351RS

Sier han som AKKURAT har byttet fra autolat til manuell, hehe. Spiller det noen rolle, så lenge man kjører fra motstandern da??? Gjelder å kunne bruke det man har vettu.:win

Hehe, åja, den har jeg sett for leeeenge siden. Er faktisk et kit fra STS de bruker der. Trur ikke det er så god plass under panseret på den der til å ha turboene framme nei. Men 300hk ekstra på en standard uåpnet "formel 1" motor med rimelig høy grunnkompresjon er ikke halvgærnt vel?

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=143763

Takker for det. Er det snakk om en kvass Grænnis, er det som regel en norlenning med i spillet ja, hehe. Er'e ikke Godden å??? Nja, har ikke gitt dem opp heeeelt enda, men må ta litt andre ting først. Men har ærlig talt litt mer lyst på å ha dem bak, tji-hi. Dere to altså!!!!

HALLO GUTTA BOYS; NÅ ER DET KANSKJE PÅ TIDE Å HIVE FRAM PENGEPUNGEN!!! Fikk et MEGET hyggelig svar fra Sarah hos Quaife idag: Dear Jan, Thank you for coming back to me. Now that we have seen the Granda sample diff, we can quote for a batch order as follows: 10 off £450.00 per unit Delivery would 12-16 weeks If you would like to proceed with a batch order please note we would require a 25% deposit before we can commence production. If you have any queries please let me know, Kind regards, Sarah Lancaster Med en kurs på 12,1 kr pr £ blir dette 5500 kr+frakt å moms, Ferdig pris til Norge med frakt, moms, osv vil bli ca 7100 nkr. Hva sier dere nå gutter?????

Det er bra å høre, må vel bare fortsette jeg da. Er det noen som har lyst til å ta over??? Den rasa kassa er ikke mye å samle på. Men noe deler får jeg brukt. Øverst lamellpakka fra delekassa(som for øvrig var strøken innvendig), som inneholdt 4 lameller. Dette betyr at den er fra V6. Den jeg rasa, til V8, var det 5 lameller i. I det kitet jeg kjøpte(nederst) var det 8 !! lameller. Selvfølgelig måtte jeg jo bruke disse 8. Så da måtte et nytt spor til låseringen dreies, som her er øverst på trommelen. De blåe plastgreiene på bildene, er for å beskytte pakninger under montering. Her vises den originale overdrive servoen til venstre, som er en C servo(den minste). Så finnes det B og A servo, å dette er en A+ servo(til høyre). A er det største originale, så dette er en aftermarket servo. Delekassa hadde lengre endestuss, med lengre utgående aksel, men her passet disse over, så deler fra den rasa ble brukt. Øverst 2 lameller i V6 kassa, mens V8ern hadde 3. En tynnere backingplate muliggjør dette. Å sette kassa på høykant gjør det lettere å sette inn delene, da det med liggende kasse kan være veldig vanskelig å ”tre” lamellpakkene i sporene. Da ble jeg faktisk ferdig med kassa i kveld, må prøve å få satt den i i løpet av NÆR framtid. Blir jo veldig spennende å se om jeg har gjort alt riktig, å om det blir stor forskjell.

Et V12 emblem fortjener den bilen. Er vel ikke akkurat "dekalhore" å ha det ene merket. Sobert.

Næmen er det ikke Postmann Pat, da!. Har du lurt deg innpå her da, hmmm. Takk for sist.

Den er "lik", men litt nyere, å lengre stuss, må byttes. Den skal oppgraderes som tidligere nevnt i tråden. Lenge siden jeg har vært SÅÅÅÅ nervøs. Ryker et gir på man. kasse, har du flere. Begynner aut. kassa å fuske, er det LIIIIT så som så, ikke sant!! Hadde bare tredjegir etterhvert, med fler rundkjøringer foran meg! Ikke under 70km/t! Joda, det gikk, med ca 50 km/t opp avkjørselen hjemme(som er 90 grader i forhold til veien). Å når jeg da bremsa( for å stoppe), så kvelte jeg motoren!!!! IKKE normalt på aut. kasse!!!NOE VAR GÆRNT! hehe, takk takk, muli den overskrifta er litt misvisende.

