351RS

Hehe, dere holder på som vanlig ja. Kan jo bli moro dette her. Fortsett å legg ut bilder.

Motoren blir bygd av Coast High Performance som har bygd tusenvis av strokermotorer, har vært i drøssevis av artikler i blader og er leverandør av strokerkits til eks. Fordstrokers.com. "The Pro Street Series of CHP Long Blocks are high performance street/strip engines. We rate the Pro Street Series as being perfect for applications up to 800 horsepower. They provide an excellent level of reliability in a brutal environment. CHP PRO STREET Long Blocks Include: Probe Industries SRS Forged Pistons (2618-T61) Probe Industries Forged 4340 Steel Crankshaft Probe Industries H-Beam Connecting Rods Fully Machined and Inspected Factory Block Airflow Research Cylinder Heads (Modular 4.6 models have Patriot Performance heads) Scorpion Performance Rocker Arms Comp Cams "Xtreme Energy" Hydraulic Roller Camshaft Elgin Industries Hydraulic Roller Lifters Manley 4130 Steel Pushrods Cloyes Street True Roller Timing Gear Set Clevite Perfect Circle Rings Clevite 77 Main P-Bearings Clevite 77 Rod P-Bearings Fel-Pro PermaTorqueMLS Head Gaskets Balanced Blueprinted Assembled to exacting tolerances and Inspected by CHP Master Engine Builders. Technical Specs : Item Code: 14802-PS-F408W-LB Vendor Name: Coast High Performance Product Type: Long Block Product Model: Pro-Street Engine Family: FORD-LINCOLN-MERCURY - Small Block 351 Windsor Based V8 Engine Displacement (cu.in.): 408 Balanced: Yes Engine Balance Type: External-28oz Blueprinted: Yes Compression Ratio: 9.20 : 1 Engine Stroke (in): 4.000 Engine Bore (in): 4.030 Piston Manufacturer: Probe Industries Piston Part Number: 14802-030 Piston Material: 2618-t61 Forged Aluminum Piston Top Type: Reverse Dome Piston Head Volume (CC): -33.8cc Wrist Pin Material: 8620 Steel Crankshaft Vendor: Probe Industries Crankshaft Part Number: 10055 Crankshaft Material: Forged 4340 Steel Connecting Rod Vendor: Probe Industries Connecting Rod Part Number: 10081 Connecting Rod Material: Forged 4340 Steel Connecting Rod Length (in): 6.200 Connecting Rod Type: H-Beam Block Manufacturer: Ford Block Part Number: 61810B-HR Block Material: Cast Iron Block Type: OEM 351W Roller 2-Bolt - 1 pc RMS Cylinder Head Manufacturer: Airflow Research Cylinder Head Style: Race Heads Intake Runner Volume (cc): 205cc Combustion Chamber Volume (cc): 58cc Head Gasket: Fel-Pro PermaTorqueMLS - NASCAR issue Rocker System Manufacturer: Scorpion Performance Rocker System Type: Stud Mount - 1.6 Ratio Camshaft Manufacturer: Comp Cams Camshaft Type: "Xtreme Energy" Hydraulic Roller Valve Lift (Intake/Exhaust): .565/.574 Duration (@ .050 Lift): 232/240 Lobe Separation (degrees): 112 Notes Components rated to 800 Horsepower" Toppene er da prod.nr.: 1450, og kammen blir pga. planer om boost erstattet med Comp cams nr.: 35-556-8. Dette er en Nitrous/light blower kam, som har følgende data: Cam Style Hydraulic roller tappet Basic Operating RPM Range 2,200-6,200 Intake Duration at 050 inch Lift 224 Exhaust Duration at 050 inch Lift 236 Duration at 050 inch Lift 224 int./236 exh. Advertised Intake Duration 274 Advertised Exhaust Duration 286 Advertised Duration 274 int./286 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.555 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.570 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.555 int./0.570 exh. lift Lobe Separation (degrees) 114 Grind Number FW NX274HR-14 Planer om Boost er seff åsså grunnen til den lave kompen. Når jeg la inn motor dataene i Comp Cams simulator program: Cam Quest, kom denne kammen opp som første valg, og ifølge dette programmet ga den faktisk åsså bedre effekt som NA motor. Denne kammen ga åsså temmelig flotte kurver i Desktop Dyno, med bare 10 lbs boost.

