351RS

Takk du. Norlænning ? Ikke sant. Mange har sikkert trodd: sliten 305 Cheva å skamkappa fjærer, men ikke så enkelt nei. Her er litt bilder for å sammenligne den oppdaterte med den originale. 2,8 GL til venstre, og 351 RS til høyre. Da var det sommerferie, å bilen ble brukt hjem til Nord-Norge, igjen. Denne gangen ble forbruket litt over 1,2 l/mil, så det hjalp betraktelig med overdrive, enda bakakselen var byttet fra 3,45 til 3,64 utv. Etter ferien var det Ford-treff på Rudskogen, måtte jo dit å lufte seg litt. Video her. Noen av dere har kanskje sett disse, men det får gå. http://videos.streetfire.net/search/granada/0/35a3eed1-0de8-4b13-8e9d-981c0120a454.htm Del 2 http://videos.streetfire.net/search/granada/0/ce5bdbac-3fff-47c8-bda2-981d00d7e936.htm Dette var enda med de originale fjærene, pga var usikker på om jeg kom meg på ferga Horten-Moss, men nå var det nok, så senkesettet skulle på, så fikk det briste eller bære. Å hva var problemet ? Fartshumper å alt gikk bare bra. Det neste som da var på plakaten var Gatebil september, å i den forbindelse….var jeg ikke helt fornøyd…med effekten enda…..hmmmm… her må noe gjøres…. Kan jo avslutte med et sjeldent bilde fra Gatebil. Ikke hver dag du ser disse to på samme bilde.

Takk for skryt. Ja poly er for å få bilen stivere, den blir mer "GTI", om du skjønner hva jeg mener. Men hadde nok kjøpt ferdige foringssett idag, da det var litt jobb å lage dem. Alu kan d bruke der det ikke er bevegelse, feks. forstillingstravers. Eller i mitt tilfelle på opphengstravers bak å diffopphenget(da Granada har delt bakaksel). Dette er seff stumt i forhold til poly, som er som stiv gummi. Joda, Biltemasprøyta var helt super den, forresten den med overliggende kopp. Kjøpte alt av lakk hos et lakkverksted i nærheten, å sa jeg skulle ha nok lakk til en bil, så ordnet han med resten. Kom vel på 3 lapper med alt, filler, sealer farge, thinner, herder, plastprimer, pussepapir, sparkel osv. All erfaring med sprøyta vil jeg tro er en fordel, så lykke til.

Ajajajaj, denne bilen er rett å slett et SMYKKE, fytterakkern, du er flink. Helt hinsides. Bøyer meg så inn i hamperæva i støvet. PS: synes fremdeles denne er MYE råere enn VS's M5.

Skjønner ikke at det går an å drifte sånn, helt utrolig, å komentatorene er jo bare morsom da. Hører mye " la grippo", hehe. Kul reklame å, hehe.

Takkar, setter pris på det. Drifter gjerne, men ekke sååå flink, hehe. Jo takk, men er vel langt fra den værste, men det kommer mere. Ja, hva skal man si.... Stemmer nok det, var klipp derfra på videofilmen. Har vært med på mye, denne stakkars bilen. Hvis den bare visste det når den forlot samlebåndet, hehe.

Det står i siste innlegget, 240+ hk;) Næmen, endelig en som skjønte opplegget mitt, "factory look", eller rett å slett en oppdatert Granada var det jeg var utet etter. Sange var : Tell me, med NG3.

Ja, du er ihvertfall i min "hall of fame" liste, bare helt utrolig prosjekt dette har, VS's sin M5 blir bare smågutt, spør du meg. Har du originale grenrør, eller er alt sveisa nytt? Hva har du tenkt til eksossystem?

Her er det en som følger med i timen, hehe. Joda, det er riktig som du sier, kommer til det. Følg med.

