-
Innholdsteller
988 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av 351RS
-
ÅÅÅÅLraiitt, da fikk man vært på dragrace å fått et ordentlig tidkort på kvartmila. Å da er det hyggelig å kunne si at man nå har en ærlig 13 sekunders gatebil. Ikkeno slicks, ikkeno Nos, ikkeno overladding, just pure power, hehe. Nåvel det er vel ikke all verden, men det går framover hvertfall. Ok, nå skal vi ikke forangripe begivenhetene. For en gangs skyld kom jeg meg opp kl 7 på en lørdag!!!!, å dro av gårde for å rekke innsjekk der borte. Kjøringa begynte kl 10, så teknisk måtte jo være unnagjort til da. Men jeg må si dette er det mest rotete arrangementet jeg noen gang har vært på, kaos fra ende til annen. Kanskje pga mye biler, men allikevel. Ikkeno henvisning om parkering, mangelfull info i sekretariatet, førermøte midt i teknisk, tilbake til sekretariatet 3 ganger, seff med masse kø hver gang, uffameg, ble ordentlig stressa. Men, men, ble ferdig hvertfall. Å havna her i V8 klassen, mot en masse amrikk ”monstre”: bare 12 sek å under, da ser en 13 sekunder treiiiiiig ut i sammenligning. Å pga av alt rotet, måtte man nesten vente med bilen til vår klasse skulle kjøre, så ble det ikke tid til verken bilder eller film. Er ikke helt lett når man må gjøre alle tingene selv, hehe. Pga en liten sanering, rakk jeg her å ta litt bilder. Her klar i startkø. Den Buicken nærmest kjørte på 10,5 med en 572 Cheva cratemotor, rått å se på. Å her er altså veien du må overvinne. Volvoen hadde en 350 LT1 (nye typen, ikke 70-tallets), med Powerdyne kompressor å 6 trinns man., kjørte 12,9 med slicks. Å Syclone robban til høyre kjørte på 9,1 mener jeg det var. Etter denne runden ble det nok en sanering, en mc veltet å søla olje, denne gangen over en time, å når de var ferdige, begynte det å regne, så da var det slutt, så det ble bare to runder. Å er her altså tidkortene. Så beste resultatet ble altså 13,62 sek med 167,44 km/t i sluttfart. Dette med en 60 fot på 2,115, å en 1/8mil tid på 8,87. Det er jo nå 2 potter til på eksosen, med en ”struping ” ned fra 2,5 til 2 toms, dette tiltross: altså litt over 1/10 sek bedre 1/8mil enn sist på Eggemoen, men dette er pga bedre 60 fot, 2,271sek på Eggemoen. Så kan man se på det slik: For hver 1/10 sek du korter inn på 60 foten, så får du 2/10 på kvartmila. Å som jeg har sagt tidligere, så er målet 12 sekunder. Ok, jeg trenger altså 6/10 sek på slutttiden, eller halvparten, 3/10, på 60 foten. Med andre ord: 1,8 sek på 60 foten. Dette er fullt realistisk med bedre dekk(slicks eller i det minste R-dekk) en de Nankang greiene jeg har nå. Så jeg ser definitivt 12 sekunder innenfor rekkevidde. Åsså har jeg kommet med en faktafeil: Har tidligere sagt at den gikk 14,3 med gamle toppene. Etter å ha sett over disse tidkortene, var faktisk den beste tiden 14,42 med 153 km/t. Skjønner ikke hvorfor, men dette gjør jo bare forskjellen mot nå enda større, over 0,8 sek. Snakket åsså med masse hyggelige folk, spille ingen rolle hvilken bil man har, bare du har en ydmyk innstilling når du snakker med folk, er det utrolig hvor mye felles interesser du kan finne. Traff Per SS, hans Impala SS var dritkul: svær 2 tonns Amrikk, med AC, skinn, å alt utstyr, ser original ut, men flekker til med en tid som legger en Viper i støvet: 12,8 sek. Respect, man. Traff faktisk åsså to av ”kundene” mine, altså de som er med på Quaife prosjektet mitt, Daniel å Ketil, å hadde en hyggelig prat med begge to. Og siden jeg IKKE har bilen på henger( hint, hint), så var det bare å pakke i verktøyet, å delelageret( 1 !! drivaksel, som jeg enda ikke har fått bruk for), å kjøre Gromkjærra hjem. I love it when a plan comes together. Noen som vet hvor det uttrykket kommer fra?
