351RS

Hjelpe meg det har vært lit action her da mann! Stort sett bare brukt bilen, å lite nytt. Men fikk brukt redskapen litt i helga da, street legal i Fredrikstad på lørdag å SDCN SS4 kjøring på Garders på søndag. SL gikk vel ikke veldig bra, men det var da moro læll. Beste tid ble 8,78sek med 135km/t å en 60fot på 2,24sek. Dette med de gamle R-dekka til Joel. De må være minst 6år gamle!!! Litt vidois(ble dårli lyd på denne, så skru opp) : Da var det litt bedre resultat på Subaruklubben sin SS4 på søndag. De har forlenga banen litt slik at tidene ligger på ca 1:40 nå. Raskeste her var iceman med sin Porsche 911 GT3 på 1:30. Etter to runder var jeg nede i 1:33 ! Kjappere enn alle Scubiene, hehe. Moro! Mer video: Prøvde åsså Harrys laptimer, men siden start/mål er ved siden av slalom nå, tellte den runder hver gang i slalomen åsså. Ble litt oppstykket. Syns det ble litt kult med "helmetcam", hehe.

Det blir Megasquirt. Og litt Edelbrock deler.

Siden det er juleferie, så mekka jeg sammen litt hygge til dere. Litt nye kameraer, og film fra SS2 kjøringa i okt. Enjoy.

Takker for det du. For å si det sånn: når jeg var inne på BT ifjor, spurte jeg om jeg hadde fått dette godkjent hvis jeg hadde kommet med det nå?, og da ristet han bare på hodet. Så det er nok ikke like lett, men jeg tror det skal være mulig. Fått skrudd littegrann etter ferien. Første trinn i operasjon EFI er i motorrommet, nærmere bestemt innsuget. Så alt ble klargjort med dyser, rails, osv. Sammenlignet med det gamle ser det slik ut. Som nevnt tidligere måtte ny fordeler til på dette innsuget, og komplett tenningsanlegg ble kjøpt. Så her er ny fordeler og pluggledninger på plass. Og her er ny coil og tenningsboks m/rev limiter på plass. Og for å repetere, så det slik ut. Og nå er det slik. Resyme: Ble det noe forskjell? Når det gjelder innsuget er det mulig at det ble littegrann mindre drag på lavere turtall, og med det mener jeg noe sånt som 3%. Men den ble merkbart finere på høyere turtall, og jeg måtte flytte opp rev limitern flere ganger, hehe. Så den står nå på 6750 o/min, og dit går den veldig lett(men de bakre pottene er av, så den puster lettere pga det også). Ang. tenninga, kom det et merkelig problem. Mellom ca 2700 o/min og 4000 var det mye bludring og rykking på delgass og cruise, mens alt over og under hørtes fint ut. På fullgass var det heller ikke problem. Koblet bort vakumfortenninga og problemet var helt borte !! Så da justerte jeg tilbake på vakumklokka et par varv, så ble den bra igjen. Har ikke sjekket hvor mye vakum fortenning det er igjen, men enten var den stilt for mye til min motor(fra fabrikk), eller så er sentrifugal fortenninga for brå i starten, kombinert med vakum. Her et lite stemningsbilde fra turen nordover i sommer. Brodern foran med Buicken. Og her er Ford gjengen på plass for dragrace på Gardermoen i helgen som var. Men det ble altså ikke kjørt en meter pga. regn, så etter 5 og en halv time med venting var det bare å kjøre hjem igjen. Tror dere det var litt banning på tur hjem?

Da ser det ut til at det blir dragrace på Gardermoen til lørdag. Spennende.

Fra pulje to. Hadde min første bomgiring ever mot den hvite Focus RS'en, men kom forbi allikevel, hehe. Det ble over 1,5 time med kjøring som er kokt ned til disse to klippa.

Joda, det blir bedre med trening, hehe.