Enten skjønner ikke jeg hva du mener, eller så er det motsatt. Den øverste ribben er fylt igjen med en plate, som du ser på bildet:) Jaja, nå skal vi ikke forangripe begivelsene her. Grunninga her gjorde jeg ferdig på fredag. Mandag kveld skulle foreldrene mine komme, så jeg hadde lørdag å søndag på å bli ferdig. Ok, lørdag var det bare å fortsette, tok på ”lakkdressen”, fram med Biltema sprøyta, funka strøkent den, starte kompressoren, klarte seg fint den å, å begynne med dagens avsnitt. Det ble helt nydelig, jeg vil si 97%, å i hvert fall MER enn godt nok for meg. På et par plasser ble det litt renn, men det vises ikke med mindre du vet det. Måtte jo bare teste. Fin panserpryd? Etter at dette hadde tørket littegran, ble det flyttet, å bilen ble kjørt inn, etter en grundig vask. Den ble deretter maskert. Var litt kronglete rundt vinduer, å soltaket, men det ordnet seg. Det er nå sent lørdag kveld, siste finpussen unnagjort, så jeg tok jeg kvelden. Søndag, dommedag. Etter ny fukting av gulv å vegger, å avfetting av bilen, var det klart for grunning, eller egentlig : sealer. Var litt bekymret for reaksjoner her pga mange typer sparkel å lakk, men dette gikk åsså bare kjempefint, å alt hadde hittil gått etter planen. Så, endelig selve fargen. Det som var problemet, var at her ble det for lite lakk !!! ER DER MULI ???? På en søndag!! Første (tynne) laget gikk fint, men jeg begynte å skjønne at det ikke kunne holde, da lag nr to skulle være tjukt. Jeg ble åsså tom for tynner, men fant (etter hvert)noe i garasjen, som broderen hadde. Resultatet ble at første halvdel av bilen ble for tykk blanding(fløt ikke ut, appelsinhud), mens andre siden ble tynnere(renn), å til slutt ble jeg tom !!!når halve panseret var ferdig, ajajaj. MEN, nå skulle jo besøket komme i morgen, så det fikk være. Når det var tørket nok, ble den tatt ut, for å se i ordentlig lys. Bare kjapt montert fanger å grill. Jaja, skitt au. I løpet av søndagskvelden å mandagen ble det meste montert på igjen, å nå var det ikke så ille lenger. PS originale fjærer. Se glansen på panser på venstre side kontra høyre. Var her jeg gikk tom. Men den ble 854% bedre enn den var. Foreldrene visste ikke at jeg hadde lakket kjerra. Tok seff den når jeg hentet dem på Gardermoen på mandags ettermiddag, å jeg har aldri sett dem så overrasket, de trodde ikke sine egne øyne, hehe, det var moro det. Så fikk jeg åsså vært på rulletreff før ferien. Var vel litt sånn skuffa, men det ble ikke justert eller noe sånt. 240+ hk, å 330 Nm. Litt rare kurver, ikke sant? En liten video her. http://s70.photobucket.com/albums/i93/351RS/?action=view&current=Benkkjring060624wmv.flv Hva synes dere ?

faktis litt enig der. Trudde det var bare min pc.

Hmmm, kanskje det ikke er så mange "driftere" her inne, eller så driter de i innstillingene. Får kansje søke litt på nettet da. PS: takk for tipsa så langt.

Hvis du ser på bildet(nr 16) av grillen i forrige innlegg, vises det egentlig hva som er gjort. Den midterste ribben er tatt bort, å den øverste er lagt igjen.:D

Kan si så mye at det ikke var det. Men amatøren bak sprøyta var grunnen til problemet. Stay tuned.

Får bruke dem å da vettu.....eller likegreit hele motoren, hehe. Nok om det. No framgang?

2006. Da kan vi vel si at vi har gått kjapt igjennom hva som er gjort med bilen fram til i år. På en måte er kanskje i år sesongen det egentlig har skjedd mest, å som faktisk startet allerede i april, med kjøring på Rudskogen, av alle merkelig ting ! Da det i mange år gikk helt fint for meg å kjøre rundt med bilen flekkete som den var(blir ikke kjappere av fin lakk), begynte nå begeret å bli fullt. Jeg fant ut at det ikke lenger kunne utsettes å få litt finere finish på kjerra, å den skulle seff lakkes hjemme i garasjen, av undertegnede. En litt rar ting er at det var ca halvparten som likte bilen som den var, litt sleeper, å resten mente den fortjente bedre. Før ferien skulle foreldrene mine komme på besøk, så nå hadde jeg en måned på meg, da jeg ikke ville være i garasjen når de var på besøk. Som nevnt tidligere, var det altså Scorpio fangere på bilen nå, å det betyr jo at styling til denne skulle ”passe” veldig fint. Hadde over litt tid fått tak i RS fram å bak spoilere + sideskjørt. Dette ble nå tilpasset, på samme måte som fangerne. Begynte med å lage et scoop på panseret, med deler av det gamle panseret. Et bit i midten foran på ble skåret ut, å snudd(pilen på bildet er mot åpninga av scoopet), for så å sveise på nye sider. 10mm rundtjern ble sveiset rundt åpningen for et smooth utseende. Resultatet vises her. Stylingen er her prøvemontert. Var noen stygge hull til lys i spoileren, som måtte vekk. Breddes åsså bak. Sideskjørten måtte merkelig nok kortes inn ! 15 mm. PS: det er originale fjører på disse bildene. Hørte noen som nevnte at med så mye senking, ville ikke understellet jobbe optimalt, så jeg måtte bare prøve. ALDRI MER !!! Den gynget jo som danskebåten !!! Her vises hvordan delene ble limt sammen, med hjelp av alu-plater bak. Pop-naglene ble borret ut etterpå, å skjøtene ble sparklet. Litt av ”lakkverkstedet”. Vegger å tak ble plastet inn, å gulvet ble vasket. Her frontfanger å spoiler. Var ikke helt optimist her. Framfanger ferdig. Å spoileren på god tur. Hullene borte. Testmotering på bilen. Var ikke helt fornøyd med grillen enda. Heller ikke scoopet var perfekt, da det var litt skarpe hjørner på sidene. Bakspoileren ble ikke 100%, men det fikk gå. Husk, jeg hadde et tidsskjema. Listverk ble åsså lakket svart. På grillen jeg allerede hadde, ble det limt på STEMA sine øyelokk. Etter litt tilpassing, passet det hele som en enhet. Da var det vel klart til grunning. Å her er det grunna. Her vises endringen på scoopet, er rundet av mye mer mot sidene. Vises bedre på bilen etter hvert. Alt gikk på skinner, jeg sang å trallet. Men hvor lenge var Adam i Paradis ?

Hvis du har turboene allerede(forsto det sånn), gå for det for f...n. Lakken får vel ikke bilen til å gå noe bedre vel ?? Et annet alternativ er jo seff å lakke selv. Billig, å er ikke så vanskelig som man skulle tro. Heller "sleeper" enn "show and shine".

Jada, jada, jobber med saken, men nå må ikke du avsløre altfor mye her ;) ;)

Ja du Scrat, men jeg kjørte hjem, da diffen var like fin, bare en drivaksel som røyk, hehe.

Nå kan det jo se ut som dette prosjektet har gått som en dans på roser, men så heldig er man jo ikke. Så før vi går videre, tenkte jeg vi kunne se litt på de tingene som har gått galt. Da det viste seg at det var litt vanskelig å få tak i diffbrems til denne bilen, ble diffen åpnet, og, ja du gjettet det, sveiseapp. ble tatt fram. Dette var en smal sak å sveise, så da er det jo bare ut å teste. Er det noen som har hørt om : ”snap oversteer” ? . Vel, å få sladd var plutslig blitt liiiitt vel enkelt, Men det fungerte faktisk greit, ble litt sånn klakkelyder, men var til å med på Rudskogen, å måtte der venne meg til overstyring på nytt, hehe. Men etter at 2 drivaksler knakk i løpet av 14 dager, hadde jeg fått nok, å satte tilbake den gamle diffen. Den første var nok min feil, da jeg etter en 3-punkts vending, ga flatt jern, å BANG, kroonsj,kroonsj, ajajaj. Men det var faktisk drivknuta som røyk, å gummidamasken holdt det ihop. Dette var heldigvis bare 1 km hjemmefra, å her kom den virkelige fordelen med sveisa diff fram: du har jo fremdeles 1-hjulsdrift!, så jeg kom meg hjem, og det ble til og med lagt en 30 meter lang stripe, hehe. Den andre gangen var litt mer mystisk, da det skjedde under fart i et kryss, men lite pådrag. Helt uten forvarsel, SNAP, ajajaj ! Denne gangen var det drivakselen, men bruddet var helt ytterst, så nok en gang holdt damasken det ihop !! Nå var det riktignok 3 mil hjem, men det gikk så fint så, å det må jo sies : en bil med 1-hjulstrekk, trekker noe helt jævli til siden ved pådrag, hehe. Videre begynte det åsså på andre plasser å merkes at bilen ble utsatt for større krefter, nå etter at bremsene ble oppgradert. Etter en omgang på Rudskogen, ble det oppdaget at de øvre bærarmene framme var bøyd bakover. Da de ikke lenger var vulka fast, som originalt, bevegde de seg nå på hylsene, dermed ble de bøyd. Dette ble ordnet med å lage ”stoppere”, slik at de ikke lenger kunne ”gli” på hylsene. Det vises på bildet at den nederst på bildet er smalere enn den øvre. Så har jeg hatt litt problemer med demperne, som er SPAX. Ble i utgangspunktet skuffet da jeg fikk disse, da jeg syntes de var myke, men med alt satt på bilen, funket det greit nok. Så plutselig en dag, på vei hjem fra jobben(bruker den til det å ja), kom det litt sånn klakk, klakk lyd forfra. Mistenkte med en gang festene til stabstaget, som nevnt tidligere, men da jeg jekket opp å skulle kjenne på demperen, var denne helt løs. Demonterte, å da datt den ut i to biter! Lokket på selve sylinderen er pressa sammen(ring på bildet). Dette var gått opp, slik at stempelet var ute av demperen, å olje var runnet ut. Prøvde å reparere, men var selvsagt for lite olje igjen. Måtte sette på Gabriel Red Ryder, som jeg hadde før Spax(var nesten nye), å de var faktisk like gode(Spaxene var selvsagt på hardeste innst.) Skulle dra hjem til Nord-Norge på ferie, å dagen før dette, var jeg på tur hjem fra Gardemoen. Merket at bilen var litt ”usymmetrisk” i bakfjæringa over ujevnheter, å måtte sjekke når jeg kom hjem(kl 2200). Jaggu var ikke den ene demperen løs der å! Demonterte, å så at denne hadde gjenget seg ut i øvre festet. Da jeg allerede hadde demontert, å hadde det litt travelt(bare 160 mil dagen etter), ble det åsså her satt på Red Ryder, å bilen var like fin den. Tror ikke jeg kjøper Spax mer. Under en nok en ”luftetur” på Rudskogen, syntes jeg den var litt slø, å det ble bare verre. Det ble etterhvert klart at den bare gikk på 7 sylindre. Vel, da var det bare å pakke sammen, å kjøre hjem. Demonterte, å fant denne: Begge vipparmene på denne sylinderen hadde løsnet, å bøyd en støtstang. Men etter nye, var den like fin. Nå syntes jeg det var på tide med mer effekt, så jeg fikk tak i de beste originaltoppene til denne motoren, fra- en -69 mod. Disse hadde større ventiler, større kanaler, å mindre forbrenningsrom. Ventilene var dårlige, så nye ble kjøpt inn. Det jeg enda ikke skjønner, er at -75 mod. smogtoppene som sto på, faktisk hadde samme kanaler å forbrenningsrom !, så eneste forskjell var ventilene. Ble i alle fall bestemt at de skulle portes, så det var bare å bite sammen å begynne. Original innsug: Porta: Original eksos: Porta: Original: Porta: Dere skjønner vel da at dette åsså var en ting som ikke gikk bra. Etter oppstart, å prøvetur, var det fusking fra 4200 o/min. prøvde alt mulig, men problemet gjensto. Etter demontering, ble det konstantert flere lekke ventilseter. Ettersom dette er et budgetbygge, ble ikke disse byttet. Bummer !!! Så da måtte gamletoppene til pers igjen. Shit happens.

Takker å bukker. De felgene er noen gamle Ghia felger. Hade sveisa diff der, å måtte få brukt opp noen gamle dekk, å det snurra ganske friskt, hehe.

Mener dette er metoden for å finne hvor langt røret etter collectoren(3") skal være, før det går ned til eks 2,5 ", men innrømmer gjerne hvis jeg tar feil. Poenget med crossover er jo å utjevne pulsene, så alle monner drar, men etter det jeg har lest, skal den være så langt fram som mulig, eller rett etter grenrør/headders.

Såpass !!! nei nå ble jeg nesten rørt, du... Men det er bra, for det er enda noen godbiter skjønner dere, hehe.

Rimelig kul den bilen din, forresten. Så den på natt til 1 mai cruising i Porsgrunn for et par år siden, men da med vanli 350. Mener å huske du hadde 2 radiatorer foran hverandre, stemmer det? Du har vel ikke det lenger? Åsså var det Supertrapp-dempere, Syyyyk lyd, gitt.

Ja ja, vi er vel ikke i mål enda ? Her er et til bilde fra ”gamle dager”, med Melber felger å greier….. klassisk. Bilen ved siden av var litt spesiell : en -82 Taunus 2,3 LS, med servo å soltak. Det satt nå en 2,8 i den, så den røsket rimelig greit på den tiden. Ok, nå var saken den at jeg var enda ikke helt fornøyd, denne gangen gjaldt det bremsene, som til nå hadde vært standard. For så vidt ingen problemer med dem, men ville oppgradere åsså denne delen av bilen. Etter litt undersøkelser på nettet å div ringing rundt omkring, kom jeg fram til at bremsene fra Mercedes S-klasse -92-95(W140), skulle ”passe” bra. Som sagt, så gjort, fikk tak i skiver å calliperne foran, å skivene bak fra en 600 SEL. Bak har denne en parkbrems med innvendig trommel, å det ville jeg ikke ha, så callipern bak kommer fra Scorpio Cosworth, som har innebygget. Her er originalskiva til venstre(262mmx24mm), merce framskive(320mmx30mm) i midten, å bakskiva(300mmx22mm) til merc til høyre. Her er klossene(standard til venstre) 4 stempla Merc-calliper til venstre(44/40mm) Gjengene til bremserøret var samme !! Måtte lage en brakkett for å feste calliper, da dette dessverre !! ikke var bolt on. Tegnet den i Inventor, å freste den i cnc maskin. Å skiva ble festet på samme måte som originalt, for å unngå øket sporvidde(festet mellom nav å felg på merce.) Senterhullet måtte dreies opp(istedenfor å dreie ned navet, som ville svekket dette), å ny boltsirkel borres. Original. Kun levert på 351RS Orig. fra siden. Se størrelsen i forhold til navet. Dermed var det bare å bolte på disse bremsene, som da utgjorde RIMELIG stor forskjell. Disse sitter originalt på 2,3 tonn bil som topper over 250 km/t, så de har mer enn nok kapasitet. Låser nå hjula UTEN problemer fra 160+ km/t på langstrekka på Rudskogen runde etter runde. Har foreløpig ikke bygd om bak, men kommer i vinter. Kan jo da slenge inn denne, som bilen er her. Tekniske spesifikasjoner Karosseri 1982 mod. Granada 2.8 GL ¨valsede hjulbuer¨. Innerskjermer foran modifisert for økt fjæringsvei oppover, ved at ¨kulene¨, der bla. batteriet er montert på originalt , er tatt bort. Eget scoop på panser. Egen grill. Mer kommer. Motor 1975 mod. 351 (5,8) Windsor V8 montert stumt på forstillinstravers. Nåværende effekt ca. 250 hk. Dreiemoment ca. 450 Nm. Borret 0,030” (5.9) med hypertec. stempel. 9,2 – 1 i komp. Ny veivaksel og lager. Crane Energizer 222 graders hydr. kamaksel. Orig. –75 smog topper med 1,78”/1.45” ventiler. Nye reimskiver lagd i aluminium med ¨justert¨ utv. forhold. Edelbrock Performer innsug og forgasser. Pertronix Ignitor tenningsmodul og Flamethrower coil. 4-1 headders med 1,5” rør til 3” collector. Dobbelt 2,5” eksosanlegg med Apple racing potter. Mercedes 560 alu. radiator med el. kjølevifte, flyttet forover 70 mm. Optima batteri montert i kofferten. Mer kommer. Drivverk AOD 4 trinns automatkasse med 12” converter, overhalt + shift kit. GKN Unicardan 3” mellomaksel, hel sådan. Bakaksel fra 2.8 injection med stab.stag. Utv. 3,45. Mer kommer. Understell Nye fjærer fra Åkrane Fjærfabrikk bestilt til mine mål (100 mm senking.), med bla. 2 mm. tykkere tråd enn B&G`s senkesett. SPAX justerbare dempere med forlengede nedre innfestninger (40 mm). Innfestning til gjennomslagsgummi foran flyttet 70 mm opp for økt fjæringsvei. Øvre bærekule snudd 180 grader ( 1 bolt ytterst, 2 inne) for å beholde orig. arbeidsområde. Nedre bærarm og kule rettet ut i ¨vinkelen¨ av samme grunn. Alt av gummiforinger i forstilling ( inkl. travers mot karr.) byttet mot nye lagd i polyurethane. Bakaksel montert stumt 3 cm lengre opp mot bilen med foringer i travers og diff. i aluminium. Bærarmsforinger i polyurethane. Bremser foran fra Mercedes 600 sel -92. Bak kommer skiver fra samme med cosworth calipper. Mer kommer. Felger og dekk MAK 8x18 ET 35mm. 225/40 ZR 18. Interiør 1982 mod. 2.8 beige Ghia skinninnredning. El.vindu. El. speil. El. åpn.bag.rom. sent.lås Soltak. Servo. Osv. IKKE LAKKET ENDA. Mer kommer. Når jeg bygde om min Granada til 351 V8 noterte jeg meg følgende problem og løsninger på disse. 1. Motorfester. Ny løsning Brakett mellom V8 motorf. og V6 traversf. 70 x 70 mm x 4 mm Firkantprofil. 2. Gearkassefeste. Ombygd. 3 mm plate under orig. travers rettet bakover. 3. Mellomaksel. Ny løsning Ny hel aksel fra GKN UniCardan. 4. Bunnpanne. Ombygd Original V8 bygd om fra framsump til baksump. 5. Radiator. Ny løsning Ny fra Mercedes 560 SEL. flyttet fram 7 centimeter. 6. Radiatorslanger. Ombygd Øvre er originalt den nedre, kortet 10cm. Nedre er universal. 7. Reimskiver(veiv/vannp.). Ny løsning Dreide nye i aluminium. 8. Tenning. Ombygd Original V8 elektronisk tenning. 9. Starter. Ombygd Original V8 med eksternt startrele. 10. Bensintilkobl. Original. Passer. 11. Eksosanl. Ny løsning Headers og dobbelt 2,5” med APPLE racing potter. 12. Kjølerør aut. Original. Passer. 13. Varmeapp. Slanger. Original. Passer. 14. Gearspak/kickdownvire. Ombygd Orig. spak med nytt stag til gearkassen. Nytt kickdown stag. 15. Ryggelys/startsperre. Ny løsning Lagd ny brakett til C3 startsperrebryter for montering på spak. 16. Vakum bremseservo. Original Passer. 17. Speedometervire. Ombygd Original V6 bygd om til C4. Ps speedo. må graderes om. 18. Oljetrykksgiver. Original. Passer. 19. Vanntemp. Giver. Ombygd. Original V6 giver montert i en ”V8 giver hylse”. 20. Dynamo Ombygd Original V6 dynamo, med ny festebrakett. 21. Servopumpe Ombygd Original V6 pumpe, med ny festebrakett. 22. Vakummeter Original. Passer. 23. Turteller Original. Må bygges om til V8. 24. Peilepinne mot. Olje Ombygd Original V6 m/føler. Lagd nytt rør. 25. Gassvire/brakett Ombygd Original V8 brakett. Koblet til original vire. Er det noen som begynner å bli lei, eller ?

Takk, takk, de skrøyt som sagt av søknaden på BT å. "hadde bare alle gjort det sånn som du", sa han. Alt av alu. å poly var på ved godkjenninga, å nevnte poly såvidt i søknaden, men hørte ikkeno om det, å de gikk ganske nøye igjennom bilen. Bla. annet den de tester slakk i foringer med, noe sånn der automatisk pneumatikk-greie : så IKKENO bevegelse noen steder, noe som derimot er ganske normalt med gummiforinger. Ang. bærarmene var de nylakkert å fin da, så de så strøkne ut, hehe. Har kjørt i seks år med dette, ink. på masse bane, så "stresstesten" har fått godkjent. Er dessuten sveisa med tig på jobben, så tror bolten ryker før sveisen. Men summa sumarium : de de ikke vet, har de ikke vondt av. På den annen side : har ikke alle litt "svin på skogen " ?