Etter massiv motstand fra konservative medmennesker som ikke vil gå utenom de opptråkka stiene, fant jeg det best for min egen sikkerhet å gå for et Ford hjerte i denne kroppen. Motorbygging er igang "over there".

Sammenlignet med andre er de for dyre. Den der var ikke så gæli pris på, men ikke helt de delene jeg har på ønskelista mi. Men den var jo komplett da. Det er det jeg har lest i flere av de mange bøkene jeg har. Og det var ganske tydelig å se at starten på havariet begynte med at en bolt røyk, og dermed kom den råden oppå veivtappen som røsket den løs fra stempelet, og da var det dårlig plass til den andre råden som røyk, hehe. 5500 er MØØØE på en original amrikk V8. Husk disse hadde sjelden maks effekt over 5000 varv. Vel nå er jeg på en måte tilbake på starten da: jeg må jo ha en motor først, før jeg kan ladde. Og dette koster jo mer enn turbo prosjektet var tenkt. Fordelen er at jeg nå kan få en motor som tåler boost, og som vil gi en god del mer effekt allerede som sugemotor. Jeg hadde vel forhåpninger om å få 500+ hk med den gamle motoren med turboer. Nå vil jeg sannsynligvis starte der som sugemotor.

Hehe, i en drømmeverden(eller som lottomillionær) så hadde det seff vært mulig, men jeg driter ikke penger heller.

Njja, den første der: 35 lapper for 300 hk !!!!! NOT, den var da saftig dyr. Den andre der så jeg litt tidligere, den var faktisk litt interessant. Men med cleveland så blir det endel ombygging igjen+ at med den motoren må jeg likevel begynne fra scratch. Den yter sikkert en del mindre enn den jeg hadde. For min del må jeg si ja. Den er like mye jobb å få i som en 460 big-block, og da vet jeg hva jeg velger, hehe. Åsså er den endel tyngre enn min. Setter pris på innspill her, men jeg tror nesten fakta er at det blir både billigst(i den grad man kan kalle det billig)å for det første sette i en lik motor type som jeg har(passer rett i, kan bruke alt ab braketter og tilbehør), og for det andre kjøpe nytt(da vet jeg at det blir bra og det holder). Eks: kjøpe den Pantera motoren til 15 lapp, borre den(min 5 lapp), stroker kit (ca 12 lapp), og da har jeg en short block til 32 lapper. Så kommer alt utenom det i tillegg: topper, kam, osv. Mens man får kjøpt ferdige 427 short blocker fra USA fra rundt 20 lapper. Og da er ALT presisjonsjobb gjort med blokka. Så tror nesten jeg har slått fra meg å kjøpe brukt her til lands.

Fått demontert litt mer, så her er mer bilder fra havariet. Er bare å begynne å skru. Ser greit ut så langt. Fikk av toppene så det verre ut. Ligger masse løse deler av stempelet her, og de er åsså hull idet. Ser ikke riktig så ille ut på andre siden, men her var det altså et hull i sylinderen lengre ned. En innsugsventil var åsså litt bøyd, men ellers så toppene bra ut. En del merker på veiva åsså, legg merke til utsikten gjennom motoren, ned i bakken via hullene i bunnpanna, hehe. Jeg klarte faktisk å få opp begge de stemplene. Det første med en tang gjennom hullet i midten, og når det kom opp falt det i tusen biter, hehe, Var kun ringene som holdt det sammen. Deretter fikk jeg min slanke arm ned i den sylinderen og fikk trykket opp det andre stemplet. I blokka er det slått av skjørtene på begge sylindrene, + det store hullet i den ene. Det rare var at det var fullt med vann på radiatoren !!! Men etter ca 40000km finnes det ikke slitekanter på blokka, så det var en smule ergelig. En annen ting er at det er en -69 mod blokk, og disse har høyere nikkel innhold enn senere blokker, så de er sterkere. Jaja, shit au.

