351RS

Det koster slik dere framstiller det. Jeg ga 3 lapp for min motor i biter, MED gasser, innsug, kam, å headders. Den måtte borres, en tusen lapp, nye stempel 2500, = 240 hk. Altså 6500kr. Dyrt?? Disse delene er enda i motoren, 9 år senere. Og, ja du har rett: 300 hk er bare starten, men det funker greit med mindre åsså.

Uffameg her var det mye kokker !!! Glem nå alt dette maset om trim. Finn en komplett motor, 305 eller hva som helt, få på nye pakninger, å sett den i. Få dette til å funke, få det godkjent. SÅÅÅÅ kan du begynne å snakke om trim. Et eks: min smog 351W hadde originalt 154 hk. Med en liten trimkam, Performer innsug, 600 Holley, å headders hadde denne over 240hk, å gikk 0 til 100 på 6 sek, i 1600 kg tung bil. Hvorfor skal alle begynne å værste trinnet???

Vel jeg syntes denne TKO'en hadde mer passende utv. på alle geara. Det finns T-56 med både 0,75 på 5 gear å 0,5 på 6 gear, OG en med 0,8 på 5 gear å 0,63 på 6 gear. Da er 0,64 på 5 gearet et mye bedre kompromiss, drivstoff å komfort messig. T-56 har åsså 2,66 på 1 gear, mens min TKO har 2,87. Hvis du da legger sammen alle fordelene med TKO'en (fra mitt svar innlegg til Hemicuda), er egentlig valget ganske klart, for min del vaffal.

Ja, var den jeg fant ut ble best til mitt bruk vaffal. Spesiellt siden snurrer er med i planene. Leste litt på amerikanske forum om disse kassene, å de fleste sa at de aldri brukte 6 gearet. Så da er jo mye av vitsen borte, hehe. Virker jo greit til Fox her, TKO: http://www.5speedtransmissions.com/3550_85_mustang.html Å her T-56: http://www.5speedtransmissions.com/t56_86_mustang.html Disse har kit i flere varianter: http://www.ampperformance.com/xcart/home.php?cat=284 Ang. å passe på turtall: Jeg kjørte alltid AOD'en i manuell "når det gjaldt", så sånn er det ikke noe forskjell, men at TKO'en tømmer geara fortere, er det vel ingen tvil om. Men dette er nok i likhet med alle biler, en tilvenningssak. Er ikke turtallssperre på min nei. Annet en min fot, hehe.

TCET5008. Den vanlige. http://www.ttcautomotive.com/English/products/TKO.asp 0,64 på 5 gear.

Vel grunnen til at jeg ikke valgte T-56 er at den er dyrere, større, tyngre å lengre(må bygges om i kardangtunellen, kortere mellomaksel). I tillegg tåler den ikke så mye originalt: 440 lbs/ft, mot 600 på TKO'en. Den har dog innebygget clutch hus, så du slipper å kjøpe det. Åsså er det seff mulig å få dem forsterka, slik at de tåler mer, men da flyr jo prisen opp å. Vekta på min gikk ned med 50 !!! kg med denne kassa, så det var en fin bonus. Passe på turtall? Hva mener du? Den har 1900 varv i 100 km/t på 5 gear, så den er faktisk bedre enn AOD'en. Med Torquen som er i V8'ern kan du kjøre i alle situasjoner UTEN å gå over 2000 varv. Nesten som en Harley, hehe. Bare at dette flytter seg. Å den ble MORO å kjøre, hvis du kan forstå det, hehe.

Da får herren henvende seg i luke 38 : "Spesiell audiens". Køen dannes fra venstre.

Ja!!! Så moro er det å kjøre denne bilen med manuell. Skjønner du?

