351RS

Limte faktisk med Sikaflex. Fikk litt problemer med reaksjoner mot lakken, men troligvis pga lite tørketid. Men det holder helt fint. Temperaturen er lavere ja, men massen(vekta) på eksosen er den samme. Innsugslufta vil jo varmes mindre opp åsså. Er vel ikke det optimale systemet, men at det fungerer, er det ikke tvil om. Ikke sant. Du kan jo beholde headders å alt, helt ryddig motorrom, råkult.

Det vil vel fungere like bra på alle typer motorer. Har til mange forskjellige på nettsidene iallefall, åsså universale anlegg. Synes det virker genialt, men det er kanskje bare meg.

MÅ ha plastgrunning først, kan bruke filler etterpå.

Mer STS turbo. Disse bilene har uåpnet motor, å ladder med bare 7-8 psi. Corvettene har twin turbo og yter 530 hk på hjula, på original motor. Bare hør den lyden, heeeelt rått. http://www.youtube.com/watch?v=SMB14OOfgss http://www.youtube.com/watch?v=2B2mwgsvikY&mode=related&search=

Takk takk, dere, en prøvetur skal vi ordne. Må prøve å få gjennomført noe av det på lista mi i løpet av vinteren, hehe.

Nå ble jeg litt usikker... mener du sånn i motorrommet, mellom innerskjermene, eller i forstillinga? Ikke sant, tenkt å komme på sånn bremsedag på rullene, åpne panseret, å headders å greier, hmmm, for så når det blir gitt gass, hva i svarte, er det turbo, hvor er den, hææææææ?????......Hehehehehe, jeg ler meg ihjel hehehehe...

Uffameg, triste greier. Kondolerer.

Tja, da undersøkte du tydeligvis ikke den siden nøye nok ;)

Jeg kan jo gi dere denne å fundere litt på. Trunkmounted turbos. http://www.ststurbo.com/home Sjekk ut videoene. Sinnsyk rå lyd. ;)

Enkelt. Pga framsump hadde gått i traversen foran. Bunnpanne fra nyere Mustang -79 å opp, hadde passa.

Joda, det er sant det. Å tru det eller ei, så er faktisk GM throttle body et billig å bra alternativ, som åsså kan programmeres.

Ahhh, kjempeflott innlegg, Skody. Her er en som følger med. Ok da begynner vi. Ser heller ikke Coilovers som no stort problem, bare det at det blir mer jobb, rett å slett. Må jo seff åsså finne rett type, fjærer osv. Bremser. Det er nettop innebygd handbrekk som er ideen. Scorpio å Sierra har samme calliper her. Har en formel for å regne ut hovedsylinger ja. Skal se om jeg finner den. To størrelser På Granada mener du? Har den største. Stab stag. En vesentlig forskjell her. Granada har delt, de andre du nevner har stiv bakaksel. Originalt er 26mm/12mm det største alt. på Greænnis, så jeg gikk opp et trinn. Dimensjoneringer er jo avhenging av utvekslingen å, ang. de andre du nevner. Gearkasse.Mustangen er både lettere å har mindre motor, Å dette blir jo ikke akkurat bedre over vinteren. Men T5 er mulighet. Hmmm, Supra, Kanskje det. Bra tips. Bakaksel. Det er 7,5 toms på min. Her ser jeg på litt alternativer. Takk for tipsa. Motor. Datasprut er DYRT. ALTFOR dyrt enda ihvertfall. Skjønner IKKE at folk betaler 20 lapp for de greiene der. Bruksverdi ja. Neida, har andre bruksbiler, så den er ikke bruksbilen min i den forstand. Poenget er at jeg KJØRER til treff, å hjem i sommerferien osv. Å da må kunne kjøre noen mil i bilen, uten å bli helt suppe i kroppen, Så en viss "kjørekomfort" må det enda være. Den skal fungere uten problem i daglig bruk, men samtidig kunne riste løs på bane, uten å skjemmes(sånn som den gjør idag). Veldig bra innlegg Skody, setter pris på det.

Må si det samme som de over her. Gjelder ihvertfall for min, medmindre jeg har misforstått spørsmålet?

Øhh, jeg kjøpte på Vesfold Jernvarelager, men det finnes sikkert noe nærmere deg. Hør med et mekanisk verksted eller lignenede. Kanskje søke på jernvarer?

Så igjennom tråden her, skikkelig kult prosjekt. Kanskje satsa på nyere 204 hk sekser, men dette tror jeg blir bra. Stå på.

Ja, ikke sant. Som regel har jeg med meg endel "saker" når jeg er rundt på treff osv, å da er det jo greit å ha litt bagasjeplass.

