351RS

Joda, seff råe de, men de jeg referete til var registrerte gatebiler, å den Eurovanen får du kjøpt sånn ferdig, syk bil å kjøre unga til skolen med. Men så har du jo åsså Lindwall sin Transporter med 1000 hk 350 Cheva midtmotor, hmmm.

Takk for hyggelige tilbakemeldinger, alltid moro. Det betyr at jeg gjør noe riktig. Da jeg som sagt har holdt på med denne bilen i 12 år, begynner det å hjelpe, men vi er ikke i mål enda, så følg med.

1962 mod. buss kjører fra 993 GT3, holdt på å le meg ihjel. http://www.elzer.de/T1inLaSource-2.wmv - Sjekk ca 1 min i filmen. http://www.elzer.de/hinterT1-2.wmv Mer info om bussen: http://race-taxi.ch/ Den her er heller ikke såååå halvgærn. http://videos.streetfire.net/search/eurovan/0/f6bbd779-5cc3-4a6c-afa9-0e85c33ad4d3.htm

Ikke sant, litt diffust ja, bare lurte på om det var noen generelle retningslinjer, hmmm.. Men da skulle det jo være greit foran ihvertfall, med -3,5 grader camber, hehe. Noen flere tips ?

Hallå. Lurte litt på åssn hjulvinkler som er best for drifting? Er klar over sånn som diffbrems, kort styring osv, men hva med det som allerede er på bilen, altså hjula, å vinklene på dem. Tenkte jo da på camber, caster, å toe, både foran å bak( mange har jo delt bakaksel). Har lett litt etter dette (kanske ikke godt nok), men ikke blitt klok på dette.

Kjempebra tråd, gutter, disse motorene kommer bare mer å mer, så da er det fint å ha slik info. Har ikke LS1 nå , men må jaggu innrømme at de begynner å friste, litt FOR mye, spør du meg.

Herregud da mann, den der var jo helt syk. Fy flate, jeg digger tankegangen din: Hvilken har den største motoren ? Ok, da putter vi den inn. Ferdig med det, hehe, så rått. Likte det emblemet på den E-30'en, hehe. A gentleman never travels with less than 12 sylinders.... Hmmm, kanskje disse gearkassene hadde vært brukanes til min....

Det varmer et Granada-hjerte å høre sånt. Tja, jeg respekterer hva du sier, men nå ville ikke jeg gjøre som alle andre gjør ang. styling, og resultatet blir bra etterhvert, bare vent å se. Ps: Takk for tilbakemelding om at bildene funka.

Huff, for en amatør, ikke sant. Var ikke klar over den bandbredde-greia. Men har oppgradert nå, så da burde det være i orden. Si fra hvis det ikke funker.

Er det 4 eller 5trinns automat ? E30 med V12 å lystgass ??? Du er jo gal. Hvilke prestasjoner hadde denne? Bilder ? Var det så at det var en CSI motor du hadde nå ? Var det 388 hk? Fått start forresten?

Hvis du går inn å redigerer på den første tråden(altså starten), får du forandret tittel.

Ja det forundrer meg ikke, noen skal jo ha alt servert på et sølvfat, hehe, bare tøyser med deg. Men det høres jo forsåvidt logisk ut, da 7-serien har begge motorene på samme forstilling, men at radiatoren å resten åsså skulle passe, er jo nesten for godt til å være sant. Sinnsykt rått, å selvfølgelig to propeller på det hele....Må innrømme at lysten på bimmer økte kraftig her om dagen. Kjørte for litt siden bilen til en kompis av meg, en E-34 530 V8 -93 mod. aut. Fy flate for en bil, sykt kompakt å tight. Å selv om den hadde en nydelig lyd, var det så som så med vridmoment i den(hvertfall i forhold til min), men oppskrifta di skulle jo kurere det problemet, eller hur? Ser for meg at den bilen blir helt pervers å kjøre, fytterakkern sier bare jeg, du.. Men seriøst, ta deg noe sekunder i ny å ne til å ta bilder, er veldig artig å se åssn du gjør ting. Pleease..

