351RS

Jaja, seff. Amerikanske lastebiler har totakts diesler med kompressorer. Dermed slipper de åsså unna veivhuset.

Ja som sagt vil det SELVSAGT ikke være gratis. Å ok det vil bli litt mer motstand, men til gjengjeld slipper jo motoren å suge inn lufta i sylinderen selv. Ja, dette er åsså et alt. for husk disse sylindrene vil åsså ha TO pumpetakter pr innsugstakt. Å da hadde man sluppet problemet med både oljesystemet å veivhus tettinga. MEEEEN: da hadde det plutselig vært DOBBELT så mange stempel som hadde hatt en "ubrukt" kompressor på undersiden. Du hadde altså da tilført en kompressor, isteden for å utnytte den som allerede er der, ikke sant? Jojo, bare å bolte på det. Men det finns altså en kompressor der allerede. Vel verden har bestandig hatt to typer mennesker: De innovative, som alltid setter spørsmålstegn, å vil gjøre ting bedre. Å de konservative, som mener at ting funker best som de er. Hvor hadde vi vært hvis alle hadde vært konservative????

Ahhh, krembil dette her. Det blir spennende å se hva du får til med denne. Stå på, å kom med masse bilder.

Hehe, fiffig ide med stempelet. Ja det kan høres ut som det blir litt rykk å napp, men strengt tatt er det jo det på en vanlig motor åsså. Når innsugsventilen plutselig stenger, må jo lufta stoppe opp der åsså. Fo så å sette igang igjen når ventilen åpner. Ja du har helt rett. Derfor jeg skreiv 1 sylindra, hehe. Du kan vel nesten si det sånn, at det blir en 2 takts bunndel, med en 4 takts topp. Ja ikke gjort på 5 minutter denne. Men Wankel er vel noe heeeelt annet. Altså dette blir jo en helt vanlig 4 takter inni sylinderen, bare med en litt rar overladding. Vel, jeg syntes bare det er for ille at all den "pumpinga" skal gå til spille. Når jeg tenker meg om, er det mulig jeg har undervurdert min egen patent, altså: Hvis vi hopper inn på slutten av andre pumpetakt, når alt slippes inn i sylinderen. Når stempelet er helt nede da, altså på innsugstakta, stenger jo innsugsventilen, men da er det jo enda overtrykk i innsuget. Altså litt over 1 bar. Når da begge pumpetaktene hver tilfører 1 bar, vil det si at det faktisk er opptil 3 !!! bar som fylles inn i sylinderen!!! Helsike for et monster jeg har funnet opp!!!!!

Helt korrekt. Oljesystemet å veivhus tettinga vil være problem. Men begge tingene kan hentes fra totaktsverdenen. Det finnes jo eks flersylingra totaktere.

Noe å bryne dere på en fredags kveld. Jeg har funnet opp en patent! Alle vet hvordan en 2 takts motor funker: Takt 1: Når stempelet går opp på kompresjonstakten, blir det vakum i veivhuset. Dermed åpner en Reed-ventil(enveisventil) i innsuget, å veivhuset fylles med luft. Takt 2: Når stempelet går ned på arbeidstakten, komprimeres lufta i veivhuset, til innsugsportene i sylinder avdekkes, å dermed fylles sylinderen. Hva med følgende: for enkelhets skyld, la oss ta en 1 sylindret 4 takts motor. Først tetter vi veivhuset for "omverdenen", å deretter setter vi på to Reed ventiler, en mellom gasser å veivhus(Reed-inn) å en mellom veivhus å innsugsportene(Reed-ut). Med dette kan vi ladde mellom 1,5 til 2 bar ! Hvordan?, Følg med nå: De to første taktene er lik som 2 takteren: Takt 1: Når stempelet går opp på kompresjonstakten blir det vakum, å veivhuset fylles med luft. Takt 2: Når stempelet går ned på arbeidstakten, komprimeres lufta i veivhuset, Reed-ut åpner å slipper lufta til innsuget. MEN VENT: det er TO takter til: Takt 3: Nå går stempelet opp igjen på eksostakta, å veivhuset fylles med luft. Takt 4: Stempelet går ned på innsugstakta, Reed-ut åpner å slipper lufta til innsuget, som nå altså slipper den komprimerte lufta inn i sylinderen. For hver innsugstakt sylinderen har, er det altså to pumpetakter i veivhuset, eller 2 x sylindervolumet= 2 bar, i teorien. Med pumpetap osv, er vel 1,5 bar mer rett. Noen kommentarer?