At det går an!!!! Her må man sveise, kappe, lage, tenke, feile, prøve på nytt, bygge om, begynne på nytt, osv, osv, åsså er det fankern meg BOLT ON!!!!!. Noen skulle ha vært jekka ned et par hakk. Men siden du bare kan SKRU det på, så får du stå på, hehe.

Fikk tatt ut gearkassa i går. Skjønner IKKE åssn jeg kom meg hjem den siste turen i fjor : det var totalras !!! Vi begynner. Her er festet til kassa, forresten. Jo da, å ta ut kassa gikk jo fort. Klar til undersøkelse. Tok av bunnpanna, njaaaa, skeptisk. Slik ser innmaten til en automat ut. Her er oljepumpa. Legg merke til alle lamell bitene. Å her har det vært ”rølpefest”. I forgrunnen ligger flere metallbiter så store som en negel. Hmm, dette er altså inni kassa, å har snurra rundt sammen med olja, IKKE BRA! Var litt rare kronsj, pong lyder på siste turen, dette forklarer jo hvorfor, hehe. Men, men har en kasse til, så dette skal vel gå bra.

Har fått ordna litt småting. Navene bak ble borret opp for passe med de nye, lengre boltene. Med tonnpresse på jobben var jo dette en smal sak. Borret opp fra 12,5mm til 13mm, ikke rare greiene. Slik ble det seende ut. Tok åsså å sandblåste å lakka de turbomanifoldene. Så da var det vel på tide å teste om disse passet. Så jo slik ut da. Slik ser headdersene ut av bilen. Passasjersiden. Å førersiden. Denne ble som sagt modda på rør nr 2 framfra(tok i styrestaget). Ok, begynte med det ene da. Hmm, dette lover vel ikke bra!!! Hvor stor er en T3 egentlig? Ajajajaj, hva skjer! Ok, prøver den andre. Ooooops, i did it again!!! Jaaaaa….. Den var jo litt sånn fin… Men hva om…..???Tok fram de originale manifolden jeg hadde på i starten. Hey, hey, her har vi jo turbomanifolder Her var de jo bolt on. Det blir en liten mismatch pga bolthullene er litt offsett i forhold til eksosporten, men dette kan ordnes. Til og med på førersiden passet det. Over en cm klaring til bremsene, å da motoren er festet stumt, går det bare lækkert. Da ser det jo unektelig ut til at de fine manifoldene jeg kjøpte meeeget sannsynlig går ut( stadige forandringer), så da står det igjen de originale manifoldene, eller TTT, hehe. Her er resten av eksosanlegget, med crossover foran. Opphenget midt under bilen, er i kombinasjon med rørklemmene, litt sånn smart. Ble faktisk veldig stabilt. Dette festes igjen i de originale festene på traversen bak. Her vises festet til gearkassa, å plassen rundt kassa. Slik ser føleren til den sykkelcomputeren ut(nærmest), den lille greia mot mellomakselen. Mellomakselen, som ble laget ac GKN Unicardan, 101cm fra kryss til kryss, å 3 tommers. Tenkte åsså vise alu foringene på bilen. Her er de ytre framre på traversen. Å her er det bakre på diffen. Som dere da skjønner, var dette litt jobb på vei mot å ta ut gearkassa, som jo skal få en gjennomgang. Kommer tilbake med mer.

Har nå sendt nedover en diff til evaluering. Kommer tilbake med nærmere pris.

Nå må du bestemme deg!! Var det ikke 345Nm du sa ??? Uansett finn utv. på 1 geara, så kan vi regne på det.

Spiller INGEN rolle hvor mye dreiemoment motoren har(eller hvor stor motoren er, for den saks skyld). Dette vridmomentet må nemlig gjennom en gearkasse, så det er utvekslinga her som er alfa å omega. Ta maks tillatt vridmoment, var det 280Nm du sa?, multipliser dette med utv. på 1 gear på volvokassa. Ta deretter dreiemomentet på V8, å multipliser med utv. på 1 gear på gearkassa til V8ern. Det er DETTE momentet som belaster bilen, å de amerikanske kassene har som regel mye mindre utv. på geara en de europeiske.

