351RS

Oppdatert første innlegg. Kom nå igjen GRANADA eiere, vi er vel 7-8 stykker allerede. PS: de har Quick ratio steering kits åsså. Har sendt forespørsel.

Imponerende jobba. Har lakka sjøl, så vet hvor lett det IKKE er. Thumbs up. ;)

Ja dette kunne det jo vært opplyst om. Har jo venta fleredager jo. Hmmm.

Utroli bra jobba. Hadde vært artig å sett litt mer bilder av bygginga av den pedalboksen, så litt morsom ut den der. Er den med justering foran/bak, eller er den andre sylinderen til clutch?

Du mener +13 da eller? Jeg har ikke varme i garasjen, så hvis det er -9 ute, er det -9 i garasjen å. Hadde jeg hatt +13 der, hadde jeg vært igang, gitt. Du tenker på. No substitute for cubic inches ? Tja har jo fremdeles volumet da, men får kanskje forandre til : No substitute for cubic inches, exept cubic inches and boost. Nja, hva med 351RS/TT......

Ikke sett den.... hmmmm. Ta en titt, eller søk på google. Dette er den råeste motoren i verden, spør du meg. Det blir litt av en rekke med stempler å råder hvis du liner dem opp på bordet. V16 ?? pøh, denne har 18 sylindre i en trekant, med 2 motgående stempler i hver sylinder= 36 stempel.(åsså totakt, forresten). http://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Deltic

Jotakk, den står godt i garasjen, litt demonterte bakbremser, ellers ok. Er vel litt pysete å skru nå på vinteren(-9 ute nå), men disse delene må vel i etterhvert. Hehe, ikke sant. Disse bøkene er vel ikke de nyeste, men prinsippene er de samme. Var her jeg henta ideen med de justerbare stabstagfestene. Har vurdert de andre du nevnte, men ikke kommet så langt. Bestiller fra: http://www.amazon.com/ Toll å momsfritt på bøker vet dere, så de kommer på en knapp 100 lapp pr. st. Hmmm.... Hørtes fristende ut, kanskje jeg må ta en bestilling snart....

Du som er så inne på STORE motorer, har du hørt om: Napier Deltic?

Joda, det går, men de sliter med å få den til å holde på den lettere Sierraen, så......

For å si det sånn: har aldri sett en mer passende avatar å brukernavn, hehe. Syke mann, Bare ideen fikk meg til å riste på huet. Magnor med Granada må bare vike front her gitt. Stå på. Tenkte nevne den kjærra du kom med VCE, men han har sikkert sett den før, hehe.

