Gå til innhold

351RS

Bruker
  • Innholdsteller

    988
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av 351RS

  1. Artig kjapp liten sak, dette her: 0-100-0 mph(merk: til 0 igjen) på 9,4 sek!!! Mere???? Hva med 0-340 km/t på 19!!!!! sek.
  2. Ikke sant. Er jo mange som monterer luftfilter helt nede framme i fangern åsså.
  3. Tja, du har nok en fordel med vekta åsså ja, bare lettvektern din jo!!! Min veier sine modige 1540kg uten fører. Så med like mye hk, så er det vel ikke noe å tvile på engang. MEN: jeg skal jo ha twinturbo jeg åsså da, å DAAAAA..... Ja, det går ikke å diskutere bort et tidkort, enig der. Hvertfall som du sier, når man har hatt et par forsøk å funnet sånn cirka hva som gjelder. Tenker da på å fått luka ut spinning, bomgiring osv. En annen ting er at et tidkort sier hvor mye du får brukt av det du har. Uavhengig av hva bremsebenken sier. Hehe, ja jeg har vel et problem med hjulspinn, MEN jeg tror Polo har MER problem der, hehe.
  4. Spora av her nå, men poenget er at Remote Mounted Turbos fungerer, ingen tvil om det.
  5. Hmmmm, kan nok bli en vanskelig nøtt den der Volvoen din. Har bare 320hk, å 450 Nm, å har målt min til 5,3sek. 0-100. hadde vært artig å testa hvertfall, hehe.
  6. Skal ikke stå på selvtilliten din hvertfall, hehe. Det er akkurat det jeg mener å, så da fortsetter jeg i samme stil da. Stay tuned.
  7. Hva sa? Gjesp... ahhhhh, hæææ.... mye mygg her, effff...say what??...Tja.... kan jo vurdere det etter at du har "varmet opp" mot en Supra først.....tji-hi....
  8. Vi bjuder även in andra banåkarfrälsta till detta evenemang. Mot en avgift på 300:- kan du som icke medlem till TPC få köra av dig! Ingen föranmälan! Bara att dyka upp, pynta och köra! (Bankörning 13.00-18.00) Hmmmmmmm......
  9. Meeeeget bra prosjekt du har her. Liitt vel anonym, men tenker denne vil skremme endel sportsbiler, å det er jo alltid like moro, ikke sant. Når er den på veien, så vi kan sammenligne?
  10. Hehe, altså: Det blir turbo. Men de grenrøra, å forsåvidt turboene, ble kun kjøpt nå, fordi de dukket op billig. Å finne to like brukte turboer er ikke helt lett, så da de jeg fant nå dukket opp, måtte jeg kjøpe dem. MEN, egentlig er ikke turbo HØYprioritert akkurat nå. Først skal datasprut monteres, for å klare turboene, å dette skal justeres inn før turboene, så kommer tenninga. SÅÅÅÅÅ kan vi begynne meg litt booooooooost. Dessuten vil jeg vente til det diffprosjektet er i hus, før noe større investeringer gjøres. Forresten, et lite spørsmål til dere som leser dene tråden: Er det for mye bilder? Noen mener det er bedre med linker til bilder, eller thumbnails som linker til bilder, da sidene ellers tar lang tid å laste. Vet det er litt sent å tenke på dette så langt ut i tråden, men har selv ikke noe problemer med å laste, men seff kan jo andre ha problemer med dette. Gi beskjed.
