351RS

Hehe, ja ikke sant. Det er litt lettere å svinge en liten Golf, Escort, eller Caterham rundt den banen, eller hur? Takkar du. Vel, det var en MX5 der oppe med R dekk: 1.11 !!! Ja, har vel litt bedre forutsetninger for å kunne skrense litt nå, med den diffen. Automat er ingen hindring.

0,1 til 0,2 mm tannklaring, altså "slark" mellom kronhjul å pinjong. Åsså sjekk etterpå åssn anlegget på tennene er(med kritt/ maling, el.).

Så da kommer den her istedet: <object width="425" height="350"> <param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=X-_0CYRTsFI"> </param> <embed src="http://www.youtube.com/watch?v=X-_0CYRTsFI" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"> </embed> </object>

Jada, den er verdt det. Eller så kan du gjøre som meg: Samle sammen en 10-20 st, da får du fine rabatter. Mums: ingen som har sett Olsenbanden: Nei jeg skylder altså syvåtredvetusen i MUMS. (kommende svigers til Benny etter noe vått innabords)

Denne du mente: http://www.quaife.co.uk/Volvo-S40-M56-front-ATB-differential 550£+ ca50£ i shipping X 12 i kurs X 25% mums=9000 nkr. Dette med en noe høy omregning på kursen.

Her skulle det vært video, men den ble for lang.

Jepp, det er en torsen diff. Ettersom jeg har funnet ut, er det de gamle Torsen (TORque SENsitive) som har såkalte worm gears(invex gearing), mens Quaife og åsså Truetrac'en har noe som kalles helix gearing. Men funksjonen er den samme, bare at worm gear har disse 4 eller 6 hjula framover å bakover, men helix har fra høyre til venstre, hvis du skjønner. Her er forklart funksjonen, å bilde nederst: http://members.rennlist.com/951_racerx/PS84Gleason.html Her er de forskjellige typene, å masse forklaringer.: http://www.vehicledynamics-expo.com/06vdx_conf/pres/day_3/sacchetini.pdf Må slenge meg på at den var lett å montere, var bolt on, med utrolig finish, toleranser, å rett å slett utseende. Vi måtte lage et nytt spor til låsering på stikkakslene, men tro ikke det er nødvendig på FWD. Det som forbauset meg, var hvor umerkelig den jobbet, merket ikke noe på eller i bilen, tiltross for et hjul på asfalt å det andre på grus. Eneste ulempen jeg ser, er at den ikke kan fungere med et hjul i lufta, men slik kjører vel ikke vi??? Ja, det er jo ikke noe problem å montere pushrod fjæringa inni bilen, isteden for under. Er jo bare selve pushroden gjennom en gummidamask i gulvet, så kan resten ligge oppå gulvet der bak. For allmen display, hehe. Litt renere slik.

Heisan sveisan. Har vært innom her med jevne mellomrom, men nå måtte jeg bare skrive noe. Har vært innom leopard/van tråden din åsså, å har hatt litt kontakt med Turboed1 i litt turbo tråder, men her var det mye smaskens lesestoff. Likte godt de Pushrod tankene dine, har vært inne på samme tanken på min, å når jeg så et bilde av Quaife diffen, måtte jeg bare si fra: dog har jeg RWD, men har akkurat fått på Quaife diff på min, å jeg simpelthen elsker den, å kan varmt anbefale denne patenten. Er jo også orignallevert på Focus RS, å har fått veldig god omtale for måten den planter effekten ned i bakken, uten de vanlige FWD problemene: torque steeer, wheelhop, osv. Ang. Pushrod, så har jeg en RC bil (Traxxas Revo) som har slik fjæring rundt om, å den er helt unik i måten den fjærer på(det er IKKE så barnslig som det høres ut) i forhold det normale oppsettet de andre har. En annen ting med Pushrod, er at med å bytte til en annen vipparm, kan du endre progressivitet, utv, høyde, osv. Veldig tuningvennlig. Hvis du ser på sidene med Mustang "pushroden", så har de festet hele patenten veldig lavt, å dermed får lavere tyngdepunkt, åsså en fordel. Ellers: Top Notch tråd, med masse bra info, å humor i øye( liker de utsagnene: "nei, så sannelig" , hehe får meg til å tenke på Reodor i skuret sitt), så keep up the good work.

Aaaaalrightythen, da var det unnagjort, å jeg kom meg hjem like helskinna etterpå åsså. Det det gjaldt denne søndagen var altså fortsettelsen av Topp 10 SS på Gardermoen, der Imreza klubben hadde invitert 4 andre klubber: NSK, 200 SX, Romerike gatebilklubb, å FMCN, til dyst i SS1 løypa. Kalles åsså Stagedrive, Drivestage, eller Autoslalom. Den er ca 1400 meter lang, å er mer krevende enn man skulle tro. Faktisk såpass at etter 3 runder på rappen, røyk det noe vakent av klossene foran nå på søndag. MEN, denne gangen funket bremsene, selv om de trolig var varmere enn de har vært før. Her er en skisse av hvordan den ser ut. Den stemmer ikke helt, bla. er det bare 6 koner, ikke 8, men sånn cirka. Legg merke til at det står: Straffer tunge luksusåk med automat, HAHAHAHAHA. Denne laget Rune Nesheim for bladet Drive i sin tid, å har siden vært brukt av Gatebil. Flere klubber kjører åsså etter denne løypa, å etter en oppmåling, å standardisering nå i høst( faktisk på initiativ fra meg), slik at ALLE kjører etter samme løype, fikk vi denne invitasjonen fra Impreza-klubben. Da det ble regn å olje på banen sist vi prøvde, inviterte FMCN de som ikke fikk kjørt til å gjøre et nytt forsøk på deres treff den 7 okt. Det var et strålende vær, med sol fra klar himmel, kunne vel ikke vært bedre på denne årstiden, men var allikevel bare rundt 15 grader, så asfalten var noe kaldere enn på sommeren. Det kom mye forskjellige biler, her noe av de. Det var noe frafall, som vanlig, men da blir det bare mer kjøring på de som er igjen. OK, min bestenotering tidligere var altså 1.10,6 . Nå hadde jeg fått på Quaife diffen, som jeg forresten elsker, å hadde åsså med slicksa mine. Nå var jo dette regnslicks, å det var nå tørt, men siden det var såpass kaldt i asfalten, regnet jeg med at det ville gå bra. Det er vel ikke tvil om at dette funka, for tiden gikk ned med nesten 2 sek, til 1.08,7 , noe som ble 2 raskeste tid denne dagen, å raskeste Ford. Men det må sies, at det begynner nå å gå styggfort(for meg som ikke akkurat er Martin Schanche vaffal), så det er nok mer å hente på bremsepunkter, svinghastigheter, Apex, osv. Jeg tør rett å slett ikke mer!!! Må nok ha mer trening i så fall, men det kommer. Slicksa holdt åsså fint, brukte ca 0,3 mm slitebane, så det er ca 5,5 mm igjen. Men bilen fungerer veldig bra til slik kjøring nå, å det har jo hele tiden vært poenget, da jeg liker PRO-TOURING konseptet, der altså bilen skal være bra på alt, ikke bare drag. Beste tid av alle i SS1 ble 1.06,3, å dette var med en TEMMELIG påkostet Impreza(Iceman sin), å totalt havnet jeg på 6 plass av 17 fullførte i denne konkuransen, som var delt inn i drag (bare 14 plass der, men det var uten slicks), å SS1 (5 plass). Eks: Tore som vant drag’en(over 1 sek kjappere enn meg), en Audi 80, 1100kg, S2 motor, over 400 gamp, å 4X4, var 3 sek saktere i SS1 enn meg, hehe. Er vel åsså trygt å si at min var den tyngste i denne konkurransen. Her er et stilbilde på slutten av dagen, med en del av Ford gjengen, før vi dro på McDonalds, å spiste. Har litt video, kommer etter hvert.

Er helt enig her, bra tiltak, finns jo ikke no klubb her. Men SEFF må det være for alle, HOVEDpoenget MÅ jo være bil, å interesse for bil. Alle har ikke like store kunnskaper eller lommebok, men kan være veldig interessert i bil allikevel. Kan jo være bra å få til litt mer "organisert" råning, eks at man møtes en plass, istedet for at alle kjører på hver sin plass. Jeg er med.

Litt i dag å. Siden jeg nå byttet utv. på bakakselen når jeg satte på diffen, tilbake igjen fra 3,64 til 3,45, må jeg jo bytte utv, på speedo-wire drevet. Her er det greit å ha et lager å ta av, her er alt fra 18 tenner til 21. Har et program i Excel, som jeg bare fyller i data på, så kommer svaret hvor mange tenner hjulet skal ha. I dette tilfellet fra 21 til 20 tenner. Å slik funker Quaife’s ATB diff. Med et hjul på grus, å det andre på på asfalt, spinner den fremdeles på begge. Mulig det vises dårlig, å det ser ut som kun det hjulet på asfalt spinner, men det blir jo liksom ikke svarte spor i grus. Etterhvert som grusen spinnes bort, kommer spor i asfalten åsså der. Men jeg lover, den spant på begge. Å for å si det sånn: Når den da allikevel spinner på det hjulet som er på asfalt, da funker diffen!! Så da skal alt være klart til i morgen, med del 2 av Topp 10 SS1 på Gardermoen. Ser bra ut med været denne gangen, så nu jævlar.

Ja, det stemmer, de ser så godt som identiske ut. Jeg spurte hva de tålte ja, og nevnte at flere hadde V8 osv, å da sa de: Noe annet vil ryke før diffen ryker. Vurderte ATB???? Vel, nå er det ikke akkurat mye å velge på til Granada, så dette er det ENESTE alternativet vi har, sidne den jævla ZF diffen er umulig å finne, å dessuten sikkert er bare dritt......... Sendte jo som sagt mail til dem å spurte om de har til Granada, å svaret var nei, men hvis de fikk en ordre på min. 10, kunne de lage. Dette fikk jeg jo til etterhvert, å Quaife endte som sagt opp med å produsere 40 av disse, så det finns enda noen på "lager" der borte. Ettersom jeg har funnet ut, er det de gamle Torsen (TORque SENsitive) som har såkalte worm gears(invex gearing), mens Quaife og åsså Truetrac'en har noe som kalles helix gearing. Men funksjonen er den samme, bare at worm gear har disse 4 eller 6 hjula framover å bakover, men helix har fra høyre til venstre, hvis du skjønner. Her er forklart funksjonen, å bilde nederst: http://members.rennlist.com/951_racerx/PS84Gleason.html Her er de forskjellige typene, å masse forklaringer.: http://www.vehicledynamics-expo.com/06vdx_conf/pres/day_3/sacchetini.pdf

Forresten tror jeg de har til din: http://www.quaife.co.uk/BMW-ATB-DIFFERENTIAL/CurrentPage/2 En av disse må vel passe?

Ja, strengt tatt var jeg noe spent på åssn den funka, da det var mye meninger om funksjonen på en Torsen diff på en gatebil, bla. funker den ikke med et hjul i lufta, men så ille kjører jeg jo ikke !!!! Quaife sier at bilen må settes opp chassimessig som om den ikke har diffbrems, å det var jo min, så for min del kunne den ikke funka bedre. Har ingen betenkeligheter med å VARMT anbefale Quaife ATB diff! En ting er den første sladden, den fikk jeg til på et vis før å, men kontrasladden ble litt "hakkete". Men nå bare "flyter" den helt "trinnløst" på ræva helt til jeg gir opp. Moro????? This car really puts a smile on your face!!

Her blir det litt sånn småtteri først, å helt vanlig skruing etterpå, men hold ut! For dette er litt artig. Her er sluttrøra på eksosen, ser jo veldig diskre ut. Men det er altså 2 st 4 toms rør, vinklet nedover, som lager en heeeerlig lyd, særlig i tunneler, hehe. Er klar over at de ikke kommer ut i åpninga i spoileren, men dere ser hvorfor: reservehjulsbalja. Vil bli ordnet i vinter. Å dette kom jeg meg så vidt hjem med i dag, med enorme vibrasjoner!!!! Har nok blitt ødelagt av for lite luft. Ok nok småprat, over til viktigere saker: NYE DIFFEN !! Er egentlig veldig enkelt å bytte diffen på Grænnis: av med mellomaksel, drivaksler, åsså løsne(ikke ta ut) traversens 2 bolter foran, å ta ut den bakre bolten ved diffen. Vips, er den ute. Bortsett fra at den er litt renere, er det ikke store forskjellen. Men denne helt standard diffen har altså tålt juling i 7 år, troligvis verre enn de aller fleste, uten NOE problemer. 2 siste sesonger med over dobbel effekt å vrid, i forhold til største originale. Å da var den på plass, gikk unna på under 2 timer. Så var det jo litt spennende da, ut å prøvekjøre, tok det litt rolig noen km, slik at alt ble varmt, å olja fikk kommet overalt baki der. Hørte ikke noe lyder, heller ikke noe når man snur eller svinger, å merket ikke at det var noe annerledes der bak( om noe så var den stillere, trolig pga dårlige lager på den gamle). MEN JÆÆÆÆÆÆVLER Å DEN FUNKER!!!!!! Jeg lo konstant i 8 minutter, minste gasspådrag, var begge hjula TVERT!! Selv med ene på betong å andre på asfalt: begge to! Uten at du merker noe inngrep. Rundkjøringa ble en opplevelse. Rå fornøyd med funksjonen på denne diffbremsen, å den er definitivt midt i blinken for meg. Kommer til å bli en lek å drifte nå, å ingenting å tenke på heller ang. funksjonen, bare å gasse. Til dere som har kjøpt denne diffen: GLED DERE!!!!

Vi sendte nedover en diff til dem. Alle differ er like på Grennis, bare utv. er ulik. 3 litern har større drivaksler, å stikkakslingene har større flens, men i diffen er de like.

Så ble tannklaring målt opp. Her måtte jeg ta av ene shimset 0,2mm, så ble det perfekt. Skal være 0,1 til 0,2 mm tannklaring, å jeg havnet med dette midt i mellom. Så var det bare igjen å sjekke anlegget på tennene, å det så bra ut. Brukte her den malinga. Hele denne prosessen står i verkstedshandboka mi, å faktisk akkurat det samme står åsså i boka til Olsen min, som har stiv aksel, å med samme klaring til og med, så dette er universalt. DETTE ER ALTSÅ FØRSTE!!!!!! BILDET I VERDEN AV EN QUAIFE ATB DIFF I ET GRANADA DIFFHUS!!!!! YEEEEEEEAAAAH. Må si jeg er imponert over maskinbearbeidninga de har gjort, alt var supertight, å passet som smurt. Så da var det bare igjen å skru på baklokket, så er den klar til å monteres i morgen, tenker jeg. Er forresten enda en sjanse for de som ønsker, å kjøpe denne diffen til Grænnis, da de like godt lagde 40 st, når de først var i gang. Reale karer.

Etter litt sjekk av denne, ble den funnet for dårlig, så den ble lagt til siden, å inn på ”delelageret” å hente neste. Stikkakslingen til venstre på dette bildet er fra den første, å har tydelige spor nederst, derav kasseringa. Dette kan forklare hvorfor slitte differ vil ha mer sperrevirkning, pga mer friksjon her. De to andre er modifisert i følge tegning fra Quaife. De er kortet inn ca 8 mm, å lagt et nytt spor til låsering. Istedenfor den originale C-clipen, er det en fjærbelasta, ala forhjulstrekkere. Bare å smette på plass. Her vises åsså olja som vil brukes( ingen spesial, bare vanlig bakakselolje), shimsene på sidene av lagra helt i forgrunnen, å den grå/blå tuben er vanlig oljemaling, som ble brukt til å sjekke anlegget på tennene. Lagra var faktisk SKF, å her er delenummeret. Å simringen. Jeg brukte de gamle delene her, siden de var fine, men for de 20 andre med Quaife diff, som kanskje vil kjøpe nytt, her er numrene.

Siden jeg da har fått av gårde diffene, kunne jeg begynne på min egen. Leita fram en bakaksel, å begynte med å gjøre reint. Var litt groms på denne. Går litt greiere å holde på med, når man bare tar en jekkestropp rundt bordbeinet. Vises sikkert dårlig på bildet, men synes faktisk kronhjulet ser svært ut, når man tar av lokket. Anywho, slik ser det ut originalt.

Hadde ikke mulighet, men skal prøve til helgen.

Ok, takker å bukker. Ang. klistremerker, så er det ikke mye av den slags på bilen, men må vel innrømme det er en stor sannsynlighet for at det nå havner et Quaife merke på den, hehe. Skal se om jeg får begynt å montere diffen i helgen.

Joda, enig der, står all respekt av han å bilen, eneste trøsta mi er at jeg har "brukt" min endel flere sesonger enn han, hehe. Husk, min ble godkjent med V8 i -01, å har kjørt siden.

Ja, tror ikke det er mange som bruker hobbybilen sin så mye, å til så mye forskjellig, som meg, hehe.

Var den blå 2,8 jeg brukte her da. Bruker den til det meste om sommern ja, men har andre biler.

Ja, jeg ble dritimponert over den Miataen, råå sjåfør, å han hadde R dekk å diffbrems, helt syke innbremsinger. Jeg ble litt varmere i trøya etter det, hehe. Å da kjørte jeg 2 sek!!! kjappere enn han, å jeg hadde gatedekk. Den lista er kjøpt på Bilextra, en slik som man skal ha bak på dørene, som beskyttelse. Ikke værre enn det. Neida, den tåler da 150 kilo baki, hehe. Kommer nok litt mer info når jeg skal montere diffen, ja.