Hehe, Cosworthsedan filma faktisk hendelsen: Var det en rar lyd i slalomen, og en røykdott?

Jeg tar det et hakk eller to videre ja, men bare ikke i den retningen. En annen ting er jo at en 460 er en god del tyngre, og dette havner jo over forakselen, og det er jo ikke bra når man skal kjapt rundt svingen, hehe.

Joda, vet da hvor Ballangen er, hehe. Ja du er defintivt inne på noe her, vettu. Disse motorene er relativt sett utrolig billig, når du ser hva du får. De er nesten ikke dyrere enn small block og man kan jo bare tenke seg til forskjellen i effekt, og ikke minst vrid. MEN, da må alt bygges om igjen: Gearkasse, bunnpanne, radiator, bremseservo, alt av tilkoblinger, rør og slanger, og for ikke å glemme: denne er stoooor. (men de får den jo neri Fox mustang, så alt går) For å si det på en annen måte: hvis jeg velger en 460, kan jeg like godt ta hvilken som helst annen motor med samme resultat: ingenting passer. Så da er vel valget ganske logisk eller? Men dere kan jo trøste dere med at såpass bra som nåværende motor tross alt gikk( 0-100 på 5,3 sek), så var den forbausende lite trimma. Så det er MØØØEEE å gå på innen den motorfamilien. Nåværende effekt= 355hk med 575Nm. Ny greit gjennomførbar effekt: 550hk og 750Nm med mer enn 550 Nm fra 2500 varv og opp. Dette er på ingen måte maks trim (som ligger på 7-800 hk), og er en sterk gatemotor, som både kan cruises med, drag, bane og landevei. SEFF snakker jeg enda sugemotor.

Tja hadde litt av hvert han. Njaa, nesten. Disse er faktisk et hakk eller to værre enn mine. Men jeg skal nå ha enda mer enn dette igjen. Litt mer bilder som Marius og Carlos tok fra hendelsen. Rett etter det skjedde, litt røyk i lufta. Skjønte jo fort hva som hadde skjedd når jeg så dette etter bilen. Litt bøy i knærne så var svaret klart. OleK måtte fram med tauet.

Njaaa, Det finnes vel strengt tatt mange kule alternativer: Cobra som du sier, Cheva LS-1, Audi 4,2 V8, 460 Big-block osv., osv. Og selv om alle hadde vært moro krver de jo alle masse ombygginger, og ikke minst kan ikke gearkassa brukes på noen av de(ikke uten massiv ombygging åsså der isåfall). Så det blir nok en Ford small block igjen, da den er bare å sette rett i. Ikke dermed sagt at den blir kjedelig, hehe. Er fullstendig klar over teit kameravinkel, men det stativet jeg lagde baki der, ble ikke tilpasset helt rett, så det er det beste jeg får til med det. Jeg vil ikke ofre muligheten til å se sjåføren samtidig, da jeg syntes det blir mye innlevelse i filmen. Men lover å ordne en bedre løsning til neste sesong, hehe.