Kjapp liten update. Har altså da kommet hjem fra ferietur i nord, og satte ny rekord på turen ned igjen: 1,09 l/mil. Sannelig ikke værst for en 30 år gammel bil med brede lavprofil, stor V8 og forgasser. Også fikk man testa nye Rudskogen banen søndag 7 august. Jammen er den blitt rå å kjøre på, men vi var litt uheldige med regn. Men jeg var interessert i å teste, så jeg dro utpå likevel, og jeg må virkelig si jeg ble imponert over hvor bra oppsettet funker nå. Helt rått hvor tidlig jeg kunne gi på ut av svingene, og på de 3 etappene jeg kjørte var det ingen som klarte å kjøre forbi meg, mens jeg kjørte forbi det som var på banen. Det er nesten så jeg er fristet til å dra på Gatebil i sept, for å teste mer, hehe. Det var også flere som kommenterte hvor stille den var, men jeg tror heller det var at de andre bråka så mye, hehe. Må ha vært mye feilmåling på den dB målinga, siden min målte 98dB(NO WAY med det "stealth"-anlegget som er på nå), og de fleste andre bråka mye mer enn min(PS: "stealth"-anlegget gjør seff også at den går merkbart dårligere). Har begynt å skru litt på nye innsuget og tenning i dag, så får se åssn det funker. Fikk filmet litt video fra kjøringa i helgen, men det er ikke allverdens å se på siden det var vått(det ble ikke noe rekord tider, for å si det sånn). Så her er litt video. Denne kan også sees i HD.

Forresten her er ferskeste utskrift fra G-Techen. De to første er fra nå i mai, men de to siste(grønn og blå) er fra aug. i fjor. forskjellen er hovedsaklig headdersa, og r-dekka. Og litt mer deler, hehe. Fått pakka fra Summit mer tenningsdelene. Komplett system fra Mallory. Billett fordeler med magnetic trigger. Fulgte også med fjær og vekt kit(de røde plastgreiene i bakgrunnen), slik at det meste kan optimeres.

Lenge siden dere har fått noe video å kose dere med. Satt Iphone i tomtom holderen nå sist på SS2 kjøringa. Det rister endel, men det ble bedre enn jeg trodde. Fikk bare kjørt 2 runder, og det ble ikke noe knalltid: 1.09. Anyway: Videre "øvde" jeg litt på gearing her om dagen. Uten logging er det få som tenker på hvor lang tid man bruker på dette, men G-Techen sier at det tar ca 0,5sek hver gang. Dette høres kanskje ikke mye ut, men opp til 100 km/t er det altså ca 1 sek som går bort(dette tidstapet eksisterte altså IKKE med automaten). Det er hele 5 sekvenser som skal gjøres her: clutch inn-gass av-skifte gear-clutch ut- gass inn. Jeg er rimelig kjapp på selve gearinga, men cluth og spesiellt gass er jeg alltfor treig med. Hver gang når jeg går på gassen, hører jeg at jeg kunne gjort det mer brutalt. MASSE å gå på her. Jeg må venne meg til å ikke trå clutchen helt inn(trengs ikke), og ikke slippe opp gassen helt(tar for lang tid). Enjoy:

Tjoheisan folkens, og takk for sist. Ikke helt fullt driv på prosjektet om dagen, da det stoppa opp på et par punkter. Fordeleren jeg har nå passer ikke på det nye innsuget, så måtte finne en passende fin sak der. Og videre fant jeg ut at den Cossie bensintanken jeg hadde tenkt å bruke vil havne 8cm lavere enn hengefestet, så den måtte jeg bare glemme. Jeg vil ikke helt ta den ruta med fuelcell heller, siden dette tar opp hele bagasjen, så da var det original Injection tank igjen som beste alternativ. Og en ny slik er ikke det enkleste å få tak i dag, men kan virkelig anbefale RS EUROFORD der Rune klarte den biffen ganske så bra. Det eneste som var igjen var til stasjonsvogn, men den er lik, bortsett fra litt uttak til reservehjul. Så da ser ting litt bedre ut, men EFI blir begynt på etter ferien. Videre er coiloverne på igjen foran med kortere fjører, og nå er det jaggu ikke langt unna slik det skal være foran. Meget tight å fin, med mer å gå på med justering av hardhet. Og høyda foran er nå ganske smooth, med litt mer å gå på. Når jeg byttet coiloverne tok jeg tak i et annet problem jeg skulle gjort for lenge siden. Korte hjulbolter. Dette ble et større problem med felgene som er på nå, da det var tykkere i sentrum. Men som dere kanskje husker, bytta jeg til lengre bolter bak, når jeg bygde om til skivebremser. Da la jeg merke til at de bakre originale boltene var lengre enn de framme, så de ble som vanlig tatt vare på. De fant jeg nå fram igjen, og det viste seg at de var en cm lengre. Så i stedet for 4,5 runder på muttrene, ble det nå 10, som er en betraktelig forbedring. Granada bakre bolter til venstre, og de foran til høyre. Og siden det nermer seg ferie, så var det på tide med litt anlegg igjen. Den gamle sliteren av en spiller klarte altså ikke mp3, så nok var nok. Her skulle det være usb, ipod kontroll, SD- kort, blåtann, innebygd delefilter, og kanskje en liten video eller to. Endte da opp med denne: http://www.bilradiospes.no/m/shop/?produkt=7813&katid=9&mid=m436&id=&vn=736 Artig liten sak, som har det meste(utenom cd spiller, faktisk, hehe. Men hvem bruker cd i dag?). Bestillte også noen 6x9 til hattehylla. Og måtte lage ny hattehylle, så etter ligg saging, liming og trekking, så den slik ut. Fant også fram en 10 liters midbass kasse jeg hadde fra når jeg hadde STORT anlegg i bilen, og bassen var like fin(8 toms Pyramid), så med nytt trekk på kassa, satt den fint der foran. Hattehylla på plass i bilen, og basskasse på vei. Her er det 2 st 12 toms i push and pull(også Pyramid) i en 40 liter kasse, og dette har fungert meget bra tidligere, så vi prøver igjen. Så litt trekk på kassa. Alt trekket her er fra Biltema. Så hadde jeg også liggende et par forsterkere fra ”anleggstiden”, og siden disse funker bra, og jeg har alt av delefilter i spilleren, så bruker jeg de. Dette er langt fra noe utstillings anlegg, men det spiller bra. Og montert i bilen. Kassa er skrudd fast i bilen, så jeg slipper nå å ta den ut når det skal gasses. Og spilleren i bilen. Bortsett fra spiller og bakhøyttalerne er alt anlegg gamle greier. I dørene foran er det et 5 ¼ kit fra Macrom. Må si jeg ble meget fornøyd med lyden i bilen nå. Jeg hadde nok mer bass når jeg hadde 8st 12 tommere i bilen(rattet vibrerte så det var vanskelig å fokusere på det, og viskerne løftet fra ruta), men dette er mye tightere og fastere lyd. Så nå er det bare å laste 32 GB minnepenna med musikk, så er det klart for ferie, hehe. PS: testet forresten med kun spilleren først. Framkanalene koblet til dørhøyttalerne, også brukte jeg Pioneer sin mulighet til å drive en sub med spilleren. Denne ble koblet på 8 tommeren. Utrolig imponerende lyd til å være bare fra spilleren.

Takker så mye du, det setter jeg pris på. Her er forresten bilde av restriktorplata under gasser. Enkel alu plate med 4 st. 20mm hull. Åsså har jeg fått på R-dekka fra Joel. Måtte en vask til, og litt luft, men nå ser det bra ut. Og fine spoilern bak. Hadde en liten test med G-techen, og det ser ut som dekka hjalp. Gjorde to målinger, og det ble henholdsvis 4,5sek og 4,8sek 0-100 km/t. En grei forbedring, men kan enda ikke starte noe aggresivt, da hoppinga fremdeles er der, og med agressiv start, spinner disse også. 1/8 mila ble på 8,2 og 8,3 sek. Tok dog å testa littegrann med starten heromdagen, og med en NØYAKTIG rett utclutching så hopper den ikke. Jeg må rett og slett spenne opp drivverket meget nøyaktig og jevnt. Når den først var igang sånn, så var det bare å føre over venstrefoten til bremsen, og gjennomføre min første burnout på leeeeenge. Kommer utskrift fra G-Techen så fort jeg finner PC-kabelen.

