351RS

Nå må du bestemme deg???

For det første har jeg allerede disse 2 turboene. For det andre skal jo dette være billig= 2 billige snurrer. For det tredje er dette for å prøve, hvis det funker som tenkt, kan man oppgradere. Selv om 3 toms nok vil bli bedre, vil det nok bli laget med eksisterende eksos først, så tar vi det derfra. Alt MÅ ikke være perfekt eller optimalt med en gang vettu, da har man jo ikke noe å forbedre på.

Joda, jeg hører hva du sier, å du har da jaggu fått til den kjærra di bra, så den har du all grunn til å være stolt over. Så får vi se åssn RMT funker etterhvert. Kan vel nevne at en annen av de store aktørene åsså bygger RMT i vinter, så dette blir spennende. Litt mer funderinger. Har sett litt mer på ting rundt denne eksosen. Er jo flere ting å ta hensyn til. Med 4 meter lengder vil det bli slik: Hvis jeg bruker 2 st 2 toms rør til trykkrør vil disse veie ca 14 kg å ha et areal på ca 40 cm2. Gjelder altså begge røra. Eksosen i dag ( 2st 2,5 toms)veier ca 18 kg(+ 2 potter) å arealet er ca 63 cm2. 1 st 3 toms rør vil veie ca 11 kg å ha et areal på ca 45 cm2 Vi ser da at 3 toms til både eksos å trykk vil være over 20 kg lettere, å fremdeles fløde nok, enn eksos som i dag, å 2 toms til trykk. Noe å tenke på. I tillegg vil det bli bare en potte, åsså lettere en 2, men det vil jo bli litt ekstra da, men litt Y rør osv til å fra 2 turboer. Dette vil bli dyrere, men mer riktig å ikke så rotete. Så går det jo an å se litt på hva motoren trenger av luft. Er mange plasser å finne info om dette, her eks. http://www.grapeaperacing.com/GrapeApeRacing/tech/turbochargers.pdf http://www.gikturbo.se/files/Teoridels.82-121.pdf http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_tech103.html Det finnes åsså masse bøker om temaet. Formelen for luftbehovet til en 4 taktsmotor er(alt dette blir i US mål): (CID x RPM) / 3456= CFM Altså: (351 x 5500) / 3456 = 560 CFM. Dette er hvis motoren klarer å fylle sylindrene 100%. Dette er få sugemotorer som klarer. En normal motor klarer mellom 80-90 % såkalt Volumetric Efficiency. Hvis vi da tar 85%, blir det da: 560 CFM x 0,85 VE = 475 CFM Dette vil da åsså si at en 600 cfm gasser VIL være nok på dette turtallet. Så er det Pressure Ratio, som rett å slett er trykk ut av turboen ( atm. trykk+ ladetrykk) / trykket inn på turboen(atm. trykk). Å vi ladder på med 9 psi(0,6 bar). ( 9 psi +14,7psi) / 14,7psi=1,61 PR eller Pressure Ratio. Videre er det temperaturstigningen som kommer pga komprimeringa. Innsugstemperaturen x (PR opphøyd i 0,283). Det måles i Fahrenheit, å absolut temperatur, eller Rankin. Så da tar vi 70 F + 460 F= 530 R 530R x (1,61PR opphøyd i 0,283) = 607 R Minus 460 F er dette den ideelle temperaturen ut av turboen =147 F Minus innsugstemperaturen er dette den ideelle temperaturstigningen = 77 F Men en turbo har normalt en effektivitet på ca 70 prosent. Det blir da: 77 F / 0,7=110 F Plusser vi på innsugstempen igjen har vi den aktuelle temperatur stigningen: 110 F + 70 F = 180 F Da kan vi finne ut Density Ratio, altså hvor mye mer luft motoren da bruker: (Innsugstemp / Temp ut ) x PR= DR Da gjør vi først om til R: 180 F + 460 F = 640 R (530 R/640 R) x 1,61 PR = 1,34 DR Litt sånn fornorsket kan man da si at ved 9 psi(0,6 bar) trenger motoren: 475 CFM x 1,34 DR = 634 CFM. Altså litt over 30% mer luft. Siden det er to turboer vi snakker om her, blir det da: 634 / 2 = 317 CFM Da går det an å begynne å se på Compressor maps.