-
Oops, ja det stemmer, sorry.
-
Joda, var vel det( men tilogmed E-30 big kom på henger blæææh), bla et drøss med bobler(de hadde treff der), men pga endel rot, så rakk jeg ikke å se så mye av de andre. Var eks en 65 Buick Skylark, helt originalt utseende, med en 572 Crate motor som gjorde 10,5 på stripa, helt rått. masse amrikker, Mustanger, Camaroer osv. En Volvo 240 Med 350 LT1 å Powerdyne kompressor kjørte 12,5, med 6 trinns man. Joda, mye kult.
-
Ble akkurat det jeg trodde/håpet på: 13.6 med 167km/t, 60 fot på 2,11 sek. Er fornøyd med det, siden det er vanlige dekk. Tidskjema her: http://www.ndrg.no/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=18&Itemid=71
-
Ja, ble litt lite kjøring, bare 2 runder. Flere som kom seint(E30 -Big bla.) fikk visst ikke kjørt i det hele tatt. Men er lite man får gjort med været. Er fornøyd jeg likevel, til tross for mye kaos ved innsjekk, å mye kule kjøretøy der oppe gitt.
-
Tja, er jo litt interessert i å vite om det er noe futt under panseret på Vrooomen din. Men du får drive litt Tirekicking du da, så får jeg lage litt røyk, hehe(Bare terger deg litt vettu).
-
Hahahaha, det følget skulle jeg likt å sett bilde av. 2,3'en vår målte jeg med G-tech til 78 hk på hjula, å 0-100 på 17,8 sek, hehe. MEN: den var oppgitt fra fabrikk til 160 km/t i toppfart, å det fikk vi på den, faktisk på relativt kort strekke, å helt til vi satte den fra oss. Egentlig den beste bilen vi har hatt, kjøpte den av delelagersjefen på Ford, for 5 lapper, med minibankkortet, hehe. Var hjemme i Nord-Norge med den flere ganger, sommer som vinter, tut å kjør, aldri noen problemer. Grombilen sin det.
-
Hadde tenkt å ta en tur å lufte redskapen. Har ikke vært på Gatebil siden sist sept. Men da kom jeg jo med på filmen åsså da, hehe. Skal vi kjøre om kapp tony?
-
Har tenkt meg en tur å teste på lørdag, med mindre dårlig vær. Tror ikke jeg trenger bur.
-
Et lite spørsmål?? Det var tre det da, din luring. Hehe, ja de felgene er nå snart 10 år gammel, så jeg tror ikke du får kjøpt de nye lenger. De er italiensk, å heter Mak Concept, å har 5-112 boltsirkel, men fanns i flere boltsirkler åsså. Er nok ikke verdens beste kvalitet, men når ingen vil sponse, så får de duge, hehe. Fargekoden kan jeg finne ut, men den heter Rosso Red, å er en Ford (Sierra) farge.
-
Ja, vurderer en vinge, men har ikke funnet den jeg vil ha. Den blir jo ikke lettere i ræva, den blir litt tyngre foran, ca 30 kg. Å for å si det sånn: når min var på vekta hos BT var den selvsagt tyngre, MEN Vektfordelinga var 1% BEDRE enn original = 53% foran å 47% bak.Dette med de gamle jerntoppene. Batteriet flyttet bak, osv. Er jo ikke snakk om en tanks motor her da, Å dessuten casher den inn RIMELIG mye på "smiles per mile" kontoen da, hehe. Dessuten så er faktisk vektfordlinga mi mye bedre enn eks Mustang, eller Camaro. Å med masse torque er det enkelt å fikse overstyring, hehe.
-
Jaja, hadde en liten nedtur heromdagen. Hadde jo satt på den nye radiatoren, alt bare velstand. Skulle en tur til Gardermoen for å måle/merke opp en felles standard for den Autoslalom løypa som flere klubber bruker der oppe. Kjørte etter jobben, å i Oslo havnet jeg midt i rushtrafikken. Øhhh, hadde ikke rukket å montere el. kjølevifta, ajajajajaj, uffameg som den kokte gitt. Måtte bare komme meg av E18, hakke peiling på hvor jeg endte opp, rimelig stressa da, men fikk stoppet på en parkeringsgsplass. Hadde nemlig kjølevifta i bagasjen, å måtte nå montere den. Hadde bare 4 strips, men med litt fantasi, så kom den på plass. Måtte bla. jekke opp bilen for å montere den underifra. Etter mye om å men fant jeg ut at radiatoren sannsynligvis ikke hadde vært lufta ordentlig etter monteringa. Så på tur hjem var temperaturen for første gang der den skulle være, å jevn hele tiden. Å motoren funker like bra. Så det kan se ut som det lille uhellet gjorde at jeg fant ut åssn den skal fylles med kj.væske. Aldri så galt. Dermed lurer jeg på om det har vært problemet på den gamle åsså hele tiden. Anywho, slik ser det ut nå da. Å merk: kjølevifta er på plass, å har i dag festet den ordentlig, hehe. Vises kanskje bedre her. Den øvre overflods slangen var bare å kappe å koble til ved lokket. Her vises masse greier: aut. kjøleren er på siden av denne radiatoren, nedre rad. slange, å nedre overflods slange. På hver side av radiatoren satte jeg på en gummilist, vises såvidt her, lik den som er oppå, som tetter mot sidene. Disse listene gjorde at det nesten ble ”presspasning” sideveis, slik at monteringa ble veldig stabil, men samtidig gumidempa. Å kjølevifta fikk aaaaaakkurat plass. Denne ekstra aut. kjøleren tok jeg fra 2,3 stv’en vi har. Den ble bestilt ny med ekstra kjøler, da den skulle dra campingvogn. Kan du tenke deg en Grænnis 2,3 Stv, med automat, MED CAMPINGVOGN!!!! Uffameg, måtte ha vært late greier, hehe. Men kjølern var bra den. Å her de to bakre pottene, montert på høykant. Se den brutale overgangen fra 2,5 toms ned til ynkelige 2 tommer. ÆSJ. Tre strå Grænnis. Den har det ikke godt på åkern stakkars. Dragrace på Gardermoen til helgen: Right On street finals. Lurer på en tur å få testa ¼ mila. Sist ble det 14,3 sek….hmmmmm.
-
Jøsses, to innlegg å begge i denne tråden, hehe. Fått no MS på Subaruen? Du kan jo lage tråd selv, du vet jo åssn de skal se ut, ikke sant, hehe. Du vet jo åssn brodern er.....sta....å egen...han er ikke akkurat så mye ute på stripa, liksom. MEN, den bilen kan skremme noen å enhver etterhvert, når han bare får alt ferdig. Fikk da skrudd litt i helgen da. Har fått gjort ferdig monteringa av den nye radiatoren. Måtte jo feste den på et vis, men da denne er til Mustang, som jo har helt andre fester, å den var annerledes enn den gamle jeg hadde, så måtte man være kreativ. De nedre festene(åsså på Mustang) holder vekta av radiatoren, mens de øvre bare holder den i fram/bakover retninga. Så de nedre må være litt solide, å ble dermed laget av 6mm flatjern. De ble montert i gummifester( til eksosoppheng) på disse klossene som jeg kappet til i alu. Dette er forresten i bunnen av radiatoren. Her vises åsså en blindplugg, som jeg kom til å få bruk for. Her vises nedre festet som monteres i frontplata. Gummifestet er nå montert på den klossen over, slik at man bare trer rad’en rett nedpå festet. Her har jeg skrudd i en overgang der blindpluggen var, slik at jeg får koblet til den slangen som går fra overflodstanken. Kjøpte åsså et ferdig sett med radiatorslanger, åsså til Mustang, å her måtte de moddes littegrann. Den øvre måtte kortes inn ca 10 cm, å den nedre ca 4 cm. Dermed passet de strøkent. Det øvre gummifestet( samme som de brukt til de nedre) vises åsså her. Lagde åsså en plate for å fylle avstanden mot åpninga i fangeren, slik at lufta tvinges inn i rad’en, å la igjen to ”hull” på siden av samme grunn. Alt dette skjules jo av fangeren. Det er mer å hente her, men det får testes fram.
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.