Det var jo moro å høre. Har bestandig hatt en tendens til å ta bilder av alt jeg holder på med, selv om ikke kameraene bestandig har vært de beste. Men jeg tenkte aldri på at det kunne settes sammen til en "prosjekttråd", før her om dagen jeg så over bildearkivet. Å isteden for å begynne i nåtid, tenkte jeg det kunne vært greit med en "oppsummering". Bra at det faller i smak, å dere må gjerne spørre, hvis det er noe dere lurer på. Har enda noen godbiter å by på......

Ja, da var det vel en fin pakke du fikk, må jeg si. Fine bremser åsså, har "bare" 320mm jeg da. Å min V8 Veier 230 kg, ja....hmmm... Men fra det ene til det andre, du har ikke fler bilder fra bygginga? Vært artig å sett, motorfester eksos, osv. Å ikke si at det var bolt on, for da blir jeg sur. De bremsene, skivene er vel støpejern, er calliperne det å, eller er de alu?

Sånn, bare for ordens skyld, her er linken til del 2 av videoen. http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=5DD1B392-1D32-401F-860B-2ABA96015CAC Click here to see Video å her er del 3. http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=D93E4DE3-E8C9-4A72-92FC-7818C6BEF14F Click here to see Video Selv om bilen fungerte over all forventning, var jeg ikke helt fornøyd(hørt den før?). Den var litt slitsom på langkjøring(høyt turtall) å heller ikke særlig billig i forbruk. Derfor inngikk jeg en timeavtale med meg selv om å bytte til automat med overdrive. Dette skulle vise seg å være ganske enkelt, da Ford har en overdrive som heter AOD. Dro til APP å skulle hente en, skulle åsså ha en TH200R4, til broderen, å skulle få begge to for 2 lapper. ”bare ta de du trenger, sa han, å dermed kom jeg hjem med 3 AOD å en TH200R4, for 2 lapp. Bra deal. Her er AOD nærmest, å C4 bak. Her vises det at AOD’en er litt kraftigere rundt midten enn C4, men lengde å boltsirkel mot motoren er samme, så det var bolt on. Mellomaksel passet åsså. Sånn ser det ut i forholde til gearfestet. Her er festet til gearkassa. Det gamle passa ikke, det nye er lengre bak. Resten er det man kaller kosejobb, gearvelgerstag, kjølerør,speedo, osv. Aaaah, nå ble det andre boller. I stedet for 3000 o/min i 100 km/t, ble det nå 2000, å forbruket sank 0,4l/mil. Den lille artige til venstre, er en sykkelcomputer. Brukte denne for å teste speedometeret.Kobler en føler til mellomakslen, å denne fungerer opp til 300 km/t(den viser bla. maks hastighet, ikke helt lovlig det den viser her, kansje), hehe. Jeg hadde et exel-ark for å regne ut antall tenner på speedo-viren, bestillte dette, monterte, å det stemte NØYAKTIG !!!(sjekk jukselappene som er teipa på før dette ble ordnet, litt feilvisning). Fikk åsså kalibret turtelleren, ved hjelp av et Biltema multimeter, sånn som viser turtall, kamvinkel osv., å en skrutrekker. Det viste seg nemlig at det var justering på turtelleren, å ved hjelp av multimeteret fikk jeg justert den til å vise riktig. Ganske så tøft, spør du meg. Det i midten er temp. måler, inni bilen, å under huven(inni luftfilteret, for å være nøyaktig). Å litt mer bilder av interiøret. Ghia = trepaneler. Å her er grunnen til at ene bakdøren plutselig ble blå. På tur til Gatebil(seff), var det en idiot som klarte å kjøre i siden min. Pensjonist, hva ellers….

Vel, det har nok dabbet av litt med Granada på veiene(kanskje pga mange som samler på dem???), men det ruller da endel på veiene enda. Haien: hvis han er ORDENTLIG entusiast, har han allerede sett den(bilen altså), hehe. Kommer med mere senere.