Joda, en T5 ER jo ett alt., men jeg tror jeg kommer til å være litt nervøs, med så lite margin. Går jo seff å forsterke, men da går kronene igjen da. En T56 hadde jo sitti fint, kanke nekte for det. Joda, fanns orig. Recaro, men å begynne å lete etter det da. Dessuten er bare framsetene forskjell i forhold til GL interiøret jeg har liggende, så da er vinninga borte i spinninga.

Er ikke umulig det interiøret blir solgt. Mer penger til resten vettu. Den andre Grænnisen er broderns. Er forberedt på litt jobb, ja. Har vært inne på recaro ideen din. Evt sparco. Får se. Synes åsså bilen har blitt fiiiin, men som sagt blir det dyrt med manuell. En vanlig T5 Mustang-kasse vil vel slite litt, så det må tli Tremec el.

Nå er vi vel der en del andre prosjekttråden begynner : hva slages planer har vi for vinteren. Man har jo alltid ønskemål å drømmer, men det betyr jo ikke at de blir realisert. Jeg deler det litt inn, så blir det litt mer oversiktig. Understell: Fjærer å dempere. Fungerer jo det greit som det er, men ser to alternativ her. Alt. 1 er bytting av dempere, mest sannsynlig AVO. Dette er enkelt å bolt on. Alt. 2 er ombygging til coilover, AVO åsså her. Dette er det beste alt., som åsså gir mest valgmuligheter, men mest jobb seff. Bremser. Foran er det allerede bygd om, men bak vil det bli ombygging til skivebrems, med 300x22mm (Mercedes 600 SEL)og Scorpio Cosworth calipper. Dette kan medføre at åsså hovedsylinder må byttes. Stabstag. Disse vil bli byttet mot større. Idag er det 24mm foran, å 12mm bak. Har lagd nye, som er 28mm foran, mens det blir 14mm bak. Fjærstang ble kjøpt fra Åkrane Fjærfabrikk, disse ble varmet å bøyd , med de originale som mal. De ble deretter sendt tilbake til Åkrane for herding. Nye fester må lages. Drivverk. Gearkasse. Alt. 1. Her må jo minimum kassa jeg har ut og overhales/oppgraderes. Dette er det enkleste alternativet. Alt. 2. Ombygging til manuell gearkasse, 5 eller 6 trinns. Dette er både dyrt(15-20000kr) å mer jobb. Jeg vurderer dette enda. Bakaksel. Alt.1. Få tak i en Granada diffbrems. Nærmest umulig, men kan være noe på gang. Alt. 2. Bygge om til en anen diff med brems. For eksempel M5, Audi S6, Jaguar, Mustang Cobra, osv. Undersøker litt her. Har liggende drivaksler til 3.0 Granada, som er kraftigere, hvis jeg må. Motor Her er det vel litt å hente enda. Kommer nok til å bytte ut 3 komponenter i vinter : kam, gasser, å innsug. Driver å undersøker enda, men det heller mot Holley 750 cfm vakum, Performer RPM Airgap/Weiand Stealth, å en Comp cams eller kanskje Lunati, som er noen grader vassere enn det jeg har i dag. Lurer litt på en roller da. Med dette burde 400 hk være innenfor rekkevidde. Hvis ikke fins det jo turbo. I så fall er det en stor mulighet at disse blir montert bak, noe som hadde vært utrolig kult. Har åsså litt lyst å flytte radiatoren bak, for bedre vektfordeling, men det minsker bruksverdien litt. Karrosseri. Burde vel hatt et nytt toppstrøk på lakken, men har fundert på bredding, får se om det dukker opp no greie felger. Har liggende 275/40-17 å 245/45-17, som hadde fungert fint, men atter en gang : mye jobb. Er ikke helt fornøyd med panser luftingene, vurderer en løsning. Det hadde åsså vært på sin plass med en passende bakspoiler, Har ikke bestemt med enda der. Interiør. Skal jeg ha dette skinninteriøret da… Det er ikke opimalt for banekjøring, ingen sidestøtte, det er tungt, å ærlig talt synes jeg ikke det hører hjemme i ”stilen” bilen begynner å få. Jeg er sikker på at med interiøret å den ekstra isoleringen jeg gjorde, er den hvertfall 100 kg tyngre enn nødvendig, MINST. Så originale dørtrekk, kun gulvmatte, baksete(vil jo ha mulighet for flere enn en passasjer), lettere racestoler foran, å generelt rensket, tror jeg 1400 kg burde gå. Vurderer åsså bur, som ville stivet opp betraktelig, men dette må nok lages selv å det minsker jo bruksverdien. Egenlig minsker de fleste tingene her bruksverdien, men noen kan jeg godta, andre sitter litt lengre inne. Er det så noen som har kommentarer på dette, gjerne forslag, egne erfaringer, osv. Kom igjen fyr løs.