Jaja, da var sesongen over for min del. Endte med general ras på motoren i går på autoslalomen på Garders. Rakk ikke mer enn knapt en halv runde før det smalt til noe helt jævle, så da var det bare å gi seg. Stort hull i bunnpanna, all olje rant ut, OG kjøleveske. IKKE BRA. Dette lover ikke bra. Som dere kan se her, ligger det to stempelbolter i bunnpanna, og det betyr at de har revet seg løs fra stempelet. Det er åsså to råder neri der, hehe. Og dette klarte jeg å få ut av hullet. I tillegg klarte jeg å se gjennom hullet at begge sylindrene har knekte sylinderskjørt, det er et 2cm dia. hull i den ene sylinderveggen(derav kjøleveska som rant ut), og to veivskinker er maltraktert av alle løse flyende deler. Svakheten på disse motorene er nettopp de original rådeboltene, som ikke tåler mer enn 5500 varv. Nå har jo jeg vært oppe på 6k en del ganger tidligere, så skjebnen har vært fristet på det punktet. Men akkurat denne gangen var det ikke jeg som gjorde noe feil. Jeg hadde åsså nettopp sjekket oljenivået, og det var helt ok. Motoren var driftsvarm, og det skjedde totalt uten forvarsel. Shiftlighten lyste heller ikke, og den starter på 5k, så det var ikke for mye varv heller. Det som sannsynligvis skjedde er at en av rådeboltene røyk, deretter traff råden veiva, som bøyde og rev stempelbolten løs fra stempelet. Dette i sin tur lagde havoc på den andre råden, og dermed var ras et faktum. Heldigvis var den en snill sjel på treffet, som hadde bil og bilhenger(til sin egen bil, som broren da kjørte hjem), og som tilbydde seg å transportere vraket hjem. Tusen takk for hjelpen Morten, du er en engel. Så dette er et syn INGEN har sett før: Grænnisen min på henger. Jeg følte at alle så på meg på tur hjem og sa: Edda bedda, Trailerqueen. Når det er sagt, kunne ikke dette skjedd på et bedre tidspunkt. Sesongen er jo nesten over, og jeg har i det siste fått en liten oljelekkasje i front av motoren, så hadde tenkt å ta den ut for en sjekk og oppgradering i vinter, og nå er det jo ingen vei utenom, hehe. Og når det skjedde på et treff, og ikke på eks. E-6, og jeg fikk ordnet transport hjem, så er egentlig det meste i orden. Det som derimot ER litt dumt er at selv blokka er ødelagt. Jeg hadde tenkt å beholde den, og kjøpe resten nytt: strokerkit bla. Og dermed hadde de ødelagte delene ikke så mye å si. Men nå må jeg ha ny blokk åsså. Og siden både prisene på en slik motor og borring av denne blir ganske dyrt her til lands, er faktisk en ny short block fra USA ikke noe ueffent alternativ. Vi får se. Hvis noen har, eller vet om en 351W blokk, så si fra. Ellers, så har jeg jo fått de fine Quaife medbringerne mine, som vi fikk laget til den enda finere Quaife diffen vi Grænnis gutta tidligere hadde bestilt. Den pakka(med 18 sett medbringere) kom rett før ferien, så nå fikk jeg satt de på før autoslalomen. I den forbindelse oppgraderte jeg drivakslene til de større 3 liter akslene, som har 108mm senteravstand, samme som Cossie, i motsetning til vanlige som har 100mm. Det er åsså M10 bolter kontra M8 på vanlige. Her er de ute ved nava, med en vanlig til venstre og den større 3 litern. Her er de inne ved diffen, Quaife til venstre med den originale til høyre Og på bilen. Videre så trimmet jeg ned litt før ferien. For etter forrige ombygging av eksos, med Flowmaster pottene, og med Åkrane fjørene, så ble det mektig lavt under bilen med de headdersene jeg har brukt. Se bort fra en litt lørvete bandasje, så ser dere at selv om pottene er greit oppunder bilen, så er den rimelig lav lengre fram, ved headdersa. Så da satta jeg på de originale manifoldene, som gjorde at jeg får dratt eksosen mer enn 10 cm lengre oppunder bilen. Men dette medførte jo seff at jeg tapte litt effekt. Så nå gikk det greit med cruising i Harstad i sommer med full bil, hehe. Så nå er det bare å få lagt en slagplan for vinteren, og hva man skal ha i ”pannerummet” nå. Hmm…. 427 stroker……Comp Cam roller….AFR 205cc topper….hmmm…550 gamp… + litt snurrer…hvem vet…. Avslutter med et lite stemningsbilde fra hytta hjemme i sommer, dette var vel kl 1 på natta på en av turene bort til bekken for å hente kalde øl, hehe.