Jepp, V8 å manuell er kult, å hvertfall i en Grænnis: Hææ en Granada..... Hææææ V8?? HÆÆÆÆÆÆÆ Manuell????? Uffja det blir ikke billig, men det ser ut som det skal gå under 25 lapper. Er jo billig kurs om dagen.

Det blir TKO 600 gutter. Den tåler 880 Nm, er bolt on, å er enkel å få tak i. De andre alt. må lages MASSE greier til selv, å er ikke akkurat hverken billig eller enkle å få tak i. Driver å undersøker om bestilling.

Jupp, been there, done that. Knakk åsså to drivaksler på 14 dager, når jeg prøvde med sveisa diff, så det går veldig enkelt. Men selve diffen har vært sterk ja. Å uten den sveisa diffen så har de originale drivakslene holdt fint de, med 330 hk å 520 Nm. Blir jo litt artig å teste hvor langt Quaifen holder med snurrene på, hehe. Men de sier jo at noe annet ryker før diffen, så vi få se. Oversikt sier du? Sjekk her du : Differentials - Quaife Engineering

Ja, riktig som du sier, er AR 0,60 på kompressorsiden. Og, ja selve innløpet, eller mot flensen da, om du skjønner er nok lik selv om du har 0,48 eller 0,63, men du ser jo innover at den "snurper" mer ihop på 0,48 enn på 0,63. Og på T4'en er jo hele turbinen større, så det vises godt innover at den er mye større. Har ikke demontert dem enda, så noe mål har jeg ikke. Kommer vel til å sjeke dette etterhvert.

For å si det sånn: hadde Scorpio å Granada hatt lik diff, hadde jeg jo bare brukt en slik ikke sant? Istedenfor å jobbe MASSSSE med å få Qauife til å lage, hehe. Granada har (som den eneste jeg har sett) 8 bolter som fester kronhjulet til diffen. Alle andre har 10. Så dermed er det ingen andre differ som passer. Videre er Scorpio(å da åsså Sierra Cossie) sin diff 12 mm smalere, så selv om alle diametre faktisk er lik, vil de ikke passe. Litt vanskelig å tyde ut fra innlegget ditt, men har du diffbrems, bare at den funker dårlig? Uansett, så er det lettere for deg, da Qauife faktisk HAR til din, så da er det bare å bestille. Å takk for skryt, moro med litt feedback nå i vintermørket, hehe. Føller du med? skreiv jo at det var AR 0,58 på turbinen, hehe. Disse har stått på en 5 liter Mustang, så det er nok MYE mer passende en de T3 jeg hadde. Å du er seff klar over at det er T4 disse da? Er MYE større innløp på turbinen, selv om 0,58 ikke høres mye større ut enn 0,48. Men dette er jo avhengig av type snurre da, altså T3 eller T4. Åsså blir de jo montert bak, så der er det en mer "dense charge", så det skal funke strøkent. Uansett: på en 2 liter med AR 0,48 med snurra montert rett ved motoren(les mye varmere, å mer ekspandert gass): er det så mye bedre?

Spør heller hvor mange mil som ble kjørt i fjor???

ER det den turbo på siden der, eller er det bare potta, hehe?

Bead er flink å drømme....

Må vel bare takke å bukke for den. Uffda, er ikke mye fart her i garasjen om dagen. Dårlig start på det nye året. Men, men. Nå som jeg har ”ordnet” feilen, kan jeg jo innrømme det. Jeg trodde jo de T3 snurrene jeg hadde fått tak i skulle være fine til mitt bruk, men da jeg ETTER å ha kjøpt de, begynte å regne litt på det( litt sent????), begynte sannheten å gå opp for meg: de var for små. Som nevnt så var ikke kompressor delen problemet, men eksosdelen, eller turbinen. Siden de var så små, ville de helt sikkert sørge for rimelig greit med eksostrykk, som igjen ville gitt tenningsbank å lite effekt. Vel, vel, en fin dag i desember dukket det opp en annonse på et par ypperlige snurrer, av det fortreffelige merket Rotomaster. Her var det meningen en 2,9 V6 skulle overlades, men etter hvert ble det klart at disse ville være for store til det. Hmmm, kanskje… jeg foreslo et bytte: mine T3 mot hans T04B V-2. Tja, det var vel ikke mye å tvile på!!! Vi slo to fluer i en smekk, å fikk rette snurrer begge to. Husk det er ikke lett å finne TO LIKE snurrer brukt når du skal overladde en V-motor. En slik T3 jeg hadde kan pumpe nok luft til rundt 300 hk, mens en T04B klarer 500 hk, så her har vi potensiale. Her er de ved siden av hverandre. Det vises godt at den har større inn å utganger. Den har A/R 0,60 på kompressoren. Her turbinen. T04’en har ikke internt wastegate, men det fulgte med to eksterne. Så stor er forskjellen mellom T3 å T04. A/R her er 0,58. Selv om dette ikke høres så mye større ut en de 0,48 jeg hadde på T3’en, kan det ikke sammenlignes sånn direkte, da T04 har en større ”body”, som altså vises her. Det fine er at de er bare knappe 1 kg tyngre, å de har stort sett de samme ytre mål, så dette var en win-win situasjon. Å her er compressor mapen, som viser at med 9 psi (0,6bar) overladding, der vi har en Pressure Ratio (PR) på 1,61, å en luftforbruk pr. turbo på 23 Lb/min, er den i kremområdet av effektiviteten( den røde prikken). Den blå prikken er ved 22 psi(1,5 bar), noe som viser at jeg har en del å gå på med disse snurrene, selv om dette altså er på grensen av surge-linja. Nå er plutselig 500 hk temmelig mye nærmere…….

Ja, men altså jeg kjører Olds åsså da, så jeg er universal.

Jada seff var det spøk gutter, men jeg tenker hovedpersonen tok den. ;) Håper dere kan tilgi meg.

Tror ike BT hadde vært noe mer positiv til Xenon om du hadde noe hjemmelaga greier, så det har ikke høy prioritet enda akkurat. Det var et gruppekjøp i klubben, Romerike Gatebilklubb, Men de finns til 80 $ på E-Bay å da, hehe. Peiling å peiling fru Blom. Har sagt det før å sier det igjen: jeg er bare smågutt når det gjelder bil. Er bare på førskolestadiet i forhold til de som virkelig kan bil her i landet. Som jeg ser det vaffal. Men må få takke for skryt da, er hyggelig med slike tilbakemeldinger. Må bare beklage at tråden er så lang, hehe, men det er vel et tegn på at dere liker det, så da er jo det greit.

Den står det respekt av...................jævla pingle........

Hmm, jeg finner prolougen på japan network, men den koster jo???? Skal liksom ikke den være gratis?

Jøss, oppe så tidlig dagen derpå?

Jepp, dette er en pære som ved hjelp av en solenoid fører pæra fram å bilbake for nær henholdsvis fjernlys. Litt artig patent. Synes lysskille ser veldig bra ut på nærlys, så bare de er stilt rett, så vil det ikke være noe blending av motgående trafikk. Nei dette er ikke godkjent, da som du sier det må væra enten automatisk nivåregulering på bilen, eller på lysa. I tillegg må det være lyktespylere, da disse ikke blir varme nok til å tine is på lyktene. Har ikke vurdert noe mikk her, så det får gå.

Har brukt Magnum ja, eller Jet carrier som det åsså heter. De er kjempeseriøse. Å med slike tunge ting, er det jo selvsagt å ta båtfrakt, elers blir det Muchos Dolares.

Må ikke høre så mye på Bead-Lock, han er miljøskada. Spør heller hvor stor motor han har i Camaroen sin, hehe. En stroker motor vil vel være å foretrekke nesten uansett, hvertfall til den bruken du nevner, maks med torque i en liten forpakning, å den vil jo være bolt on i din bil. Har bare handla fra Summit jeg, men det funker strøkent.

Ja du sier noe, man er nok oppe i big-block vekt der. Så da kunne man jo like greit bygd samme motor på en big-block, ikke sant. Power is good, more power is better, too much power is JUST RIGHT.