FCN har leid Gardermoen Søndag 5 juni for SS2 Cup. Ja da er det på tide å få igang en ny sesong med litt SS2 kjøring. Dette er altså en uhøytidlig sammenkomst der man kan teste seg selv og bilen på en sikker og morsom måte. Banen er altså den litt omgjorte SS2 sløyfa: Starten er nærmere svingen. Sjikanen er mitt mellom slalomen og vendepunkte. Og det er lagt inn en 360 grader som man må innom på returen Alle synes den nye banen (SS2) er morsom og litt teknisk. Grunnen til omgjøring er å få ned farten og få den godkjent av NBF, og det er Team Sideways som har stått for jobben å endre banen for å tilfredsstille de nye kravene. Her er et bilde av den nye løypa: Og her er en video fra Impreza klubben: http://videos.streetfire.net/video/2002-Im...-SS2_647745.htm Det vil også bli delt inn i klasser, slik at alle skal ha en sjanse uansett motor og bil type. klasse 1 = over 8 kg pr HK klasse 2 = mellom 4,5-8 kg pr HK klasse 3 = under 4,5 kg pr HK Det du gjør er å ta vekta på bilen, enten fra vognkort, eller hvis bilen er modifisert: den vekta du har målt, og deler på effekten. Eks. 1200 kg / 160 hk = 7,5 kg pr hk. altså klasse 2. PS: de fleste Biltilsyn har vekter utenfor bygget som er på døgnet rundt, så bilen kan veies der, da også på kveldstid. Poengene blir som følger: 1 plass = 10 poeng 2 plass = 8 poeng 3 plass = 6 poeng 4 plass = 4 poeng 5 plass = 2 poeng De beste med Ford havner jo også på vår Wall of Fame liste med de 5 beste fra hver klasse. Kjøringa blir fra kl 11.00-18.00. Pris for kjøring på banen er 200,- pr bil for klubbmedlemmer. Pris for Kjøring på banen er 300,- pr bil for ikke-medlemmer. Påmelding skjer i tråden her. Si hvilken biltype/modell, og hvilken klasse. Hvis du ikke vet klasse, så gi meg vekt og effekt på bilen. VIKTIG INFORMASJON OM BRUK AV BIL INNE PÅ GARDERMOENFELTET: -Det er IKKE lov til noe herjekjøring eller ødelegge asfalten på "stripa" med feks å stå stille å burne. -Det er heller IKKE akseptert å utøve "rallycrosskjøring" på grusveien innenfor porten. Er du IKKE deltager på autoslalomkjøringen så er det kun "gangfart"hastighet som gjelder innenfor porten. -FCN står ikke ansvarlig for skader påført bil eller personer. All kjøring skjer på eget ansvar. Husdyr kan med fordel bli igjen hjemme. Pga sikkerheten og støy. VIKTIG VEI informasjon: -Kommer du nordfra på E6 ER det avkjøringen til Gardermoen Lufthavn. -Om du kommer fra Oslo på E6 tar du av ETTER avkjøringen til Gardermoen Lufthavn ellers blir det en laang omkjøring. OBS: Kjør ikke av til Gardermoenflyplass, men avkjøringen etterpå. Etter at du svinger av E6, les her: http://www.fordclubnorway.no/forum/index.php?showtopic=40995 Skal du kjøre autoslalom sørg for at dekkene dine er i god stand. -Piggfritt er altfor skummelt å kjøre med. (Piggfritt er testet, og erfart utilstrekkelig.) -Mønsterdybde er et gode om det blir regn eller vanndammer i banetrasen. PS: Lisensierte biler MÅ HA HVITE SKILT !!!. Eller prøveskilt. Det er SELVFØLGELIG ikke et krav å ha en værsting her, eller være Petter solberg bak rattet for å være med. ALLE har det like moro her, og ingen blir ledd av. Dette er en kjempemoro og billig måte å ha det gøy med bil, og samtidig treffe likesinnede. Så uansett bil og evner: MØT OPP!!