MS funker. Men når det er "gjør det selv", stiller det SEFF krav til personen som gjør det. Har masse kompiser som roser det opp i skyene. Kommer bare an på hvem du prater med det. Ok et kort innlegg før bedtime. Her er litt video (eller egentlig masse) fra Trackday'en vi hadde på Våler i helgen. og for dere som er helt frelst, her er mer: og litt av det andre som foregikk: Enjoy.

Det blir nok Megasquirt vettu: MS2E. Men det blir dyrt nok uansett med sprut: pumper, dyser, rails, throttle body, osv. De er en drøm å vaske kontra de jeg har nå vaffal. Bruker felgvask og en oppvaskbørste, funker som snus det.

Takk, takk. Ja det er MAK felger, forøvrig de samme som har vært på bilen tidligere i tråden her, da i sølv. Et par av dem måtte rettes/sveises, og dermed lakka jeg de matt svart. Syntes faktisk fremdeles de felgene er veldig kule, siden de er så åpne. Mye lettere å vaske de åsså, hehe. MAK Koncept mener jeg de het, og må vel være 11-12 år nå. Ikke sant, og når sprutet kommer på, er det en smal sak og tune inn. Har jo E85 pumpe i Tønsberg.

Hmm, kanskje den sellholm greia hadde vært lettere å tilpasse på min, hehe. Dette blir ikke noe 1000 hk monster, har verken råd eller ser poenget. Å trimme motoren til 500-600 hk NA koster åsså penger, så da prøver jeg med litt boost isteden. Har jo 350 + nå, så håpet er vel å runde 500 gamp og få en flott, flat vridmomentkurve. Har dessuten litt høy komp(9,5) til å ladde så veldig mye, så det blir liksom bare for å dra ut det som finns i motoren som den er nå. Det var jeg som arrangerte det treffet(seff med god hjelp fra resten av gjengen i klubben), så jeg kan love at Grænnisen var det siste jeg tenkte på, hehe. Det gikk stort sett i ett hele dagen. Og til søndag arrangerer vi igjen, denne gangen på Vålerbanen. Får håpe jeg får tid til å lufte gobilen denne gangen.

Åssn er ståa om dagen her da? Noe nytt?

Snurrene er langt fra glemt, men nå lagde jo finanskrisa krøll på planene mine, så vi får se. Ja kan vel se om jeg kan ta noen mål av de. Mener de ikke er progressiv. Sellholm har jo kort tannstang til 2førr? Jepp, Grænnis stanga er feste på samme måte som din, så der må noe mekkes, hehe. Hadde i utgangspunktet en forhåpning om en bolt-on løsning ved hjelp av noen braketter, men vi får se. Kos deg med video, hehe.