Det var da voldsomt dere, takker å bukker. Så her er den på plass. Denne kassa er mye smalere enn automaten, så det ble bedre plass på sidene. Her sees modden av festet til traversen. Slik havner utløserarmen i forhold til headdersa. Dette var åsså en ting som ikke skulle passe, da såkalt full lengde headders å wire clutch ikke burde gå. Amrikkene på den tiden hadde stagoverføring til clutchen. Men wiren gikk perfekt på plass mellom røra. Speedowiren passet åsså som sagt, å det fulgte med et nytt drev. Å mellomakselen passet. Den burde kanskje vært en cm kortere, da den er litt nærme en støvtetting på kassa, men det får gå. Noen forskjell??? Den ser helt brutal ut i bilen denne spaken, hehe. Å min kjære bror prøvegirer. Nok en gang ble han imponert, hehe. Som dere ser, faller knoppen ganske naturlig i handa. Første prøveturen viste at det var det for lite vandring på pedalen. Den løste ikke ordentlig ut, å heller ikke inn, hehe. Hmm, liten pause for å tenke, så litt på tv, tjaaa.. så litt i verkstedmanualen…. Ok, ved å legge om wiren litt, fikk jeg mer utveksling, slik at den fikk nok vandring. Problem løst ! Nå skal den jo kjøres inn i 80 mil!!!, så jeg har ikke gjort de store stunta enda, men at det ble forskjell ???? JAAAAAA !!!! Det er helt sykt når det er en motor med ordentlig vrid(ikke turbo firer) koblet sammen med manuell kasse. Det blir omtrent som motorsykkel: vips, så er du i 4 gir !!! Å den uten å dra den ut på geara. Den kan UTEN problem startes i 2 gir, å 5 gir drar fra 60 km/t å opp, fra 1000 o/min. Helt merkelig følelse, hehe. På en vanlig bil(les Focus, Vectra, Toyota, osv) er det jo rimelig normale krefter ved gearskift, men på denne så blir det mye mer ”digitalt” hvis dere skjønner hva jeg mener. På automaten var det jo et jevnt drag hele tiden, selv ved gearskift, mens nå forsvinner all akselerasjon når du gearer, så det blir mye mer på-av-på-av-på osv. Kjennes mye mer i nakken, hehe. Er faktisk nesten som en annen bil. Annen lyd, annen oppførsel, helt rart hvor mye en gearkasse kan ”maskere” lyden, både av starteren å av motorn. Så nå er det bare om å gjøre å få kjørt den inn…. Forresten, dere kan jo se nederst på siden her: http://bilbygging.no/forside/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=2&Itemid=14 Ukens prosjekt, hehe.

En av tinga som overasket meg, å som ikke hadde vært nevnt noen plass jeg hadde lest om slike konverteringer, er at geartraversen faktisk passet !! Grunnen til dette kan være at de fleste handlet om gamle Mustanger osv., som dermed aldri hadde AOD originalt. For her var den nemlig helt perfekt. Vel kassa ble for lav bak, så den måtte shimset opp, men det er en smal sak. Fant noen ”passende” muttrer for å bestemme høyden på spacerne mens den sto i bilen. Disse muttrene var 20 mm høye å den aluplata som ligger i forkant er 10mm. Så da var det bare å kappe den i passende lengder. Borre et par hull. Dermed hadde jeg to spacere på 10 mm, som gjorde at jeg ikke trengte lengre bolter. Voila ! Her er beviset på at TKO kommer med uttak for el. speedo. Her er uttaket for wire speedo( den svarte gummipluggen på skrå under kassa litt lengre fram.) Og åsså startsperre bryteren nærmest kamera. Denne gjør at startern kun funker i nøytral. Ok, da var det bare å begynne å montere. Jeg monterte vel kassa opp og ned 3 ganger for å teste alt, men det hadde gått fortere hadde jeg visst det jeg visste idag når jeg begynte. Her er blockplaten, svinghjul+ lager å clutch på plass. Clutch hus, utløserarm med lager. Så ble clutch huset montert først, for deretter å montere selve kassa på den igjen. Dette ble lettere, siden jeg da slapp å manøvrere hele greia over clutchen.