Takk for både ros å ris. Så lenge musikken ikke overdøver, synes jeg det er greit(du hører vel på musikk i bilen ?), men denne filmen er lagd for en stund siden,å vår åsså tenk å brukes på vorspiel (funker veldi bra), så gjort er gjort.

Hehe, du får følge med, da vettu, Reset, men den photoshoppa er et tips. Takker for hyggelige tilbakemeldinger.

Når kompisene hørte om alu-foringene, ville de åsså ha, så i et sinnsvakt øyeblikk lagde jeg et par sett ekstra. Her er setta til bakakselen. Å til forstillingstravers, +et sett motorfester i alu helt bakerst. Nok om det. Det begynte å bli tydelig at bilen ble utsatt for større krefter, for en dag (faktisk dagen før gatebil)røyk festet til stabstaget foran(på bærarmen). Heldigvis hadde jeg en reserve forstilling, så det var fort ordnet på kvelden, så jeg kom meg på Gatebil, no problemo. Men dette har etterhvert skjedd på begges sider, hehe. En aldri så liten svakhet, kanskje. Da det ene motorfestet var litt slitt, tok jeg like godt å erstatta dem med stumme fester. Det verste er at det ble ikke så ille med vibrasjoner å sånt. Husk at i tillegg til stumme fester her, er åsså bakakselen opphengt i alu-foringer = stumt. Men faktisk er det helt akseptabelt støynivå inni bilen, å ALLE som har sittet på, er like overasket. Her er et bilde av radiatoren. Bilen fungerte nå prikkfritt, å kunne kjøres hvor som helst, når som helst. Var hjemme i Nord-Norge med den, en fin liten tur på 160 mil en vei(1,6 l/mil), på Gatebil (rudskogen å Vålerbanen) Street legal, treff, osv. Den gjorde vel 0-100 km/ på under 7 sek., å satt betydelig bedre i svinger. Alt etter planen, altså. Det begynte åsså å bli nok til en videofilm, hehe. Noen har kanskje sett den før, men,men. Hjemme i Nord-Norge, når jeg sier jeg har en Granada V8, spør folk : Er det den flekkete på på nettet ? Enjoy. http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=63BFF524-BA78-4EBC-8D64-828A75DCEC2D Click here to see Video

Fant litt motstridende info på nettet om den vekta, men det kan se ut som du har rett, å i hvertfall hadde du rett i at M5 motoren er like tung. Imponerende. Å med den kompen er den jo lagd for turbo. Men håper inderlig du ikke setter på for mye eksospotter, for det må jo bli en ganske så grom låt av den der, å den fortjener å høres. Satt på med en BMW 850 en gang, å ble SÅÅÅÅ råskuffa når jeg IKKE hørte motoren !!!! Fullt pådrag : null sjangs å høre at det var en 12'er under huven der, gitt. Men du må gi oss mere bilder, å stå på.

Takkar, du. Har masse mer.

Tja, er ikke så sikker på det. Jeg hadde både Performer innsug å 4bbl Holley gasser på ved godkjenninga, hørte ikkeno om det. De så mer på motorfester å sånne ting, sikkerhet helt enkelt. Men kommer du inn med "top fuel" lyd å "varme" bakdekk, kan de vel skumle litt, hehe. Etter at den ble godkjent, var det på tide å gå grundigere til verks. Først ble eksosen byttet ut. Dobbelt anlegg i 2,5” ble lagd, med Apple Racing potter. Lagde først et dobbelt 2” med Simons Rally potter, men bråket for mye, her Simons(nærmest) ved siden av Apple sine. En kul ting med Apple pottene, var at de ga en helt rå returlyd, altså når du slepper gassen. Det fantes ikke på Simons pottene. Går over akselen, som originalt= trangt. Brukte originale festepunkter på travers. Kan henge under det å riste, uten at det tar i noe= godkjent. Det er faktisk montert tettere oppunder bilen enn ett originalt anlegg. Å dermed funker det strøkent med den senkinga. Etter dette ble det faktisk merkbar forskjell på effekten. Måtte justere gassen nå fra stillestående, for å unngå hvitrøyk. Dritmoro,da. Men mye vil ha mer…. Videre fulgte det faktisk med headders, når motoren ble kjøpt, visstnok til Ford Fairlane. Disse ble nå tatt fram for testing. På passasjersiden var det bolt on. Mens på førersiden ble det krasj på et av rørene pga rattstammen. Rør ble kjøpt inn, å justert til det passet, så sveiset= bolt on(rør nr 2) Ble åsså laget varmeskjoldplate i alu under gasser, . Varmt motorrom er ikke bra, så varmebandasje ble satt på røra. Dette halverte temperaturen, Fra 350 til 160 grader. Klaring mot rattstamme. Så ble det laget ”Ram Air” luftinntak, som tetter mot åpning i panser, for å få så kald luft til motor som mulig. Dette medførte at temperaturen inn i motor =utetemp. Før var den det samme som i motorrom= 70+