Er vel heller jeg som må takke deg, hvis du har hatt tålmodighet til å lese gjennom hele tråden, hehe. Har fått på de bakre pottene. Kjørte den opp på bukkene for å bytte pottene da. Legg merke til innfjæringa foran. Dette tiltross får jeg ENDA inn enn tommelfinger mellom bærarm og gjennomslagsgummi. Her er alle variantene. Øverst den som var inntil nå: Screamer-Pipe 2 x 3+ tommer. I midten var den jeg hadde på langtur: Strangler-Pipe, som strupet ned fra 2,5” til 2”. Og nederst den nye som ble satt på nå: Smooth-Edition 2,5”. Her var det altså de gamle pottene jeg hadde framme, som nå ble satt bak. Dette er dog ikke permanent, bare til snurrene kommer. Hvis jeg skulle hatt bare to potter, ville jeg ikke valgt Super 44 serien fra Flowmaster, siden de jo er den værste serien. Slik ser det ut der pottene er bak. Screamer-Pipene på her. Her ser dere åsså plassen jeg vil plassere snurrene, altså mellom tanken til høyre, og res. hjul brønnen til venstre. Ikke helt god plass. En mulighet er å ha de litt på skrå etter hverandre, som her. Hvis man tenker seg bilens front opp på bildet her. SÅ har jeg endelig åsså montert hengerfeste tilbake på bilen. Dett gikk av når stylinga kom på. Trodde ikke det var plass, men det var det altså, bare et lite uttak i skjørtet måtte til. Dette betyr 3 ting: 1. Nå kan jeg ta ting/deler/dekk osv. på hengern, og slippe og laste ned bilen(får bla. med meg klubbteltet til våler til helgen). 2. Jeg får en punkt å slepe bilen på bak, og slipper å bruke det originale slepeøye, som dessuten er under skjørtet. 3. Jeg kan altså da kappe bort res.hjulsbrønnen, som slepeøye er festet i, slik at jeg får bedre plass til snurrene. Jøss det var 3 ting på en gang, ække mulig det !!!! Åsså kan jeg jo seff dra en fin vogn bak kjærra, hvis jeg skulle får for meg det. Og til slutt en liten vidois med Smooth-Edition pottene. PS: Jeg må bare gjenta: Disse klippene MÅ spilles på ordentlig anlegg, ellers er HELE poenget borte !!!!! Hvis du ikke har sub på PC-anlegget, MÅ det kobles til i stua. EVT. hodetelefoner funker uuuutmerket.

Bare et par dager igjen nå, så braker det løs. Over 40 biler til nå.

Sesongens hovedtreff i regi av Ford Motorsport Club Norway er rett rundt hjørnet! Klubben har leid Vålerbanen søndag 21. juni og i den anledning ønsker vi å invitere alle Ford-entusiaster til banekjøring, utstilling, premiering og en hyggelig sammenkomst. . Vålerbanen har blitt utvidet og den nye traseen som er bygd gjør Våler 3.5km lang mot tidligere 2.3km. Vi har banen for oss selv fra kl. 13:00 – 19:00. Våler stenger ca. kl. 19:30. Ford kommer også med egen stand og vil vise endel meget kule nye biler. Sjekk link. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=50602'>http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=50602 Her ligger Våler : http://www.gulesider.no/kart/#lat%3D673324...26tab%3Daddress Hjemmeside: http://www.vaalerbanen.no Mer regler kommer etter hvert, men kort foreløpig: Hjelm og godkjent setebelte. En passasjer er tillatt. Registrerte biler i god teknisk stand, prøveskilt er IKKE tillatt(med mindre det kan forevises egen forsikring for kjøring på Vålerbanen). Teknisk kontroll vil bli gjort før dere slipper ut på banen. Det er fast støymåler på banen, og her vanker det bot på oss som klubb hvis grensen ikke overholdes(5000 kr pr. overtredelse). Biler som ikke tilfredsstiller kravene vil IKKE bli sluppet ut på banen. Sørg derfor for at eksosanlegg, bremser/bremevæske/klosser, dekk osv er i god stand når du møter opp. Viktig! For FMCN's baneregler, les her: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=50479'>http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=50479 Denne tråden er kun for påmelding, og spm rundt det. Kommer du som publikummer, kan det diskuteres i denne tråden: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=50471&hl='>http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=50471&hl= Du kan melde deg på allerede nå, enten i tråden her, eller via PM(Skriv isåfall: MELD MEG PÅ, ikke bare, jeg kommer), og du også forhåndsbetale, slik at du er sikret å få kjørt. Påmelding Dere som skal være med(også alle på lista under her), send med en Pm med følgende info (dette gjelder kun kjøringa. Ekstra sjåff, og utstilling, tar vi der oppe): Nicket ditt, hva det gjelder og dato, navnet ditt, telefonnr(VIKTIG), klubbmedlem eller ikke medlem, hvilken bil du skal kjøre, og antall hester. Du skal slippe å skrive hvor mange hester du har, men for å avgjøre om vi trenger å dele kjøringa inn i grupper, kan du skrive om du har over eller under 250 hk. Eks: 351RS, påmelding Rudskogen 10/5, Jan Smalenesen, tlf 555-2222, medlem, Ford Granada 1,6L, under 250 hk." Hvis du vil betale på forhånd kan du gjøre det i nettbank, skriv da forhåndsbetaling, istedenfor påmelding i PM'en. Du vil deretter på et kontonr å sette inn pengene på, med videre info. Priser: Det er gratis inngang, å prisene for kjøringa er 500kr for medlemmer, og 700 kr for ikke medlemmer. Men du får 100 kr rabatt, hvis du forhåndsbetaler. Altså: 400 kr for medlemmer som forhåndsbetaler 500 kr for medlemmer som betaler på treffet 600 kr for ikke medlemmer som forhåndsbetaler 700 kr for ikke medlemmer som betaler på treffet. 100 kr for ekstra sjåfør 100 kr for å stiller ut bilen. Vær oppmerksom på at ikke alle detaljer for dagen er satt enda, derfor anbefaler vi å følge med i denne tråden: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=47664.'>http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=47664. Vi sees på Våler! ------------------------- Med vennlig hilsen, Styret Ford Motorsport Club Norway http://www.fmcn.no

