nye staget!!!!. I midten er den nedsenket for klaring til motor. Denne tok jeg en cm dypere siden jeg har større motor. Her viste det seg da at den tok i forstillingstraversen på endene av denne nedsenkingen. Fankern…… må jeg lage et nytt???? Hmmmmm…. Tok kvelden! Neste dag, med ny frisk, fant jeg ut at ved å lage en spacer som flytter staget 12 mm oppover, blir det plass. OK. Bare å skride til verket. Slik ser det altså ut ”originalt”. Her er det jo poly i alle retninger, så det er NOE stivere enn fra fabrikken. Å bare for å repetere, så ser festene på staget jeg lagde tidligere slik ut. Jeg begynte med å kappe ut passende biter i herda verkøystål. Brukte like greit en av de defekte orig. festene som mal. Dette ble frest nærmest på frihånd, hehe, bare med skyvelære, å tusj. Etter litt borring å gjenging, er det testmontering. Å ferdig ser de slik ut. Etter litt lakk, er det bare å line opp for montering. Her vises åsså spaceren ved siden av festet til traversen. PS: Dette er 24mm foringen. Som dere ser, er det litt smådeler her. Forklaring: For å få klemkrafta rundt staget, å ikke uniballsen, er åpninga større enn bredda på uniballsen. Dette medfører at når skruen er skrudd til rundt staget, er det slakk sideveis på uniballsen. Med o-ring på hver side, ble slakken eliminert. Slik. For å få større vinkelområde på nedre festet, ble det laget en 2mm shims på innsiden, mens hodet på skruen ble dreid ned tilsvarende. Her montert. Og DA, var det som flere ganger før: bare å bolte på. Som dere ser å sikkert skjønner, er disse staga justerbare, å her er staget montert på den ”svakeste” innstillingen. Å her er feste på traversen, med spaceren. Her vises hvor det ble trangt der nedsenkinga begynner. Nå var jo denne bilen rimelig stiv fra før, med minimalt med krenging, men den er nå enda bedre, spesielt i høyere fart, å alt passet uten problemer med klaring, eller bending av noe slag. Moro. Å til slutt kan vel nevnes at det nå finnes en Supra- eier som må leve med å ha sett rumpa forsvinne på en gammel Granada. Alt er mulig, hehe.

Ja, må åsså bare få takke for en kjempemoro kveld, leeeenge siden jeg hadde det så gøy. Et kjempeflott gjeng å bli kjent med. Er gjerne med flere ganger. Å det er nok en som kommer til å drømme om seierspallen i natt, tror jeg, hehe.

Ja, regner vel med at dere har fått med dere denne ? http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=166634

Ja, jeg å, hvis man kan få vite hva som skjer ........

Hvis man bremser i et annet gear en 1:1, regner de jo SELVFØLGELIG ut til rett utveksling.

Les siste innlegget da mann!!!

Hvis det var dere jeg "dro forbi" før Lier tunenelene, så ja det var meg. Hadde ikke tenkt å drekke nei, derfor litt nysgjerrig på hva som skjer.

"Drita fulle folk i granada osv" Njaaa, skeptisk!! Har da Granada, men lover å være edru, hvis jeg får lov å være med da, hehe.

Ja, vi får kanske ta et race en dag.............

Er klar jeg, hvis noe skulle skje noen plass.

Kan Luzi være så snill å komme med litt info her takk ?????

Åssn er det, har ikke Tønsberg sentrum vært avsteng tidligere om åra, eller?