  11. Hvor har du det fra at turboen skal være så varm som mulig????? Hva er fordelen med det????? Enda mer temperatur du må få bort fra innsugssiden!!! Aluminium etser bort????? Hva med alu bærarmer, diffhus, gearkasse?????? Ærlig talt !!! Du kan få samme effektøkning på en 2 liter med rett dimensjonert turbo, som jo er HOVEDPOENGET med en turbomontering. ALLE turbobiler har et temperaturproblem, hvorfor tror du ellers de har intercooler ??? Parker på tørt gress??? FØLGER DU MED?? For NTE gang: turboen blir ikke så varm der bak!! En bitteliten turbo?? Atter en gang: den er dimensjonert for den monteringa. For å si det sånn: en bakmontert turbo vil ikke fungere montert foran, og motsatt, de er rett å slett helt annerledes. Kjære deg, det finnes nok liiiiiiitegrann mere enn to typer alu. Responsen du får her har ingenting med hva vi diskuterer, å alt med hvilke argumenter du kommer med. Det var klart etter første innlegget ditt her at du tydeligvis ikke har satt deg inn i dette, å allikevel har bestemt deg for at dette ikke kan funke. At du har hatt turbobiler, trenger vel ikke å bety at du vet NOE om turbo!!!! Tenk deg litt om: Hvorfor heter det luftfilter?? Jo, fordi det filtrerer bort uønskete elementer. Å som turboed1 sier, med et vaskbart filter, er vel ikke dette noe problem. Kondens?? Hmmm, Skjønner ikke hvor du får alt fra. Å plassere det bak pga. plassproblemer var vel nettopp noe av cluet her. Så du mener at en M5 eier stort sett bare kjører på grusveier? Hvilke veier har du, siden grusveier er et sånn problem? Så du mener altså at 300 bolt-on hester ikke er noe å skrye av? På en motor som i utgangspunktet er vanskelig å hente ut mer effekt av. STS kita gir 200-300 bakhjulshester med bare 5-7 psi, altså rundt 0,5 bar, å dette er jo ikke mye ladetrykk. Du har jo åsså noe av den samme problematikken med innsugslufta: Si du har et turboannlegg uten intercooler. Du ladder 0,8 bar. Så monterer du intercooler, trykket synker til 0,6 bar. Men turboen leverer samme mengde. Hvorfor? Jo, fordi lufta er kaldere, altså mer "dense", eller kompakt. Men det er samme mengde luft.
  12. Dere har vel sett denne, ja: http://carscoop.blogspot.com/2007/02/currency-motors-twin-turbocharged-bmw.html Å bolte på 300hk på en standard, høykomprimert "formel 1" motor, er vel ikke så ille.
  13. Jasså??? Min gikk igjennom lett som bare det, hehe. Ja, det var vel det som sto i det første innlegget her: mer under skallet enn man skulle tro. Det er vel en grunn til at den tok den Supraen, hehe. Vi snakkes nok heeeelt sikkert, bare du finner meg en verdig utfordrer, HAHAHAHA.
  14. Helt enig med deg der, Turboed1. Temperaturen i dette tilfellet er rett å slett en "bieffekt" i forhold til å drive turboen. Det er defor de med masse effekt må ha så stor turbo, for å ikke få for mye eksostrykk i grenrøret, for rett å slett å klare å svelge unna eksosen uten for mye motstand. Dette fører jo igjen til at den leverer lite på lavt turtall, ikke bra.
  15. Hei du. Sannelig ikke verst det bygget ditt heller. Hvilken tror du går best? Hehe, ja det er vel ikke gjort på 5 minutter lengre å se igjennom tråden her. Men det er fordi dere tydeligvis liker den, så det er jo bare moro. Å jeg har ikke tenkt å gi meg, masse planer enda, som dere sikkert husker.
  16. Så enig, så enig, her er en som kan leksa si!!!!!!! Mye av den samme innstillinga som i denne jeg nevnte tidligere: http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=9171&highlight= Makan til lite gjennomtenkte utsagn får en lete lenge etter, MEN det var ventet, før eller siden. Jeg gidder ikke å ta det her idag, men jeg kommer tilbake en annen dag.