Du har rett, skal se på tråden hans. Volvo har ingenting å si, hehe. Se her ja, takker for de, her kan man se litt åssn det blir gjort. En tynn liten update igjen. Må jo sende tilbake Avo’ene min for omkalibrering, så da tok jeg de av heromdagen, og satte tilbake Åkrane fjørene. Det er littegrann forskjell på Åkrane kontra Avo, kan man si: Og her er en av grunnene til at Avo’ene skal tilbake. Altfor myke poly foringer. Så nå blir sfæriske lager isteden. De er litt greit laga sånn sett, dere ser låseringsporene til de sfæriske i enden på demperen, så de er bolt on. Så da ble den slik igjen, her med go-dekka. Den er sikkert 5-8 cm lavere enn med Avo’ene. Temmelig fett, hehe. Med Avo og de andre dekka. Ikke riktig så rå, eller? Men den tok i litt i hjulbuene foran, da de dekka har sykt firkanta skuldre, om dere skjønner. Siden jeg ikke hadde ”hjulbuevalser”, lagde jeg en enklere selv. Jeg jekket opp bilen, med pallbukk under, satte så jekken under bærarmen foran, henta felgkorset, og en bit 60mm poly stang. Med denne stanga mellom dekket og hjulbuen, roterte jeg hjulet med hjulkorset, jekket litt opp, roterte litt, jekket, roterte, osv. Det kom godt over en cm lengre opp og ut med dette. Pøørfekt. Og kosta ikke en krone, hehe. Åsså hadde vi Autoslalom i helgen, og i år er løypa litt annerledes, for å få ned hastigheten, og tilfredsstille NBF sine krav til slike arrangement. Det som er endret er at starten er nærmere første sving, ”elgmanøvern” er trukket nærmere slalompartiet, åsså er det innført en 360 graders vending på returløypa. I tillegg er vendinga trukket litt nærmere starten. Løypa har blitt kortere men saktere, så tidene er faktisk ganske like som før. Alt dette medførte faktisk mye mer forskjell enn jeg hadde trodd, å løypa måtte egentlig læres på nytt, med nye bremsepunkt, gearvalg, osv. Men jeg syntes den ble 100 % mer moro og kjøre nå, mye mer teknisk og krevende. Her er video fra kjøringa mi: Ble faktisk dagens kjappeste tid, med tiden 1.07,00. 1,5 sek kjappere enn nestemann, en bitteliten Escort, hehe. Var og henta en Cossie tannstang til i dag, så her ser dere forskjellen på en 2WD tannstang(nederst på bildet) som har festeørene bakover, kontra 4WD som har ørene framover. 2WD her er dog fra en Scorpio, så den har 2,8 omdr. i utv., mens 4WD er Sierra som har 2,4 omdr. Uansett hvilken jeg bruker, må det tilpasses nye fester, men det er en smal sak. Det som derimot var litt køddent er at begge har slangene mot pass. siden, mens Grænnis har pumpa på førersiden. Så nye slanger på påberegnes. Åsså lagde jeg en liten deflektor til lufta som kommer inn grillen. I frontstykket på Grænnis er det masse åpninger som gjør at luften går over og forbi radiatoren. Dette vil vi ikke han noe av, så da ble en alu plate klippet til og montert, som dermed stenger disse, og gjør at lufta MÅ gjennom radiatoren.

