VCE

Nærmeste høgger?

Alle ble brukt hardt, til tider for hardt av en sjåfør med for høy tro på seg selv. Jeg sto med tvil på glattkjøringa med en 97-98 Volvo S40, og har i ettertid vært på glattkjøringskurs med RWD, og fått ros for min håndtering av bilen. Konklusjonen er vel at jeg ikke er skapt for å kjøre biler med feilhjulstrekk...

FWD/RWD er jo smak og behag, det er vel hovedsaklig det denne tråden handler om? Personlig greier jeg ikke å håndtere framhjulstrekkere om bilen har andre planer enn det jeg har... De vintrene jeg har kjørt RWD har jeg ikke vært av vegen uten at jeg gjorde det med vilje. Den "værste" bilen var vel en Suburban fra midten av 80-tallet med 6" hevesett og 315/75-16 piggfrie helårsdekk ratta jeg rundt en hel vinter uten problemer...med mye agressiv kjøring. Noen ukontrollerte situasjoner var det, men jeg redda dem. De vintrene jeg har kjørt hovedsaklig FWD var jeg av vegen 10-15 ganger. Carhistory: 1991 Chevrolet G30 00 -> 1991 Toyota Camry 00/01 (av vegen 2 alvorlige ganger) 1991 Mitsu Galant 00/01/02 (totalvraket) 1987 Toyota Starlet 02 (knust inn i en MB 300 TD) 2x 1977 Toyota Corolla RWD 03/04 (brukt opp, den ene med 2.0 liter) 1986 Chevrolet Suburban 04/05 1983 Volvo 244 GLT 05 1977 Volvo 245 GL Turbo 05/06 Nå har jeg et par Volvo 740'er ståendes, men har ikke kjørt så mye med dem pga medisinsk kjøreforbud.

Daewoo er ikke noe mer amcar enn det var tidligere, bare fordi det er et Bowtie-merke i grillen! De fleste moderne Japsebiler har F(eil)WD, mange Amcars har fortsatt trekk i riktig ende...

Hva med å få server-admin eller eier om å sette på auto-oppdatering av dato og tid?

Jeg er enig med en over her, lakk listene nederst på dørene og skjørtet under fangeren bak i bilens farge.

Summen av dreiemoment i motor, type clutch, utveksling i bakaksel, diameter på bakhjul, grep til underlaget og ikke minst føreren avgjør hvor stor belastning girkassa får. Haien: Du glemte T5 / T56 disse tåler over 1000 NM konstant

Du kan sende meg en mail, så kan jeg legge dem ut på serveren min. (Med link hit seff...)

Det finnes konfilter til Escort som har nippel for oljeluftinga.

La meg omformulere, du planlegger bortimot 300% av tillatt antall hk og er redd for å få godkjent hjemmelagde bærearmer?

Tess har slanger som tåler godt over 100 grader og plenty med trykk, men da tror jeg prisen begynner å nerme seg silikon.

Står til, fått PM?

Jeg har...ubrukte.

I mine øyne er det bakhjulstrekk eller ingenting...evt 4x4 på gamlemåten (2/4wd høy og 4wd lav)... Sett at jeg bygger meg opp 4-link foran på en Chevy P/U fra 30-tallet, bør jeg da ha positiv eller negativ skrubb?

Tenningssystem har ikke jeg planer om enda, men jeg kan få tak i et komplett fuel-system med følere, 8 dyser (brukte) og bredbåndslambda for 6-8 000 kr, grei pris?

BILDE! kansje ikke så lett, men...

Har fått ny nøkkel der til '83 244 og '86 740...

HÆ???? hva slags motor var det? Jeg har 2 stk 6.2 D, en 350 og 3 305'er - alle har svingningsdemper...

Hva har bilmerket med dette å gjøre?

150 KR FOR EN NØKKEL? Bilia på Hamar tar 60 elns...

Gamle plugger? luftfilter? fordeler og rotor?

Jeg har snakka litt med en som fører KMS-innsprøytningssystemer. Han påsto at ved hjelp av en bredbåndslambda vil dette sprutet mappe seg selv, man måtte bare legge inn en form for basis for å kunne starte motoren. Er dette bare bullshit, eller er det så enkelt? http://www.enginemanagement.co.uk/

Hva har dette å si på kjøreegenskapene?

I esken til nye svingningsdepere ligger det en lapp som sier at man bør legge svingningsdeperen i kokendes vann i 15 minutter eller noe slikt før montering.

B230K har 631 og forbrenningskamre i stempler. B200K har 530 og "Domed pistons" - stempler med en forhøyning.