Åhh, dere er snille dere. Jajajaja, så var vi så langt. Tidligere i sommer, før alu-toppene, ble det kjøpt ny fordeler, da tenninga åsså var under mistanke ang. fuskinga jeg hadde. Nå som toppen var på å alt fungerte fint, ble denne satt på. Er egentlig en uvanlig fordeler å ha på en Ford, da det er en HEI fordeler, altså en GM patent med coilen i fordelerlokket. Men dette er et enkelt one wire hookup system som fungerer veldig bra, å rydder opp litt i motorommet. Så dette ser du ikke vanligvis et Ford motorrom. Denne er mye større, å kan få problemer mot luftfilter. Dermed slo jeg to fluer i en smekk, dro ned på jobben å freste en 1” spacer under forgasseren, med pakningen som mal. Dermed fikk jeg klaring mot fordeler, samtidig som jeg fikk større plenum, som gir mer effekt. Alle monner drar. Her vises spacer under forgasseren. For å ventilere bedre i motorrommet, ble det åpnet opp i panser. Å i grillen, samtidig ble skiltet brukt som spoiler. Å et Cosworth ratt er jo ikke helt feil. I disse tider ble det kjøpt nytt kamera, slik at nye bilder heretter burde være av noe bedre kvalitet. Så da ser den ut sånn. Å bakfra. Å et par stemningsbilder fra garasjen. Disse to ble tatt sent på kvelden uten lys i garasjen, kun parklys å interiørlys på bilen. 30 sekunder lukketid. Ser vel innbydende ut, ikke sant. Så var det på tide med bremsetreff igjen, å vi kan vel være enig i at effekten gikk opp, eller hur? Å her er en liten videosnutt fra bremsinga. Heller ikke denne gangen ble det justert noe, så sannsynligvis er det mer å hente. Men gromlyd, det er det. Click here to see Video MEN, SÅ begynte vi å møte veggen. Etter at toppene kom på, syntes jeg at gearkassa ikke var så vass i giringene lenger, å det ble bare verre. Jeg måtte gi meg etter første bremsinga, da et liten kjøretur avlsørte voldsomt slur i 1 å 2 gir. Kom meg hjem på et vis, kunne ikke slakke opp i kryss å rundkjøringer, da den ville gire ned, bare 3 gir funka. Det var en spennende tur…. Så sånn er ståa pr i dag, så nå gjelder det å tenke framover. I neste episode får vi ta for oss vinterns planer, for vi er vel ikke fornøyde eller ?????

Takk, takk. Er litt tryggere på bane vettu, hehe. Masse takk for skryt. Trimminga er vel som velocitoy her sier. Sjekk burton i england, de har det meste. Er ellers, som du skjønner, ikke så inne på V6 lenger. Synes du det ser ut som min understyrer ? Ringen.... mja... mjo... vi får se. Jotakk, det hjelper.