Hey hey, her har man fått deler fra ”Uncle Sam”, alltid stas når det kommer ting fra US of A. Leta litt på nettet, å fant et firma som er veldig anerkjent for sine TH700R4 ”Raptor” automater. De hadde åsså et greit utvalg til AOD. http://www.transmissioncenter.net/ Det ble her benyttet et norsk forma i USA som importerer å sørger for alt av papirjobb, moms, frakt osv. Anbefales. http://www.magnum.no/ Eller Jet carrier, som det åsså kalles. Her ordnes en adr. i USA, der varene dermed sendes. Meget elegant, med bra respons, pakkesporing, forsikring osv. Så med disse delene til gearkassa, skal den klare 550 hk. Holder en stund til. Seff et master overhaul kit med Alto Red Eagle clutches and Kolene steels , eight count Alto Red Eagle direct clutch Power Pack. High performance Superior A+ overdrive servo. Denne har 11% større holdekraft enn den største originale :A, Jeg hadde en C servo, den minste. Raybestos Kevlar overdrive band + ny throttle valve kabel(har en hjemmelaga stag ordning nå), den som styrer oljetrykk, gearpunkt, osv. Heavy duty 2500 RPM stallspeed converter. Har vel 14-1500 RPM stall nå, så den burde få et merkbart bedre avstamp med denne. Videre bestillte jeg litt småtteri: Boost valve(høyere oljetrykk), Throttle valve sleeve kit(slite del), monteringsutstyr for tette ringer å filter. I tillegg var det et shift kit med, som gir hardere, å høyere gearpunkt. Har åsså ordnet med lengre hjulbolter. Sta å gjerrig som jeg er, ville jeg undersøke andre billigere alternativ, før jeg bestillte fra Burton osv. Tok en tur til Ford å spurte: jo da, vi skal vel finne noe. Så da har vi fra venstre: Granada= 42mm, Scorpio=45mm, delenr. 3375926(til noe amerikansk)=55mm, å til slutt Transit =60mm. Disse ble for lange, eller rettere sagt hadde for kort gjengeparti, MEN med disse kunne jeg jo montert tvillinghjul da. Alt. Nr 3 viste seg å være perfekt, ok bortsett fra 0,5mm større diameter, må borres opp ingen problem. Kostet litt over 100 lappen for 10 st. Tenkte vise dere litteratur samlinga mi. Noe av det første jeg kjøper til bilene mine er verkstedhandbok, å dette anbefaler jeg på det sterkeste andre å gjøre åsså. Utrolig kjekt å se åssn ting er skrudd sammen, slik at du ikke driver å sliter på en del, å ikke ser den siste skruen. Siden det nå ligger deler stort sett over hele huset, måtte jeg ta senga i bruk. Så etter å ha rydda vekk ”skjønnlitteraturen”, kremt, host, er dette det jeg har til bilen: øverst original Ford Manual, en tjukk 2 delt blekke der ALT står. Så div Haynes osv. Nederst et par til AOD’en + intruksjonsboka. Så litt brosjyrer, disse fikk eldstebrodern tak i når de var nye !!!, å jeg har tatt vare på dem siden. Moro med slike. Etter V8’ern kom i hus, har det stadig kommet til flere bøker i emnet. Mest om Ford Small-Block, men en Cheva bok å et par om understell har åsså sneket seg inn. Andre leser en god bok om kvelden, jeg leser om trimming, hehe. I tillegg kommer masse kataloger osv., å jeg tror samlinga av bilblader har runda 5000st for lenge siden. Sånn er det med bensin i blodet, hehe.

Etter å ha spurt Quaife om de hadde diffbrems til Granada, fikk jeg dette svaret: Dear Jan, Thanks for your email. I'm sorry but we do not have an ATB differential for the Ford Granada. If you want us to make an ATB diff for this car, we will need an order for minimum 10 units. Is this of interest? The price would be dependent on the number of units ordered. I cannot give an idea of price at present, but you can get an idea of our ususal retail prices by seeing our ATB diff listing on the web shop. Our ATB differentials do not have a maximum power listing. You will break something else in the driveline before you break our diff. Dette sier dem om funksjonen: De koster mellom 520-720£ Quaife ATB differential for Ford Sierra 7 1/2" rear is suitable for Ford Sierra models using the 7 1/2" rear axle. Includes Scorpio flanges with 100mm diameter. This unit is a direct replacement for the standard Ford differential, and the Quaife ATB differential will transform your car's performance. Unlike a conventional plate-style limited slip differential, the Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential relies on gears rather than clutch plates for its operation. That means it is much smoother in operation. The Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential never locks harshly with a set pre-load of wheel slip across the driven axle, like a conventional LSD. Rather, the Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential automatically biases the torque away from the spinning wheel across the axle, to a constantly varying degree, and never locks. The Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential has many benefits over a standard open differential, including maximising traction and minimizing wheelspin, eliminating torque steer and snatching in front wheel drive cars compared to conventional LSD units, and a maintenance-free design which retains the standard oil lubrication. The Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential is proven in circuit and drag racing, rallying and road use, and is produced from Corus steel billets, and is CAD designed and CNC machined, then inspected to ISO 9001 standards. With over 170 applications, the Quaife ATB differential is second to none. Accept no imitations! Quaife ATB differentials are used by Ford, General Motors and Daimler-Chrysler as original equipment. The Quaife ATB differential for Ford Sierra 7 1/2" rear is also now subject to a lifetime warranty (subject to terms and conditions). Oppdatert 28/2 Jan, We would ask for 1 order of 10 units, so we only deal with one person. We do not want to deal with lots of individuals to process this order. We would ask for a 25% deposit on confirmation of your order. Production will take approx 12 weeks from the date of receiving your deposit. We can arrange delivery to you with TNT, however the full order would be shipped to one address. The diff unit would be a direct replacement for the original unit. The original crownwheel should be bolted to the ATB diff, before it is fitted. We could supply drive flanges if required, however this would increase the cost per unit. No it would not be a modified Sierra 7.5" ATB diff. We would have to make a completely new design. Regards, Scott Wheeler Quaife Technical Sales http://www.Quaife.co.uk hva sier dere gutter, klarer vi å skrape sammen 10 stykker?

For de pengene det koster å kjøpe den motoren, kan han få en rimelig heftig effekt i sin 400M, som jo allerede fungerer utmerket ;)

Ja, det hørtes jo bare bra ut det der. Kjør på.

Ang. oppdateringer : har du hørt om å gå til siste siden av en tråd, der er som regel det nyeste svaret !!! Er forøvrig enig med mye nevnt her, det heter tross alt PROSJEKTFORUM. Tenk litt på det navnet , så skjønner dere at det å bytte felger å sote rutene ikke faller inn under dette, som det åsså jo står i reglene for dette forumet. Hvis dere får lite respons i merkeforumet, blir det vel LITT feil å flytte det til prosjektforumet for å få respons!!! Som sagt, trykk på knappen"new posts", så dukker det jo opp. Er det bare meg som bruker den knappen ???

Skjønner heller ikke problemet her. Når jeg er inne her, bruker jeg bestandig "new posts" funksjonen. Da dukker jo nye poster opp uansett hvilken del i forumet de er i !!! Hva er problemet???? Det blir jo ALTFOR mye jobb å sjekke HVERT underforum, skjønner ikke åssn dere gjør det da.

Må bare vente på svar da, vettu, men du kan jo begynne allikevel.

Æhh, sånt tull, klart du får det godkjent. Må ikke være så negativ. Bare å spytte i næva, å gå igang. Hehe, takk for det. Alltid hyggelig å "omvende" folk. Har fått inn mer deler på "lager", så kommer updates snart.

Hehe, jeg ler meg ihjel, det var vinterdekka sine det. Drit fete de andre der, men det må vel bli sommer først.

Si, si, tutto bella.

Takkar, takkar, litt artig det prosjektet ditt å. Jeg bare venter til den kalde garasjen ikke er så skremmende lenger, så blir det vel action igjen.

Hehe, jotakk, er vel ikke akkurat gjort på 5 minutter å lese igjennom den nei. Var litt av det samme: 351 smog motor som forsåvidt gikk ganske bra, men som jeg fikk tak i bedre topper til i høst: ble stooor forskjell. Var ellers innne på tanken å oppgradere til 400 motoren selv, men siden den har andre motorfester å boltsirkel mot gearkassa, ble det avfeid. Men det problemet har jo ikke du, hehe. Ellers er det faktisk de som bruker veiva fra 400 motoren i 351Windsor som strokerveiv, å det går å få toppene til å passe åsså, da de fløder mye bedre+større ventiler(faktisk større enn Cheva big-block).

Få på et par Edelbrock topper å en vassere kam, så vil du bli fornøyd, tenker jeg. Synes bare det er kult jeg da. DARE TO BE DIFFERENT.

Fungerer utmerket, kjapp respons å billig. Anbefales!

Vil egentlig si go for it, siden pakka tydeligvis funker allerede. 400M er som nevnt tidligere en videreutvikling av 351 Cleveland, ikke Windsor, så selv om den kalles M(Midland), så er det en Cleveland, bare med lengre sylindre, å råder. Denne motoren er produsert i 100000 vis av eks, å er lett å finne, i Bronco, pick-uper, Torino, osv. Dette betyr at alt av deler passer fra cleveland, bortsett fra veiv, råder, å innsug. Er definitivt mulig å få fart på denne motoren, å den har bra dreiemoment, som du nevner. En Cheva 454 er nok bra mye dyrere å kjøpe, først å fremst, å du må jo ha de samme trimdelene til den. Borring å slag på 351 Cleveland er 4" x3,5" , mens 400M har samme borring med 4" slag. Hadde jo åsså vært moro å kjøre fra kompisens camaro big-block med en Ford motor, hehe.