Heisan alle sammen, å vel overstått pinse. Må få beklage at det har vært tregt med oppdateringer. Det betyr IKKE at det har stått stille, men hadde PC krasj, så den måtte levers til repp. Er nå på lånepc, så da prøver vi igjen. Henta altså kassa på onsdag forrige uke, å har holdt på å sette den i siden. Håper jeg ikke ødelegger spenninga når jeg sier at første prøveturene var allerede i går, å enda en halv time senere måtte jeg tørke av meg gliset, hehe. Vil bare begynne med å si at Bruce på Modern Drivelines er min gud !!! Jeg er søkk imponert over hvor komplett dette kitet var. ALT jeg trengte, ned til hver minste bolt var med, til og med en liten skrue til dekslet over clutcharmen, å skruen som fester speedo wiren. ENESTE som manglet var den ”gaffelen” som holder speedowiren, men den hadde jeg liggende. Har ingen problemer med å STERKT anbefale hans tjenester. Et annet eks: et av de andre firmaene jeg hørte med, ville ha $400 i frakt innen USA. For $400 kunne Bruce sende hele greia HJEM til meg, MED FLY!!! En annen ting er at dette kunne vært kalt for et ”perfect fit kit”, fordi alt passet!!! I en Granada!!! Med V8 !!! Hadde forberedt med på en del jobb her gitt, men den gang ei. Ok, vi må vel ta det fra starten. Altså, jeg har faktisk hatt manuell i bilen før, men det er vel 11-12 år siden, med 2,8’en. Å av alle store overaskelser hadde jeg beholdt delene fra den gang, å det kom godt med nå. Pedalsett, clutchwire, gearspaken med damasker å plata under. Slik ser den nye clutchwiren ut kontra den gamle i enden mot kassa. Å her enden mot pedalen. Legg merke til at selve wiren er DØNN lik. Jeg måtte file ned på diameteren der den går inni åpningen i torpedoveggen, slik at den gikk helt inn. Den gamle flexplata som måtte ut. Denne var faktisk 164 tenners, å passet på både C-4’en å AOD’en. Er litt usikker på enda om den var riktig til min. Å aut. spaken, som nå går ut for siste gang, hehe. Det festet som stikker ut på siden der er fra når jeg hadde C-4 i bilen. Denne hadde ikke startsperre på kassa slik som den orignale C-3 hadde, så da konverterte jeg til å ha bryteren på spaken i stedet. Når kassa ble prøvemontert, gikk den bakre delen på kassa i tunnelen, slik at den ble 1 grad feil i forhold til AOD’en. Så her måtte jeg fram med slegga å banke litt frigang. Ble bra etterpå. Slik traff da gearspaken i hullet. Kunne vel ikke vært mer perfekt ??? Her er åsså den plata som finns på de med manuell kasse, som holder damasken. Klipt ut av en Taunus på skroten på sent -90 tall. Granada har automatisk stramming/justering av clutchwiren, å denne ble prøvd først, men den fungerte ikke pga hardere clutch. Dermed ble denne låst med en enkel bolt gjennom. Justeringa skjer nå i andre enden, som er justerbar. Slik ser den ut i forhold til AOD’en. Litt tynnere i ”kroppen” men altså litt høyere i bakenden. Var bak på det midterste lokket det tok i tunnelen. Framre enden av mellomakslen måtte byttes ut, da denne var større, 31 splines mot 28 på gamle. Fulgte med i kitet. MEN altså : lengden stemte, som Bruce jo sa. Foreløpig altså bare kosejobb.

Hvis du tenker deg litt om, så vet du svaret. ;)

Finnes mange Ford med baksump, eks Mustang etter -79 eller "Fox".

Åsså har jeg begynt litt på coiloversa. Her må man tenkte litt annerledes når man skal ha coilover funksjon. Original er jo fjæra montert på sine fjærseter, mens demperne har egne fester, å altså bare demper fjæringsbevegelsene. Her er måten framre demper er festet nede originalt. PS: dette er en rusten gammel forstilling med knekte bolter osv. kun brukt for å vise. Hvis coilovern blir festet på denne måten vil all vekt på hjulet ligge på disse to boltene, så isteden vil den festes ovenfra, slik. Det vil forsterkes å modifiseres litt her. Det øvre festet framme er rimelig solid, å belastes fra samme plass som originalfjæra. Måtte vide ut litt for å få plass til fjæra her, men her er den på plass. Bak ser det slik ut. Jeg har forlenget de nedre festene på en enkel måte her pga senking, men det er bare lengre bolter. Å her er jo originalt. Colioverne nesten halverer vekta ! Ser ikke dette bildet rart ut??? Skal bremseskiva være så langt oppi hjulbuen ???? JA !!! Faktisk. Husker dere tidligere jeg hadde et bilde med hjulet på der den lå på gummistoppen ? Vel her er samme bilde uten hjulet. Kun demperen er på her, for å måle arbeidsområde. Som nevnt går ikke fjæra oppi hullet til demperen bak, så da lagde jeg nytt øvre sete til fjæra som passer på setet til originalfjærene. Sånn blir det seeende ut. Å i likhet med foran, blir nedre festet flyttet til oversiden, slik at ikke boltene drar hele lasset. Legg åsså merke til at alle justeringene på coilovern er lette å nå. Utfjæra. Innfjæra. Dette er ikke på gummistoppen, bare der bilen begynte å løfte. Så da er de på bak, dog mideltidlig for kun for testing. Men det ser allerede ut som at 400 lb/in er for mykt bak, men hadde en følelse av det. Foran burde de være bedre.

Næmen jaggu ble man månedens bil åsså: http://www.fmcn.no/ Trykk på bildet eller: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=40305 Hadde en fin tur til Østfold i dag: Ille bra i Halden, se. For å spare en dag eller to, henta jeg gearkassa selv hos Jet Carrier, å i dette godværet var det jo bare kosetur. Å det må vel sies: Dette er den mest spennende pakka til nå. Å når alt var pakka ut, så det slik ut. Her har vi Superior sin kevlar Clutch. Å letta Billett svinghjul. Å sjekk den råe spaken ! Det ser ut som clutch kabelen faktisk skal passe med minimal tilpassing, samme ende som Granada mot pedalen !! Åhhh, dette blir MORO!!

jaja, gjør det slik du. Vil bare si at den måten funka UTMERKET på min søknad, å på BT var de helt enig. Sto åsså en reportasje i et Wheels for et par år siden om akkurat dette. En med Volvo 745 som hadde satt i TPI 350 å T5 kasse(Mats Thollander tror jeg det var), å det endte med at Volvo måtte gå med på det vridet, så lenge det var med den utv.