Ang. Snurre prosjektet mitt. Plassen der jeg har tenkt å plassere disse 2 Rotomasterne mine, er altså der den bakre potter originalt: altså mellom bensintanken på ene siden og res. hjulsbrønnen på andre siden(stående res. hjul på Grænnis). Dette vil da si en lang smal passasje. På en måte blir da dette litt likt som en rekke 6 med Twin Turbo. Eks Supra og Skyline. er den noen som har sett noen bra bilder på et slikt arrangement, der man ser røropplegget, både hot and cold side??

Jaggu kommer det ikke en liten update her!!! Nå var det lenge siden. Vel, prosjektet har vært i hvilemodus siden før jul egentlig, da det gikk dårlig med jobben. Det hele endte altså da med konkurs den 25 mars, så da var det litt andre ting å tenke på. Men er så smått i gang igjen. Hadde jo fått noe deler i fjor høst, så disse kunne man jo montere. Nye potter: De gamle var som sagt Apple Racing sine ”turbo potter”, men disse passet litt dårlig under bilen, siden uttaket i gulvet under forsetene der pottene ligger var litt for små. Så nå blir det Flowmaster sine Super 44 serie, og dette er chamber potter, altså med kammer inni, ikke perforert rør og fibre som Apple pottene. Disse er 1 tomme lavere, og 4 tommer kortere, så disse passer perfekt under bilen. Her er de nye og de gamle og H-pipen mellom røra. Her ser dere åsså hvordan jeg måtte gjøre på de gamle for å få utslippet hvor det trengtes. De nye hadde utslipp på rett plass. Det ble nå montert med slike klemmer, som sitter dønn, og ikke deformerer røra. På bilen, mange cm lengre oppunder chassiet. Men de er litt lave foran enda, pga grenrøra jo ikke er til denne bilen. Videre fikk jeg montert de nye motorfestene mine, som er i poly, istedenfor de stumme jeg hadde. Så gikk jeg løs på gearspaken. Den var jo altfor lang, + at den 2 tommers offseten bakover gjorde at det ble mye slark, pga ”overhenget” som ble. Så den ble kappet kortere, og en 10mm platebit ble tilpasset for å ”ta bort” noe av offsetten. Så da ble det slik. Og hvis dere følger linjen nedover spaken, ser dere at offsetten er så godt som borte. Og dette ser vel noe bedre ut vel? Det ble veldig mye kortere slag på den nå, og mye tightere. Pøøørfekt. Legg åsså merke til at hele Hurst emblemet vises enda. Jeg gikk også over clutchpedalen som jo ble litt sånn bob-bob sist gang. Nå ble en hardplast-bit tilpasset slik at utvekslingen ble rett hele pedalvandringen. Så den ble nå mye bedre, og det er åsså ny wire. Hadde dessverre ikke bilde av dette. Så med fin clutch og kortere spak ble det jo fankern meg en ny bil gitt. Og tilslutt har jeg fått montert litt instrument. G-Tech EGS, er en fin sak som kan kobles til div sensorer og måle alt mulig rart, og den kan også logge. Eks. Map, turtall, lambda, hastighet, demperbevegelser, osv. Åsså en ekstra lamdba og vakum/boost måler. Liten film av instr. Og tomgangen med nye pottene.