Nja, tror Frøya blir litt i lengste laget. Jeg er storfornøyd med kassa jeg, og kan trygt anbefale den. Jeg har ikke hatt noe problemer med treig gearing, jeg kan nappe den i gear så kjapt som jeg bare klarer. Problemet er at jeg er for treig med å gå på gassen igjen, hehe, men det er jo ikke kassa sin feil. Med den kevlar clutchen jeg har er den meget behagelig å bruke i hverdagen også. Jeg drar den nå opp mot 7000 varv, og det funker fint der, men hva som er tilfellet med eks. 9000varv kan jeg ikke svare på, men det må isåfall være rundt der det kan være et problem. Og ikke minst er den en drøm med 5 gearet lagt inn på landeveien. 1600 varv i 100 km/t er litt over tomgang.

Vel, at jeg tapte mot hu var ikke det jeg banna for egentlig, men dette var en av de "bomgiringene" jeg snakka om. Hvis dere hører godt etter er det ingen motorlyd etter 1 gearet, inntil jeg finner spaken igjen og får satt den i rett gear, hehe. Nja, selve diffen er ikke så mye jobb tror jeg, men jeg må ha ny mellomaksel, og det kan ta litt tid. Men diffen vil nok ikke løse den hoppinga, så må prøve å løse det først.

Heisan hoppsan. Jaggu fikk jeg kommet meg på Street Legal i Brumunddal i helgen. Dette var et utrolig flott arrangement der de hadde stengt av hele hovedgata, og kjørte altså drag der. For å ta det positive først. Bilen holdt hele dagen, og jeg kom meg velberga hjem. Det var et stort poeng for meg siden jeg hadde 22 mil hver vei, og jeg hadde seff ikke henger, så da er det greit at alt funker. Det var masse biler, over 80 st deltakere, fullt av folk, og det var vel egentlig perfekt vær, så det var en helmaks dag. Så det negative. Før dagen kom tok jeg en avgjørelse på å ikke bruke slicksa mine, da jeg er litt bekymra for bakakselen min, som under slike forhold får greit med belastning. Dette medførte seff at det var vanskelig å få grep. Og dette gjorde igjen at jeg slet med denne forbaska hjulhoppinga. Begge disse tinga gjorde at jeg ble håpløst etter i starten, og de to første geara var vel helt ubrukelig. Når jeg i tillegg (optimistisk) meldte meg på i værste klassen (Bad Boys), der ALLE hadde slicks, så så ikke mulighetene lyse ut. Som om ikke det var nok, MÅTTE man her kjøre gjennom burnout boksen(var ikke plass til å kjøre utenom), så da ble dekka våte, og siden burnot medfører hopping, ble vel det hele rimelig frustrerende. Sånn i ettertid hadde nok slicksa vært bedre uansett, da de hadde gitt bedre grep, og dermed ikke den voldsomme hoppinga, som nok er en enda større belastning på bakakselen. Var utrolig sløv å ta bilder selv, så fant dette på fjesboka, og det var egentlig et kult bilde, som viser stuket under pådrag. Dette er jo med originalfjøringa, så det er ganske greie chassisbevegelser, hehe. Filma litt meg Iphonen i Tom-Tom holderen, og det ble ikke så halvgærnt. På dette første klippet sto tlf’en på lydløs, og da ble det ikke lyd !! Forstå det den som kan. Her mot en Nova med 572 CBB og seff slicks. Neste var det på bildet over, ei jente med rimelig vass Mustang, og som kunne kjøre. Så mot en 1000 hk Mustang. Jaddaaaaaa. Dette var de 3 kvalrundene alle fikk. Deretter var det eliminering, så om man da tapte var det kroken på døra. Og her mot en 2,3 liter 400hk Boble, jøøøøøsda. Det siste løpet mitt var kl 2230 på lørdagskvelden, så siden jeg tapte, var det bare å pakke i bilen og kjøre hjem. Kjørte hjemmefra kl 1000 på morran, og var hjemme igjen kl 0130, så det var en lang dag, hehe. Jeg vant nesten Long Distanse, med mine 22 mil og hjulkjørt bil, men en kar hadde 28 mil, så da fikk han den. Fant litt mer video på nett: https://www.facebook.com/video/video.php?v=10150174201081749 En til: https://www.facebook.com/video/video.php?v=10150174256281749 Og litt av bilene som kjørte her: https://www.youtube.com/watch?v=lrv3oGZ9Fw8&feature=player_embedded Jeg er med på 6:45 og 8:04 Og hva ble resultatene da? Uffameg, ELENDIGE 8,83 sec, med 137 km/t i sluttfart. Dette er i praksis LIKE tider som med gamle motoren og automat. RÅÅÅÅSKUFFA !!!!! En 60 fot på 2,15 sec bekrefter at jeg ikke kommer i gang, men hvis dere hører etter litt på videoene mine, så er det et par ting å legge merke til. Det som høres ut som kraftig støy i starten er hjulhoppinga, og da får jeg ikke feste. Hør så etter litt utpå 2 gearet, når dere tydelig hører motoren, DA først får jeg gitt full gass, og da er jo løpet tapt for lenge siden. I tillegg hadde jeg ”bomgiring” på TO av løpa. Dvs. jeg bomma ikke på gira, men spaken glei ut av handa mi !! Den jæskra knoppen er så glatt å rund at jeg rett og slett mista taket, hehe. Så den skal byttes, UTROLIG irriterende. Det er hevet over enhver tvil at bilen nå med nye headders går MYE bedre enn noen gang, så derfor var det rimelig bånn i bøtta å ikke få dette bekreftet. Men jeg hadde det hverfall utrolig moro, og traff masse flotte folk, og det var mye bilsnakk rundtomkring. En liten sidenote: Når jeg sto i kø første runden, og var nestemann å kjøre, var det en av bilene i løpet foran oss som fikk sladd, traff fortauet, velta rundt, traff en bygning og landa på hjula!! RETT FORAN MEG!! Jesus, jeg fikk puls. Måtte bare brårygge bilen av startplatta, slik at brann å ambulanse kom til, men føreren var ute av bilen med en gang, og det gikk bra med han. Men fytterakkern for en opplevelse, og det rett før jeg skulle kjøre ! Video her: Ok, kanskje dere la merke til noen nytt bak på bilen? Begynte med å pusse ned litt, og den så egentlig veldig bra ut. Så på med litt matt svart. Deretter ble den spent fast der den skulle være. Jeg hadde tatt teip på bakluka på forhånd, og tegnet nå et omriss av de delene av spoileren som er montert mot bakluka. Så tok jeg av spoileren, snudde den rundt, tok deretter matpapir, og risset rundt de samme partiene. I tillegg merket jeg opp monteringhullene. Matpapiret ble så teipet fast på bakluka, der omrissene stemte mot hverandre. Dermed visste jeg hvor hullene måtte borres. Og dette stemte på en prikk. Så da: Ser jo bra ut dette her. Men er litt usikker på om den burde vært i karrosserifargen.