Hmmm, da er jeg redd du er nødt til å finne ut mer om den diffen hans. Har han tatt hele diffen fra en annen bil, eks Sierra?

Dette må vel holde vel. http://videos.streetfire.net/video/da761ba6-8593-435d-8af5-98cd016ac55e.htm Åsså James da av dem alle.

Han her har bremsekit til alle Opel opp til 420 hk, Med tüv. http://www.pink-opel.de/ Se øverst på siden : bremsen.

Hva mener du med samme? Torsen eller at den er 7,5". Er helt egen diff på Grænnis, er det som er problemet.

D tror jeg å, hahahaha.

DET skal være det minste problemet, hehe. Spørsmålet blir bare om det blir på et eller to bakhjul ,hehe.

Pressemelding: Denne blir litt annerledes. I håp om å nå flere Granada-eiere, prøver jeg her å: Dere har jo fått med dere mitt dilemma med denne hersens diffbrems problematikken min. Snubla over sidene til Quaife http://www.quaife.co.uk/, som jo lager dette til masse biler, bla. Sierra, Escort, Capri + + +. Denne er av typen Torsen-diff, å har ikke lameller som slites. Jada, sendte forespørsel jeg: har dere til Grænnis? Neida, seff hadde de ikke det da…. MEN, jeg gjentar: MEN de kunne LAGE, hvis de fikk en ordre på minimum 10 st ! ! ! Hallo!!!! Dette må da vel gå å få til? Så videre på sidene demses at de hadde kort styring til Escort,Sierra osv, som har en utv. fra 2,2 til 2,85 lock to lock(orig. på Granada er 3,25). så jeg maila igjen jeg: Neida, de hadde ikke det, MEN jaggu kunne de lage det å, med samme minimumsordre, altså 10 st. Så nå må jeg finne disse Granada eierne som er interessert. Diffen vil komme på 10-12 lapper, å styringa mellom 1-2 lapp, dette ferdig i Norge. Dette kan virke som mye penger, men i -84 kostet ZF diffen til Granada 17000 kr, å hadde lett vært over 20 i dag, hvis den hadde eksistert. Dette er billig folkens, å er et once in al lifetime tilbud. Så hvis du har, eller kjenner noen som har Grænnis, å er interessert, ta kontakt. E-mail: jbjo-sam@online.no Tlf: 90105356. Så får vi ordnet dette, ikke sant? Mer info her. http://consulgranada.net/phpBB2/viewtopic.php?t=2630 Helt til slutt : ang. bakspoiler. Hvis jeg skal ha en, vil det bli noe ala denne. Bare DIGGER de australske bilene, Ford å Holden. Masse motor, kul styling, 4 dører, å masse utstyr. Dritråe. Ford. Sjekk ut FPV oppe i hjørnet: http://www.ford.com.au/servlet/ContentServer?cid=1137384196665&pagename=FOA%2FDFYPage%2FDefault1024&c=DFYPage Holden. Sjekk ut HSV oppe i hjørnet: http://www.holden.com.au/www-holden/

Kom igjen nå GRANDA EIERE!!!!Dette tilbudet får vi ikke igjen!!!!! Da er det tilbake til å lete etter de originale diffbremsene SOM ER UMULIG Å FÅ TAK I LENGER!!!! Her må vi få ut fingeren. Felger, motor, styling, stereo, Playstation, møbler osv ALT DETTE FINNES DET MER AV. Men ikke DETTE ! ! ! !

Tja, jeg syntes faktisk det var lett, i min gode tro seff. Først etterpå man så alle skavankene, hehe(som jo nettop er bevise på at det ikke var lett). Men det var faktisk en dritmoro erfaring.

Hehe, jasså kommet deg inn her du å. Jada, skal prøve.