Nei,det blir ikke det. Men seff kan det bli det, med et feil turbooppsett, akkurat som det blir det med feil turbo foran. Det mange glemmer, er at med en turbo på røra(foran eller bak) så blir eksos anlegget trykksatt så lenge motoren går, å selv om eksosen er en gass, som kan komprimeres, er dette ubetydelig på så kort avstand. Hvis dette hadde vært på en semi-trailer, med turboen bakerst på hengern, kan vi begynne å snakke om lag. I værste fall, HVIS det blir litt lag på min( da det jo blir litt hjemmelaga), så er ikke vridmomnetet på lavt turtall noe jeg savner mest, da en svær V8 har greit med slikt fra før. Ja du mener det??? Mente det var en som kom til G.moen på henger i sommer jeg????? Trailer Queen !!!!!HAHAHA. Og hva kostet et par Netics'er da? Sprutet, eksosen, WG, BOV'ene osv. Men det er jo greit, for som du sier, så er det jo 800 gamp. Selv om den Mustangen var LITT ekstrem, så skal jo ikke jeg sette dem INNI bagasjerommet, de blir monntert under gulvet, der bakerste potta var. Så jeg får plass til akkurat like mye som før, å det er jo et krav. Har ikke din en sånn MEGA svær potte bakerst sånn originalt da? Må vel være masse plass til et par snurrer da? Tenkt så ryddig det hadde blitt i "ovnsronmmet" da?

Her er mitt forbilde da: Mike Murillo's Mustang med 540 cid Ford Big-Block med 2 st 88mm turboer MONTERT BAK. 15 psi (Halv boost ), å over 1100 hk på hjula. Velfylt bagasjerom, eller? http://videos.streetfire.net/video/1813a216-5ef0-482d-b82f-99c000063fcf.htm Mer info: http://alamoride.com/forum/showthread.php?t=16

I helsike heller, den her var jo dritrå. Fader med den råeste av dette karroseriet jeg har sett. Veldig kool look du har fått til. Skikkelig direktørsvogn det her. Du kunne jo kjøpt motoren til E30-Big, å satt i den her, hehe. DET hadde blitt gobil.

Pris?

Jepp, det hadde vært det beste, men problemet er(som du ser på bildene) at bensintanken står til ene siden, slik at det ikke er plass der. Skal se på muligheten å flytte tanken mot midten, slik at det kan plasseres mer symmetrisk som du sier. 400 kg? Hehe, du vet å ta i da! Er ikke betongrør jeg skal ha heller da vettu. Med forslaget på siste bildet blir det jo i prinsippet som om jeg hadde et vanlig dobbelt 3 toms eksosanlegg. Å du har vel litt rør, intercoolere å div dill dall du å vel??? Å åssn trives du med varmen under panseret ditt? Lang tid tar det å bytte plugger? Joda, blar jeg opp 60-70 lapper, så får jeg en fin motor, men er det noe moro?? Alle kan gjøre det. På denne måten oppnår jeg det samme for maks 10 lapper. Så kan jo du regne litt på hva din motor har kostet?

Jada, en kar i Australia sier han får inn biler med vanlig turboanlegg å misfornøyde eiere, bygger dem om til RMT, å får ut MER effekt!! Tja, det ser ut som det er litt interesse for RMT, siden det har kommet litt ideer her å der. Takker for det. Altså, først og fremst: Turboene vil uansett bli strupinga på eksossystemet, så dermed er det egentlig ikke behov for de 2,5 toms røra som jeg har der nå. Eneste grunnen til å beholde de, er jo fordi de allerede er der, å det dermed vil bli den billigste å enkleste løsningen. Hadde i utgangspunktet tenkt å ta 2 st 2 toms rør på trykksiden, for å beholde volumet minst mulig, å dermed minst lag. En annen grunn er at det er lettere å plassere. Men med å erstatte 2st 2 toms rør med 1st 3 toms( som faktisk vil gi litt større tverrsnitt), vil jo dette bli både billigere å enklere(bare et rør å sveis opp). Problemet med dette er at det bli mindre(2,5 cm) klaring mot bakken, å at det vil bli problemer å få et 3 toms over bakaksel traversen. Det går å ordne, med å lage et ovalt rør, men mer jobb. Hvis vi da tenker litt videre, skulle jo eksosen åsså kunne byttes ut mot et enkelt 3 toms(siden som nevnt turboene vil være strupinga). Det kan da se noe slikt ut. Dette vil gi et mer ønsket totalvolum i rørene, å trenger bare 1 potte. Dette blir enda mer sveising, men tror dette vil gi et bedre resultat. Her vises noe av plassen for trykkrøra ved siden av eksosen. Åsså kan det jo tenkes, med den sluttrør løsninga ut bakskjermen: nederst på skjermen 2 st 4 toms rør, med innsikt rett til turbinbladene, å lengre opp på skjermen, to fete NASA luftinntak til 2 konfilter. Kanskje ikke sååå diskret………….

Hehe, ja det hadde vært lite sleeper, haha. Men ja det er en mulighet. Må jo ha luft. Er mulig det kan kamufleres inn et luftinntak i den trekantruta på bakdøra, noe ala det Lindvall hadde på Opaln i sin tid. Rutene er jo sota likevel, så det vil nesten ikke vises.

Ja, enig, hadde vært rått å sett inn i røra på siden bak der, å sett rett inn i turbinbladene, hehe.

Twin turbo er for pyser!!!!!

Hehe, er vel ikke heeelt enkelt det heller. Litt funderinger om rør. Har jo litt alternativ, å har laget litt ”skisser”. Slik ser eksosen ut i dag, dobbelt hele veien. Jeg kan beholde dette, å legge trykkrøra framover på denne måten. Det er plass imellom rammevangene å nåværende eksos. Eller så kan de legges i kanalene, bak sideskjørta. Dette vil jo være lenger unna eksosen, å vil dermed få mer kjøling. Problemet kan være å få de ut mellom hjula/hjulhusa/bærarmene bak. Eksos på ene siden å trykkrør på andre siden er et alt. Her må noe eksos bygges nytt. Dette vil åsså skille litt mer mellom eksos å trykk. Et alternativ på turbomontering, to fete rør ut av baksjermen. Uansett måte, vil jo seff varme å kalde rør bli adskilt så godt det går, eks. eksos oppunder gulvet, å trykkrøra nederst, eksos over diffen, trykk under diffen. Men vi får se hva som får plass, hehe.

Hmm, vet ikke om vi misforstår hverandre: Altså å lage et bur er ingen problem, men med mindre du har spesiell tillatelse, så får du ikke godkjent annet enn halvbur idag. Å da går baksete åsså føyken. Ville nok blitt et skrudd bur isåfall ja. Coilover burde jeg klare å lage til ja, der er vi enige. Du får nesten ingenting til Grænnis, er derfor jeg må lage alt selv. Stag med kniv får du vel til Volvo fra Sellholm, men akk, ikke til min. Derav hjemmelaga.

Jepp, den er fylt ut å sendt.

Ja, da kan vi vel ta et lite resyme over hva som ble gjort av planene jeg hadde i fjor vinter. Understell: Fjærer å dempere. Alt. 1 er bytting av dempere, mest sannsynlig AVO. Dette er enkelt å bolt on. Alt. 2 er ombygging til coilover, AVO åsså her. Mja, her har det ikke blitt gjort noe, men skal prøve å få til alt. 2 i vinter. Men må si at jeg egentlig syntes det har funka fint som det er, bortsett fra at den ble litt lav på dårlige veier. Bremser. Foran er det allerede bygd om, men bak vil det bli ombygging til skivebrems, med 300x22mm (Mercedes 600 SEL)og Scorpio Cosworth calipper. Dette kan medføre at åsså hovedsylinder må byttes. Dette har blitt gjort, dog med Scorpio Cossie skiver, å med litt småtillegg her, så funker bremsene nå bra, selv med original hovedsylinder. Stabstag. Disse vil bli byttet mot større. Idag er det 24mm foran, å 12mm bak. Nye fester må lages. Har laget festene til begge, å fått på det framre, å er veldig fornøyd med resultatet der. Bilen ble mye mer nøytral i sving, bedre på turn in, å lettere å få begge hjula bak til å slippe. Drivverk. Gearkasse. Alt. 1. Her må jo minimum kassa jeg har ut og overhales/oppgraderes. Alt. 2. Ombygging til manuell gearkasse, 5 eller 6 trinns. Gikk jo for alt. 1, å ble åsså her veldig fornøyd. Har ikke hatt et problem med kassa etter prepping. Men det frister fremdeles med manuell kasse, i så fall Tremec TKO 600, som tåler 600lb/ft, eller over 800Nm. Bakaksel. Alt.1. Få tak i en Granada diffbrems. Nærmest umulig, men kan være noe på gang. Alt. 2. Bygge om til en anen diff med brems. Har liggende drivaksler til 3.0 Granada, som er kraftigere, hvis jeg må. Her fikk jeg på en måte faktisk ordnet alt. 1, da det viste seg at Quaife ville lage diff til Grænnis. Så det problemet er da en saga blott, å jeg er MEGAfornøyd med denne diffen. Kjører fremdeles med de vanlige drivakslene. Motor Her er det vel litt å hente enda. Kommer nok til å bytte ut 3 komponenter i vinter : kam, gasser, å innsug. Lurer litt på en roller da. Hvis ikke finns det jo turbo. I så fall er det en stor mulighet at disse blir montert bak, noe som hadde vært utrolig kult. Har åsså litt lyst å flytte radiatoren bak, for bedre vektfordeling, men det minsker bruksverdien litt. Her har ingen av tinga blitt utført, men det kan forklares med at motoren har fungert flott hele sesongen. Blir konvertering til Megasquirt her, så ny gasser går da ut. Det vil åsså bli (remote)Twin Turbo, så dermed går ny kam å muligens innsug åsså bort. Prøver heller med det jeg har først. Har turboer liggende, å dermed vil dette bli den billigste måten å øke effekten på, om enn ikke den optimale. Har åsså løst kjøleproblemet med ny radiator(som blir foran), så dette er åsså en fordel når TT kommer. Karrosseri. Burde vel hatt et nytt toppstrøk på lakken, Er ikke helt fornøyd med panser luftingene, vurderer en løsning. Det hadde åsså vært på sin plass med en passende bakspoiler, Har ikke bestemt meg enda der. Ingenting gjort her heller, men dette var jo strengt tatt ingen nødvendige ting, å har vel heller ikke nå noen prioritet. Muligens prøve å få lakken bedre. Interiør. Skal jeg ha dette skinninteriøret da… Det er ikke opimalt for banekjøring, ingen sidestøtte, det er tungt, å ærlig talt synes jeg ikke det hører hjemme i ”stilen” bilen begynner å få. Så originale dørtrekk, kun gulvmatte, baksete(vil jo ha mulighet for flere enn en passasjer), lettere racestoler foran, å generelt rensket, tror jeg 1400 kg burde gå. Vurderer åsså bur, som ville stivet opp betraktelig, men dette må nok lages selv å det minsker jo bruksverdien. Fått nye seter, som hjalp betraktelig, å siden det ble en del mil i sommer, ble heller ikke isoleringen tatt vekk. Kommer til å ta dette i vinter i stedet. Bur blir jo bare vanskeligere for hver dag å få godkjent. Så summa summarium så skjedde det vel endel denne sesongen, både med planene jeg hadde, å ikke minst kjøring på alt mulig av arrangementer, så jeg er rimelig fornøyd, både med bilen, å resultatene. Men man kan jo ikke gi seg, så vi får se hva som blir gjennomført i vinter da. Er jo bare 6 måneder til kjøring på Rudskogen, hehe.

No Problem: The Ultima GTR was fully road legal, fitted with road tyres, built to a standard factory specification and it was driven to and from each test venue. The world beating performance figures obtained are: 0-60mph 2.7secs 0-100mph 5.5secs 0-150mph 11.8secs 30-70mph 2.0secs 0-100mph-0 10.3secs 100mph-0 Braking 3.9secs Speed Achieved 204mph on the Bruntingthorpe straight Top Speed 231mph est. (gearing limited) Standing ¼ mile 10.5secs @ 140mph terminal * Engine Chevrolet V8 377cu in Power 641bhp Torque 545ft/lbs PS: legg merke til at dette er med 640 hk, den nye har 720hk(å de har en 800hk på gang).

Hey, hey, se der ja. Der satt du fint tenker jeg. MISUNNELIG!!!!! Impulskjøp!!!! ja, det er noen som har det, hehe.

Jeg kommer åsså til å konvertere med MS2 Extra, mye pga bedre styring av fuel å tenning under boost. Som åsså kommer i vinter.

I all verden: Vil det si at den er mulig å få norske skilter på??? Det hadde vært prosjekt det.

De har faktisk endel verdensrekorder åsså: 0-100-0 Mph på 9,4 sek: http://www.ultimasports.co.uk/records/part6.html'>http://www.ultimasports.co.uk/records/part6.html kvartmila på 9,9 sek med 230 km/t: http://www.ultimasports.co.uk/records/part7.html'>http://www.ultimasports.co.uk/records/part7.html Beste akselerasjon: http://www.ultimasports.co.uk/records/part2.html'>http://www.ultimasports.co.uk/records/part2.html Å beste lateral grip(sideveis G), 1,176 G !!!: http://www.ultimasports.co.uk/records/part4.html'>http://www.ultimasports.co.uk/records/part4.html Alle disse står i Guiness boka, å alle er med en standard bil, som tilogmed har vanlige gatedekk. Hmmm, skal nok noe til får å slå denne jævelen. Hjemmesiden, med masse video bla.: http://www.ultimasports.co.uk/

Har du handla fra han? Det virka som han har oppgradert ecu'ene i forhold til hva det står på DIY sine sider. Med ferdig grunnmap bla. Hmmm, fristende.....

Ny rekord på Top Gears bane, Ultima GTR720: http://www.dinside.no/php/art.php?id=494788 Å mer rekord: http://www.dinside.no/php/art.php?id=260404 En trimmet Ultima satte åsså rekord i Bilsports Superstage i siste nr. Kjappere enn Qvarnis sin "boble". SYYk bil.

Hvordan vil TBI funke med overladding? Tenker siden dysene står over spjelda. Funderer på noe av det samme.

Ok, sånn å fortå. Ja det var litt smalt, når du sier det, men jeg reiv bare 2 koner på kjøring nr 2, eller rettere sagt, kjørte over "foten" på konene, så de flyttet seg, så det gikk greit. Den Mantaen var kanskje ikke den smaleste heller, med 15 cm bredding på hver side, hehe.