Vi fortsetter. Her er gamle gearspaken nærmest, og nye bakenfor. Brukte samme offsett kloss jeg lagde til den gamle, men snudd slik at spaken kommer lengre bak, altså omtrent der den var. Oppdaget forresten når jeg tok av den gamle at hele mekanismen hadde gjenget seg løs, så den var ekstra slarkete, er det ikke tykisk? Så nå blir det slik. Kommer nok til å optimalisere litt mer her, men vi prøver oss fram. Måtte klippe opp litt mer framme, og tette resten av det gamle hullet. Så ser det i grunnen likt ut som før, hehe. Men jævler å tight og kjapp denne her er gitt. Fått montert sammen innsuget med dyser, rails, osv. Nesten klart. Og bandasjert headdersene. Ser jo ut som det kunne vært kjøpt i byen dette her. Og på andre siden. Og jaggu måtte jeg gi meg med X-pipen gitt. Slik den var laget er det rett og slett ikke plass. Problemet er lengden. Radier tar jæskra stor plass, på bildet under skal det på hvert rør fra klemmene midt på bildet og bak til inngangen på pottene til venstre: 1 st 45 grader inn mot midten 1 st 90 grader ut igjen 1 st 45 grader til for å komme inn på pottene, blir det helt enkelt for langt. Se bildene for et par innlegg siden, så ser dere. Så løsningen måtte bli H-pipe igjen. Men prøvde å lage selv crossover røret så kort som mulig, slik at den får mest funksjon. Men kunne i alle fall beholde det meste av røra, og det er bra, siden de er aluminisert. Bare sveisene og crossover røret er lakkert. Så alt på plass igjen. Så da fikk jeg tatt en liten prøvetur. Gikk den mye bedre med større headders? NOPE ! Hvorfor? JO, som et lite eksperiment er enda den restriktor plata under gasseren, og den er tydeligvis det eneste jeg trenger for framtidige kontakter med lovens lange arm, for enda med eksosen i orden igjen, og tenninga stilt korrekt, så går den bare: njjaaa sådææær. Den funker helt fint, men stopper dørr på 5000 varv, og tipper 0-100 på 7-8 sek. Så i morra skal den plata bort, hehe. Spennende.