Ja, der kan du se. De har jo også et annet, som er enda bedre: power is good, more power is better, too much power is just right.

Er klar over det du sier, men bruk søknaden min du, den funka utmerket som den er, hehe. Fikk skryt av den å, men summa summarium er at en automatkasse skåner drivverket mer enn manuell, som jeg åsså påpeker i søknaden. Fakta er åsså at den originale bakakselen mi har holdt min misbruk i 6 år uten problemer, med over dobbel effekt. Har dratt av et par drivaksler,men kommer tilbake til det senere(åsså min egen feil). Alle metoder som fungerer, er bra metoder, ikke sant?

Åhh, tør nesten ikke si det, var vel det dyreste med hele bilen på den tiden. Kom på over 10 store, med el. vindu/lås/luke. Ja, dette skulle jeg jo kanskje begynt med, men får ta det nå da. SØKNADEN. Legg merke til datoen, er en stund siden, gitt. Å det ikke altfor negative svaret. Trengte åsså noe dokumentasjon i forbindelse med felgenes innpress, som var noen mm for mye. Granada har originalt 47.5 mm innpress, mens felgene hadde 35 mm, altså en økning på 25mm, mot tillatt 15mm. Her fant jeg to måter, som begge funket. Nr 1. Som de av dere som har instruksjonsboka til Granada kanskje har sett, står det der, av en eller annen merkelig grunn, at Ghia har 1528 mm sporvidde, mens GL har 1515 mm. Dette pga alu- felger på Ghia. Dette tilsier et innpress på 41 mm(dette stemmer ikke, er faktisk 47,5 på disse å). Dermed blir mine felger innenfor, med en økning fra 41 til 35 =12 mm sporviddeøkning. Nr 2. I en gammel RS katalog, fantes en RS felg til Granada å Scorpio, med ET 28mm. Etter mye om å men, to verksmestere på Ford ville ikke gå god for dette, til tross for at jeg hadde med katalogen, sendte jeg mail til Ford Motor Norge. Fikk dette tilbake. Nåvel, etthvert prosjekt trenger inspirasjon, å uten et bilde av sine ideer, for å få et visuelt inntrykk, er det vanskelig å avgjøre om ideene er bra. Prøvde derfor å mekke litt i Cyberspace. Fikk tak i Photoshop, tok et par tutorials, å gikk i gang. Begynte med et fint originalbilde. Legg for øvrig merke til det ”Norskspesifiserte” stuket. Etter sota ruter, svarte lister, senking(å retting av stuk), (Viper)felger, modda grill/panser, hjalp det jo betraktelig. Vi drar på med litt styling: ny grill, Skyline frontfanger, panserscoop å bakspoiler, evo sideskjørt, å Aero hekkfanger+ bytting av farge, får man litt bedre inntrykk. Dette er IKKE no proft gjort, er bare for å lufte ideer. Å nå må det vel være på tide med ett aldri så lite videoklipp. http://videos.streetfire.net/search/granada/0/4d737d5b-81de-443a-aa74-ac1a6f2837e5.htm Stay tuned.