Forsåvidt riktig, men det du må tenke på er at etter motoren kommer det en gearkasse. Å når du da ganger vridet med utv. i laveste gear, vil du få belastningen som kommer ut til bakaksel, å å som dermed belaster chassiet. USA V8 kasser har som regel mye lavere numerisk utv. i geara enn eks Volvo sine kasser, å dermed vil "multipliseringen" bli mye mindre. Eks: USA 310Nm X 2,87 = 890 Nm Volvo 310 X 3,36 = 1040 Nm (Vet ikke eksakte utv her å nå, men dere forstår).

Det var litt av et kompliment, må få takke for den. Ja, jeg syntes det er mest moro å gjøre ting selv, å når det da fungerer som tenkt eller bedre, er livet verdt å leve, hehe. Kammen er ikke den originale, men det er en god gammel Crane Energizer 222 graders sak som sto i motoren når jeg kjøpte den i -97 tror jeg det var. Så at det er mye å hente på en ny rollerkam, er hevet over enhver tvil. Men litt boost, så henger den med en stund til, men har som sagt endel å hente der. Når det gjelder rådene, kunne både de å mere til vært oppgradert, men nå er det ganske høy komp i denne motoren, over 9, så ladetrykket blir begrenset. Det er heller ikke snakk om noe 8000 varv rødstrek her, så jeg tror det kommer til å gå bra. Når alt dette er oppe å går, altså manuel kasse, sprut å snurrer, SÅÅÅÅ kan vi gå igjennom motoren på nytt, forberedt for skikkelig boost. Stroker kit(418), rollerkam, AFR topper, osv. Med andre ord vil det i første omgang bli med nåværende motor. Kan jo være litt artig å se hvor mye den kan prestere.

JEPP !!!! Jeg er med. Bare det blir senere enn første helga i aug.

Det er jo ikke halvgæli på vått. Du kommer til å få flere sjanser mot meg, hehe.

Helt enig. Jeg FORVENTET at ting ikke var helt 100%, å det er faktisk heeeelt ok. Det var tross alt første gang, å det var nok endel mer en man skulle tro som måtte på plass, så jeg er totalt imponert over at dette gikk såpass bra som det EGENTLIG gikk, med tanke på så mye folk.

Ble det noe tider da?

Ja må vel kanskje si meg enig med de andre "klagene" her, men det er faktisk greit. Sykt masse folk, fullt med råe biler, å et genialt opplegg. Kjørte hjem litt tidligere for å slippe samme køen ut igjen, hehe, å da var det folketomt både i Skien å Porsgrunn, så planene funket definitivt. Håper åsså at dette blir gjentatt, for da SKAL jeg kjøre.

Da har jeg offisielt bestemt at automatgear er no DRITT !!! Tror dere fankern ikke den begynte å slure forrige uke??? Dagen før jeg skulle på EU !!!! Jammen bra Tremec’en kommer til Norge imorra. Bra timing !!!! Dermed betyr det DESSVERRE at jeg må melde pass på Street Legal kjøringa i Skien natt til 1 Mai. UTROLIG irriterende, da jeg har gledd med masse til det arrangementet. Uffameg. Nok om det, over til noe positivt. Fikk fin pakke fra AVO forrige uke (måtte jo bare legge den tilside, da gearkassa tok opp litt tid), å det ser meget lovende ut. To framdemper, to bakdempere, to ”prøve”fjører, åsså C-spannern for å justere høyda. Som dere ser er de dobbelt justerbare, en rød ”ratt” å en blå ”ratt”, slik at bound å rebound kan justeres separat, å dermed tilpasses bilen mye bedre. Her er framdempern ved siden av den originale. De ble bestilt nærmeste kortere utgave, siden min er senka. Disse er altså da laget for å være bolt on til Granada. Dog må det forsterkes litt fester, men det må det jo uansett. Jeg har testa litt på reserve forstillinga mi, å en bakre bærarm, å det ser ut som det kan løses ganske elegant. Foran skal det stort sett passe rett på. Å bakdemperne. Her er det mulig det må bli litt andre løsninger en full lenge fjær, da den ikke får plass helt opp i demper ”tårnet”, men har litt ideer der åsså. Dette skal nok bli bra, skal dere se. Fjørene er på 400 Lbs/in, så får se åssn det blir. Å for de som vil bestillle likedane, her er delenummerne.

Ja, kom til 13,7 liter jeg å, men det var en firkantig boks, uten de radiene å uten de forsterknings stengene. Do tell????