Hehe, ikke sant, det var faktisk mange som likte den litt bøllete, slitne looken. Du blir ihvertfall sur når du blir frakjørt av en sånn i din blanke, dyre pimpmobile, tji-hi. Joda alu-foringene fungerer som tenkt: strøkent. Som bilen var nå, gjorde den kvartmila på 14,3 sek med 160 km/t i sluttfart. Målte 200 hk på hjula, å 0-100 på 6,05 sek med G-tech. Veldig bra for en gammel Granada, men ikke all verden å skryte av. Omtrent som en -88 Mustang 5.0 EFI, eller Camaro 5,7 fra samme tid. Hadde åsså siden starten hatt en irriterende fusking fra 5300 o/min, som jeg mistenkte var ventilfjærene(originale). Men mye vil ha mer, så da det dukket opp en annonse på et par GT40 alu-topper, ble jeg straks nysgjerrig. Ringte, å hadde en hyggelig samtale med en Mustang-eier som ikke fikk sammen prosjektet sitt, å skulle derfor selge. Toppene var ikke brukt, lå enda i eske, å prisen var rett, så dagen etter møttes vi for salg. Da viste det seg at han åsså hadde vipparmer til disse toppene, åsså nytt, å jeg kunne ikke motstå, så det ble deal. En skikkelig ok fyr, skulle ønske alle handler var så koselig(forresten, han DIGGA bilen min). Så dette var det jeg kom hjem med. Fikk til og med kvitteringa med. Disse delene er ment som en bolt-on replacement for 5.0 Mustang(-86 å opp). Ford Racing Motorsport GT40 alu-heads. M-6049-Y303. Vipparms kitet er til disse toppene, og altså åsså bolt-on. M6564-A50. Disse er full roller-vipper med 1,7:1 utv., mot 1,6:1 originalt, så de gir mer løft. Å rene puslespillet å sette sammen. Toppene har 64cc forbr. kammer, 1,94” innsug, å 1,54” eksos rustfrie polerte ventiler. Av en eller annen grunn fulgte ikke disse blendepluggene til eksos resirkuleringa(har ikke sånt jeg) med, så plundra litt med å finne disse, finner ikke tommegjenger overalt liksom. OK, da var det bare å begynne. Av med gasser. Å de gamle tunge toppene. Disse skal etterhvert brukes som anker til fatterns båt, hehe. SÅ måtte jeg sjekke opp en del ting, før jeg monterte. Siden disse delene var til 302(5,0), var jeg ikke sikker på at det var bolt-on til min, som er en 351, som var gamlere, å hadde uorginale stempler å kam. Begynte med å sjekke preload på løfterne, måtte shimse, disse fulgte med i kitet, strøkent. Vippenes anlegg på ventilene med blåfarge. Det at vipparmen jobber på midten av ventilstammen. stemte perfekt. Støtstang-lengde, stemte, å klaring mellom stempel/ventil. Alt stemte. Hadde leire på et stempel, monterte sammen med brukt topppakning. Kosejobb dette her. Da var det bare å gjøre alt rent, å sette sammen. Dette blir fine greier, åsså så lette å fine dem er. Å slik ser det ut nå. Ikke så mye forskjell, bortsett fra et par beskjedne SVO merker foran på hver topp. Ble det noe bedre ???? JA, det gjorde det, ganske så merkbart. Jeg vet ikke hvem som "pustet" best nå, meg eller motoren, men det ble en helt annen motor, gitt. Å det ble gaaaanske stor forskjell på lyden åsså, faktisk, mye vassere. Sist men ikke minst, forsvant fuske problemet jeg tidligere hadde rundt 5300 o/min, nå drar den frisk videre, men jeg tør ikke så mye mer, da bunndelen er standard. Var ute å testa med G-Tech'en litt : 270 hk på hjula, 0-100 på 5,3 sek, 1/4 mile på 13,7 med 176.5 km/t. Det ble ganske stor forskjell, ja.. Men sliter litt med grepet seff. Her er video fra Gatebil september -06. Vet ikke om dere hører forskjell, i forhold til forrige video, men legg merke til opp strekka fra slaktersvingen, å strekka etter deposvingen sånn etter hvert. <a href="http://videos.streetfire.net/video/0164b6be-7ffa-4330-bc24-983a0120e72a.htm" target="_blank"><img src="http://thumbs.vidiac.com/0164b6be-7ffa-4330-bc24-983a0120e72a.jpg" width="115" height="86"></a><br><a href="http://videos.streetfire.net/video/0164b6be-7ffa-4330-bc24-983a0120e72a.htm" target="_blank">Click to see Video</a> Fikk åsså med meg Autoslalomen til FMCN, å det var mye mer krevende enn jeg hadde trudd, både for bil å fører, men det var kjempemoro. Her er videoen til Tommelom. http://videos.streetfire.net/video/e563eaf6-1bb3-404c-b20e-983e00ed5d15.htm Å her er inboardfilminga mi. Click here to see Video Begynner å gå riktig bra dette her, Eller ?? .

Da er vi to, da vettu, hehe. Ja, holdt den mustangen på dragen, vi stussa begge to på det, den hadde forresten åsså kompressor( å man. kasse seff), men da den hadde R-dekk, satt den nok litt bedre på rundt banen(mine var slitt til korden). Med original toppene stopper det på 5300 o/min, så det ække mer å gi her. PS: Husk, dette var fremdeles med 240 hk oppsettet på min.

Uffameg, trist å høre om så mye trøbbel med nykjøpt bil. Skal jo være en hyggelig ting liksom. Men du får stå på å få bil av dette har. Har jo masse potensiale slikt. Å nå vet du jo hva som kommer til å være i motoren.

Javisst, kommer video. Neida, trenger ikke koste mange kronene. Har du 10 lapper, å litt arbeidslyst, så er du der. Kjøp en motor som har stått i en Fox-Mustang-79 -95(302, eller 5 liter på norsk), så passer bunnpanna å. Bra du likte resten da, hehe.