  17. Ja, der kommer nok en fordel: Turboen blir jo ikke så varm, så det problemet med varm olje, er en saga blott, hehe. Olja får jo også kjøling på tur bak å framoever igjen. Denne f. eks.: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=TIL%2D40%2D524&N=700+115&autoview=sku Den du nevner til diffen kan kanskje åsså brukes. Er et par tips i de linkene jeg nevnte først åsså.
  18. Ikke sant, hehe. Råkult!! Ser bare for meg å komme på bremsetreff, åpne panseret: åhh V8, javel, headders, hmmmm, kaldluftinntak, jajaja, ikke værst dette her. Så åpner man pedalen på rullene, der et infernalsk turbohvin høres!!!!! Hva i h......??? Var det turbo på den??? Hvor i all verden var den????? :hammer :hammer :hammer
  19. Ikke sant! Jeg har kjemptro på dette opplegget, har turboer liggende, så jeg kommer til å prøve dette etterhvert. Ja du er inne på noe der: man kan montere dette VIRKELIG skjult, å DET må jo være litt sleeper, eller hur, hehe. Tja, det er utrolig masse forståsegpåere ang. dette temaet. Bare sjekk her, hvor jeg ville høre hva de hadde å si: http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=9171&highlight= Sjekk åsså noen av linkene i den tråden til amerikanske sider. enda mer skepsis der.....
  20. Ja, her var Turboed1 foran meg, men det medfører riktighet det han sier. Hmmmm har han lest godt på sidene til STS tro??? Å som jeg nevnte tidligere er det liten vits i å oppgradere eksosen, siden jo turboen blir strupinga. Varme gasser tar mer plass fordi de er varme, ikke fordi det er mer i masse i dem. Og ja, røret framover fungerer som en IC. Men du, et tips: LES sidene til STS, å spesiellt FAQ sidene. Det står svar på alle disse spørsmålene, å masse fler. Kan jo åsså se her: http://videos.streetfire.net/search/sts%20turbo/0.htm http://www.youtube.com/results?search_query=sts+turbo&search=Search http://www.youtube.com/results?search_query=remote+mount+turbo&search=Search http://videos.streetfire.net/search/remote%20mounted%20turbo/0.htm Er bare å søke på STS turbo, eller Remote mounted turbo.
  21. Synes du skal ha lakken som den er. Det er vel ikke en M5 vel? Forresten, har du sett disse to? Tror kanskje du blir etter her..... M5 V10 TT. http://carscoop.blogspot.com/2007/02/currency-motors-twin-turbocharged-bmw.html Eller denne: Hartge H50. http://www.autoblog.nl/archive/2006/07/03/video-hartge-h50
  22. Ja hyggelig må man jo være, hehe. Selv om det kanskje kan oppfattes slik, så lagde jeg ikke denne tråden for å skryte, men derimot for å vise at det går å få til saker å ting uten masse penger. Denne bilen er det kostet på SMÅPENGER i forhold til mye annet på veiene, mye på grunn av at jeg er gjerrig å sta, men åsså nysgjerrig å litt kreativ. Så altfor mange tråder med bare bilder av de ferdige delene,uten noe tekst til, å tenkte: hvordan ble dette gjort. Da fant jeg ut jeg skulle lage denne tråden med byggebilder, å ikke bare de ferdige delene, å åsså med litt forklaring til hvordan å hvorfor. Litt lettere å forstå sammenhengen da, ikke sant. Det virker som det funker, for for det første er feedbacken at dere liker det, å for det andre synes jeg det er flere tråder som tar etter. Bra! Hehe, det værste er at det merkes ikke med full bil heller, den går like godt, hehe.
  23. Tips??????? Tja, hva med de 25 foregående sidene!!!!!! Det meste står der, hehe.
  24. Hehe, skulle akkurat til å spørre om det var sykkelen du mente. Det funker greit der da eller? Så byggebilder fra GIK engang, der de monterte twin turbo på en big-block van, eneste plassen ledig der var nede ved siden av bunnpanna, å de måtte da bruke en slik pumpe.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår