351RS

Det vil jo ikke havne lavere enn eksosannlegget uansett, å luftfilteret er jo nettopp et filter. Å turboen blir jo der potta var!! Eksoslekkasjer er vel et no-no i alle tilfeller. Derimot er du inne på det ENESTE som jeg anser som en ulempe, nemlig pumpa. For det første må du jo ha en el. pumpe til oljereturen, å hva skjer hvis den ryker. Vel med dagens høykomp motorer er det ikke mye å gå på før detonasjon. Husk kita til STS ladder bare med 5-9 psi.

Ja å en LS1 med tilbehør, hehe.

Hehe, ja jeg må le. Er du sikker på at den Edlund er han Saabjohan? For den avhandlinga virka jo fin den, mens de svara han ga i den tråden var jo tildels latterlige!!! Men må si som jeg har sagt før: det er to reaksjoner når du kommmer til sidene til STS. 1: Hva i h...te er dette for noe tull! 2: Oj så kult. Så kan dere jo gjette hvem som sa hva. Altså jeg tror problemet er tredelt. For det første er ikke poenget at dette er det beste eller mest optimale systemet. For det andre er det litt vanskelig for de fleste å tenke litt utenfor boksen, når man i alle år har hørt å lært at slik skal det være. For det tredje er det vanskelig å se helheten. For å ta et bolt on system til STS som et eksempel. I løpet av en ettermiddag tar du bort den bakre potta(kun den), setter dit turboen, i de originale opphenga, legger opp to oljerør, el.pumpe, å litt ledninger, å legger tilslutt opp et trykkrør framover. THAT'S IT !!! Ut på veien igjen har du altså da over 200 hjulhester MER, på en original( høykomp) motor, med et originalt motorrom. Hva kan være enklere???? Altså, Det er IKKE varmen som driver turboen! Det er massen(eksosen). Varmen "hjelper" til, men den fører åsså med seg ulemper bla. i form av nettopp varme. Dette gjør at alt blir varmt, ink. innsugslufta. men åsså hele motorrommet. Greit at man kan si at man har varmen under kontroll, men dette betyr IKKE at alt er optimalt. Med å plassere den bak, vil turboen bli kaldere, å dermed vil mindre varme bli overført til trykksiden. Den vil å åsså få bedre kjøling pga mer sirkulasjon på lufta omkring. En annen ting er trykkfall over turbin bladene. En vanlig plassert snurre har eksosanlegg etter turboen, som gir motstand å dermed redusert effektivitet. Bakmontert er trykkfallet mye større, da turboen jo er siste ledd, altså den jobber mer effektivt. Massen som driver turboen er jo den samme, selv om den har mindre volum, dermed er det en mer "dense", eller kompakt masse som treffer bladene. Trykkrøret framover vil åsså fungere som en interccoler, å har i mange tillfeller ikke større volum enn ett intercooler system. Åsså er det åsså som nevnt her, en mye jevnere strøm som treffer bladene, ikke så mye pulser som ved frontmontert, å dette er åsså mer effektivt. Det går liksom ikke å si at det ikke vil fungere pga varmetapet du vil få, for varmen er jo nettopp en av hovedfiendene til en frontmontert turbo, selv om den altså åsså gir fordeler. Du må se på summen av hele systemet. Så kan det jo diskuteres om den ene er naiv å godtroende, men da kan det godt sies at en annen er trangsynt å sta.

Ja, dette er vel den fineste du har hatt hittil. Syntes en LS1 med 6 trinnns hadde passa strøøøøkent i denne. Enig med de andre om ræva her.

Ja vi får se på det, da jeg bygger RMT i vinter.

Er egentlig mange, bedre plass å mindre varme i motorrom er bare noen av dem. Dette ble litt offtopic, så du kan jo lese litt her, der jeg prøvde å gi gutta noe å tenke på. Står masse info der å masse linker. Legg forøvrig merke til noens bastante meninger. Skakke værra lett. http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=9171&highlight= En liten smakebit:

Må ikke være såå negativ. Dette kan funke meget bra, noe STS er bevis på. Syntes jeg kjenner igjen STS sine komponenter her ja. Denne så spennede ut: V8, coilover, RMT.... hmmmmm.

Hehe, ja har lurt på det samme. Kjører rundt i Starlet???

Næmen dette var jo interessant. Kryr ikke akkurat av alternativ på denne siden av fjorden. Personlig synes jeg vel "børneplass" er mest for unga, men snakker vi rundetider/timeattack, 201, osv, så er det jo noe annet. Det finns jo flere ting som kan gjøres åsså, men man må jo starte et sted. Thumbs up!

Du er så flink til å fortelle andre hva de skal gjøre, hehe. Hva med å ordne en av dine egne biler først?????

Ja, det er jo en sesong til neste år.

TBI har både lambda å bankesensor. Er fullt mulig å mappe dette, bare dysene å selve TBI kan fløde det( finns oppgraderinger der åsså). Brodern har det i sin -92 Roadmaster, som nå har 383, RPM topper osv. Han mapper det selv, med litt utstyr herfra: http://www.moates.net/ En makaløs kar, som har fått til ganske mye kult til disse motorene. TBI'en oppå/bak pressa.

Tja, du har jo Megasquirt da. Et par lapper, så er du igang.

Enig med deg. Han har noen merkelige utsagn av og til. En motor vet vel ikke hva slags merke eller størrelse den er. Den reagerer på akkurat samme måte på trim som alle andre. Nå var det vel strengt tatt 305 mot 350 som det var snakk om, eller?

Si ikke det. Var en slik med i Engine Masters Challenge et år, å den var definitivt med å fighta blant de mer vanlige alternativene. Var et eller annet som var en fordel med den blokka ,men husker ikke helt hva.

Burde er vel stikkordet her. Hadde jeg stilt opp mot en Supra da??????? Prestere nøkkelord her. Har man penger er det lett å gjøre som du sier. Men en ting er rett fram, en annen ting er nr det kommer en sving, ikke sant. Sier ikke at jeg hadde holdt han, langt derifra. Sa bare at med den slutthastigheten, burde han hatt merkbart bedre tid. Du skjønner: enhver slutthastighet har en optimal tid. Å denne var langt det. Ikke fra start, men det er bla et par T5R, som jeg har sliti litt med i fart.

Never!!!!!!!!

Jeep, enig der. Ble litt fascinert av den Aerochargern. Artig sak. Hadde vært perfekt til min montering. Ja større eksos hus er en mulighet. Men husk turboen er der bak, så forskjellen blir ikke like stor. Ja, jeg tipper åsså opp mot 500 hk å godt over 600Nm. Motoren er faktisk ganske effektiv som den er nå, da den har en VE(Volumetric Efficiency) på 88 %, så den puster rimelig greit, kan man si. Ja det blir sprut, MS2 Extra. Hadde bestillt det allerede, hadde det ikke vært for at butikken holder på å flytte. Denne har faktisk Boost Control, Launch Control/Flat Shift, Shift Light, Knock Control, å lambda osv.

Ouch, du blir en hard nøtt å knekke.

Det var vel ikke hastigheten som var høy, det var vel heller tiden som var dårlig, å en elendig 60 fot, R-dekk tiltross. Det fins grevlinger som går på 10 sek å under, men det var vel ikke det som var spørsmålet. Dessuten komer det snurrer å sprut på min i vinter. Tror du fremdeles du har sjanse?

Takk for tipset, den er lagt i handlekurven. Jepp, er klar over det med bend, men det utgjør mindre enn diameteren, med mindre du har VINKEL bend. Neida, som sagt kompressor delen er mer enn nok på disse, er forresten Sierra Cossie 4wd snurrer(TB0384). Det er eksosen som kan bli litt trang, A/R er 0,48. Men det finns jo både 0,63 å 0,82. SÅ det finns håp. Og ja, motoren min har greit med moment på bunn, så det er ikke noe stort problem. På den annen side var det en som mente at jeg ville ha ladetrykk på tomgang med de eksoshusa, hehe. En slik T3 skal vel holde til rundt 300 gamp, så det blir spennende hva resultatet kan bli. Noen som har lyst å gjette?

Hvis noen synes utregningene blir for vanskelige her, er det fordi jeg bare henter formlene fra sidene jeg linker til, å siden forklaringene står der, gidder jeg ikke å dra de her åsså, da det ikke er nødvendig. Med andre ord, hvis dere ikke skjønner, får dere lese på linkene(men jeg måtte vel lese et par ganger selv åsså, hehe.) På denne siden er det en del compressor maps, bla Garret sine. http://www.rbracing-rsr.com/turbotech.html Her er det map på T3-60 å T3 Super 60. En 2wd Cossie har T3 med trim 60, en 4wd har T3-62, så den blir ca midt imellom de to. Altså, flødet jeg kom fram til var 634 / 2 = 317 cfm, å Pressure Ratioen var 1,61. Fløde er oppgitt i lb/min her, så da ganger vi cfm med 0,069 for å gjøre om. Da blir det 22 lb/min. Da har jeg laget en rød prikk hvor disse møtes på mapen her. Her T3-60 Å her på Super 60. Begge er langt unna surge line til venstre, men likevel greit oppe på effektivitetskalaen, ca 70 %. Dette gjelder dog bare compressor(innsug) delen på turboen, å turbin(eksos) delen er der det kan bli litt mismatch på mine, da de sannsynligvis er for små. Men dette er under normale omstendigheter, altså frontmontert, så vi får se åssn det funker etter hvert. Videre så har jeg handlet litt hos Amazon.com igjen, da dette jo er sååå billig, så da kom dette i postkassa heromdagen. Å her er forresten den nydelige G-Tech’en min. I den ene boka her var det åsså en formel for å regne ut hvor store rør man trenger til trykkrøra. Man bør unngå en hastighet i røra over 450 ft/sec. Over dette begynner det å bli trykktap. Formelen er : Hastighet = Fløde /areal , eller: Ft/sec = (cfm / (pi x r x r)) x (144/60) Vi ganger med 144 for å få fot stedet for tommer, å deler på 60 for å få sekund stedet for minutt. Vi prøver med et 2,5 toms rør. Med data fra tidligere utregninger blir det: (634cfm/(3,14 x1,25” x 1,25”)) x (144/60) = 310 ft/sec. Det vil si at det faktisk holder med 1 st 2,5 toms til trykkrør. Er det ikke en merkelig verden vi lever i??

Var ikke det jeg mente. Ene plassen sier han at han bankers skal ta en 13,6 sek bil, å senere i samme inn tror han at han bør klare å komme under 14 sek. njaaaa, SKEPTISK!!! For det første var jo aldri Polo med når jeg kjørte. For det andre gidder jeg ikke sette hverken bil, lappen, eller liv på spill for å avgjøre dette. Når Polo drar på utstilling på Rudskogen istedenfor å kjøre Drag på G.moen, sier det sitt om både han å meg( som da seff valgte drag), hehe. Men samma det. Jeg HAR et tidkort.

Jepp, dårlig linje her åsså. Forbasket irriterende.

Til neste år: jepp.