Så var det grenrøra som skulle på plass. Disse er altså shorty headders til Mustang -86 til -93. Det er Pacesetters sine med 1 5/8” primærrør og 2,5” collector. Slik ser de ut mot det originale manifoldene. På passasjersiden passet den fint. Eneste som måtte gjøres var å kappe bolten som fester forstillingstraversen 1 cm, merket med rød ring. Ingen fare, den er 3 cm lengre enn nødvendig. På føresiden fikk jeg også montert den på motoren. Men det var null klaring mot styrestaget, merket med rød ring. Her vises også at det var klaring mot samme bolt jeg måtte kappe på andre siden, merket med blå ring. Problemet er collectoren, som bygger unødvendig mye, faktisk hele 7 mm i forhold til primærrøret. Nå høres ikke 7 mm mye ut, men når man har 0 fra før, er det et hav. Såe joda, man får vel modde litt da. Kappe opp shaiten, og få det kant i kant. Dette var heller ikke nok, så vi kapper videre. Men må innrømme at jeg satt og tenkte litt før dette ble kappet på de spell nye røra. Så sveisa man alt sammen igjen. Og nå er det over 1 cm klaring. Nok i massevis. Så var det bare å slipe av den udugelige grunninga disse kommer med, og legge på noe ordentlig VHT manifold lakk. Denne herder under oppstart. Her vises litt bedre at collectoren nå ligger kant i kant med primærrøret i forhold til den andre.

Jada, delene ramler inn. Snakka sist om fittings og koblinger, så fikk en ladning her om dagen. Dette BURDE være det allers meste jeg trenger, men det dukker sikkert opp noe jeg har glemt, som vanlig. Kom også over en short shift spake til kassa. Var som tidligere nevnt ikke helt fornøyd med spaken som er på nå, og PRO 5.0 skal være det beste på markedet. Er spent på hvordan den vil føles. Ok, var vel på tide å begynne i garasjen. MEN før jeg kunne skru en skrue på bilen, så MÅTTE jeg ta en general rydding. Så etter en halv dag for å rydde det ene hjørnet, fikk jeg satt opp et par reoler fra Biltema. Alt dette var det jeg ryddet ut fra hjørnet over her. Så da så resultatet slik ut. Straks mye bedre. Resten av garasjen var like ille så jeg brukte de to neste dagene på ryddinga. Litt av en jobb gitt. Tok meg tid til å ordne en liten detalj jeg tidligere tok en snarvei med. Geartraversen. Her var det altså litt ”shims”, siden nye festet på kasse var 20 mm høyere. Så jeg lagde en kjapp jigg for å feste den i. Så ble den kappet opp, og modda til rett høyde, her punkta sammen igjen. Dette ble gjort for å få bedre plass til eksosrøra. Så etter en testmontering på bilen, ble den sveiset sammen og litt lakk. Så da skal det bli bedre å få plass til X-pipen. Har også lakket innsuget og railsene (PS: meget vanskelig å få bra bilder av svarte ting). To be continued…

Ja håper den holder, siden din holder så fint. Ja Street legal får vi prøve på, bare ikke alt blir avlyst, som ifjor.

Var det jeg tenkte ja. Jeg ordner en løsning med denne her. Det holder jo for alle andre, så da funker det nok for meg også, hehe.

Joda, den er vel oppgradert så mye det går med Quaife diff, Quaife stikkaksler i verktøystål og de store 3 liter drivakslene. MEN: hvor lenge kan det holde? Så jeg vil prøve å ordne en kraftigere løsning. E28 har vel det lokket med bolten rett opp, ikke sant? Derimot hadde nok E28 diffhuset vært litt mer optimalt, da dette har 4 symmetriske fester foran, litt ala Cossie. Jeg tror ikke jeg trenger lavere utveksling, men hadde vært fint med den 3,91 M5 utv. til banekjøring. Spør svenskene hva de mener om denne diffen. De kaller den "bulletproof". Og godeste E30BIG her inne har også en slik på sitt monster.

Tjobing, da tar vi en liten runde til. Har fått flere pakkesanger. Dere husker sikkert at jeg fikk 60 lb dyser sist gang, og jaggu endte jeg opp med et sett til ! (Det ble litt misforståelser, hehe). Fant også pluggene til disse. Så har vi en liten godsak som burde eliminere det siste svake ledd på gromkjærra. En FET diff fra en BMW 750 V12 E32. Var litt spent på denne, da jeg kjøpte av en privatperson(joda på Ebaien ja), men dette var helt strøkent. Den kjennes utrolig tight ut. Dette er altså den store 210mm utgaven som de største BMW ble levert med, og de holder til 1000 hk. De fra 7 serien har en utv. på 3,15:1, mens M5 har 3,91:1. Jeg har altså 3,45 utv. i dag, og selv om 3,15 da høres litt dumt ut for akselerasjon, mener jeg at 1 gearet i dag er så kort at det nesten ikke brukes, så dette kan være en fordel. Her vises også den kraftige braketten til det framre festet. Denne har en kraftig lamelldiff , så det vil bli spennende å prøve. En av grunnene til at denne ble valgt er at den har samme boltsirkel som 3 liter Grænnis, så mine drivaksler passer rett på, måtte teste her. En besparelse på mange tusenlapper her(Med mindre jeg må til med sviktstålaksler etter hvert da). Her er den sammenlignet med diffen til Granada. Det må ny, lengre mellomaksel til her, og dere ser også at den har en annen innfestning foran. BMW diffen har en stor foring her mot traversen, slik at selve diffen er separat opphengt i forhold til traversen, i motsetning til Granada, der diffen er en del av traversen. Nederst på BMW difflokket ser man de to skruene som den er festet i, via to foringer. Her må det tilpasses noe i god Reodor stil. BMW diffen er 1 cm smalere enn Grænnis diffen, så jeg slipper å korte drivaksler. Det vises dårlig på bildene, men BMW diffen ser møøøe mer solid ut men samtidig burde det være greit å få plass til den. Dyr sier dere??? Phfaff, litt over 3 lapper ferdig til Norge !!! Billig 1000 hk diff eller?? Videre så har jeg gjort en bestilling på ENDEL fittings og koblinger. Her gjelder det å holde tunga rett i munnen å få med seg alle ledd, og få riktige dimensjoner. Phuhh, håper jeg har gjort det riktig, hehe.

Du mener vel turboENE ? De ligger i garasjen og venter de, hehe. Joda, De skulle nok funke fint til blower også, og en st. fløder jo 1000 cfm, så det burde holde en stund.

Brått og brått fru Blom. Har vel masa om EFI i 4 år snart, så dette har vært planen lenge. Sluttmålet er jo turbo og da forenkler EFI ganske mye. Selvsagt GÅR det med Blowtrough gasser også , men det er mange andre fordeler med sprut. Kaldstart, respons, tuning, og ikke minst forbruk. Skal ikke se bort fra at den havner under litern med bra tuna EFI. Og det er ikke uvesentlig når jeg kjører noen 1000 km i året. Grunnen til at ikke EFI ble kjøpt med motoren er flere. Dels ble det altfor dyrt, og de komponentene ville jeg måtte byttet ut uansett når turbo skulle på. Står tidligere i tråden hvor motoren ble bestillt: Coast High Performance. Har en Holley 650Dp på motoren enda så lenge, har også en Holley 600 Vakum, og en Edelsfrosk 600 liggende.