VCE

Jeg beklager, jeg fikk informasjonen fra min far over tlf, han forenkla en del og huska litt feil. Sitter her nå med boka "Från Munktells till Valmet - en 75-årig traktorepok" av Olov Hedell, skrevet i 1994, den stoler jeg på at har fått historien rett. Enkelte setninger og ord lar jeg være på svensk, enten fordi det passer seg best på svensk, eller jeg er usikker på hvordan jeg skal skrive det for å få det 100% korrekt. I 1978/79 var det "ett skifte på VD-stolen på Volvo BM" og de bestemte seg for å kun satse på anleggsmaskiner, og skrote den gamle filosofien om å "inte lägga alla äggen i en korg". Dette gjorde at de på sikt måtte kvitte seg med produksjonen av skogsmaskiner, trøskere og bandvogner i tillegg til å kvitte seg med traktorproduksjonen. BV-produksjoenen ble overført til Hägglund & Söner. Skogsmaskinavdelingen ble senere også med i avtalen med Valmet. Boka skriver en del fram og tilbake om kontrakten mellom BM og Valmet, men at kontrakten ble signert 1. oktober 1979. En hovedingrediens av avtalen var at aksjeselskapet Scantrac AB, hjemmehørende i Eskilstuna. Selskapets ansatte var i det store og hele bare tidligere ansatte hos BM's landbruksdivisjon. I utgangspunktet var BM og Valmet likeverdige eiere. Oppgaven til selskapet var å markedsføre BM's "befintliga" traktorprogram via eksisterende forhandlernett, "samt under återstående produktionstid svara för dess vidareutveckling." Videre skulle man sammen med Valmets konstruktører og under Valmets ledelse medvirke til utviklingen av den nye Nordiske Traktoren, og når den var klar, skulle den markedsføres i Sverige, Norge og Danmark. Etterhvert markedsførte Scantrac i visse perioder skogsmaskiner, industrimaskiner og eksport av traktorer for Valmet. Avtalen sa også at Scantrac over tid skulle overføres helt til Vamets eie, og at BM skulle få "enerett" på markedet for anleggsmaskiner. Ved årsskiftet 1988/89 skiftet selskapet navn fra Scantrac AB til Valmet Maskin AB, "och fungerar, når dette skrives, huvudsakligen som generalagent för Valmets traktorer i Sverige." Virksomheten drives i nyoppførte lokaler i Eskilstuna og har ingenting med VME eller tidligere Volvo BM. Traktormonteringen hos Volvo BM i Hällby ble avsluttet i 1983. "Därmed, kan man tycka, skulle traktorepoken vid BM kunna betraktas som ett avslutat kapitel." Men etter dette ble en del større traktorer fortsatt produsert hos BM i Hällby pga kapasitetsmangel hos Valmet i Finnland, denne produksjonen foregikk i "ytterligare något år". Fortsettelse følger, nå er det middag.

Beklager at jeg sammenligna slike familiebiler med en slik RÅ sportsbil som Volvo 240 er....:puke:

Sorry, leste ikke innlegget ditt godt nok. fikk ikke med meg "krav om"... Min leif, er litt trøtt...

Den begynte å si pff...men fikk ikke sagt ..fft før clutchen var ute og gasspedalen i bånn...men så gidder ikke jeg å vente på syncro-ringer heller... :D

Kompresjonsforhold er IKKE lik kompresjonstrykk. Åpningstider og overlapp har mye å si på kompresjonstrykket.

Ikke helt enig, Volvo BM "gav bort" traktorproduksjonen til Valtra, mot at de holdt seg borte fra anleggsmaskinproduksjon. Volvo BM Valmet var kun et begrenset antall traktorer traktorer som Volvo BM, helt eller delvis, hadde produsert (og ikke solgt før overtagelsen) og som Valmet fikk med seg i overtagelsen. Valmet satte navnet sitt på traktorene før de solgte dem. Back on topic... Ble ikke en del av de eldre volvoene produsert i Bofors? (Derav navnet.)

Når man kjører hardt girer man så fort at dumpen ikke rekker å dumpe all lufta... :D på 245'n greide jeg det, men på 740'n er kassa for slitt... :(

Hvis eiker-felgene er like breie som Volvo Polaris, vil 225 gi penest dekksider, hverken strekk eller ballong. Eiker/polaris-felger lakkert i koksgrå, svart eller hvit er pent og uvanlig! Evt med polert kant... :)

Frode Alhaug har stiv bakaksel...

Bil i den prisklassen med bakhjulstrekk, en del hester og billig forsikring? Det MÅ være en Volvo det! :D

Ikke helt korrekt. Regelen sier at om man ikke har mer enn så-og-så mange cm^2 utvendige speil, må man ha innvendig speil og utsikt bakover. Jeg kjørte forresten en periode en MAN lastebil med skap, den satt det innvendig speil i... :puke: Hvordan i alle dager skal man kunne se gjennom hele skapet? :hvaskjera

acoupe: Gamlebilen min hadde jeg 315 dekk på 10x16" felg, og med ca 60 cm klaring til hjulbua kledde det bilen perfekt! :) At det var 315/75-16 på en STOR mattsvart 4x4 har kansje noe med saken å gjøre... :D

Jeg snakka vel heller ikke om kjedelig? Men om hvordan de var å kjøre og kontrollere... Dvs komfort og kjøreegenskaper... Jeg skal være enig i at Corollaene og Starlet'en ikke er kjent for dette, men både Camryen og Galanten er jo familiebiler, og nesten 20 år nyere enn det teknologien bak 240'n er... -78 Corollaen var forresten artig å kjøre! Med en 18R-motor, 5 trinns kasse, kappa fjærer foran, 155-13 foran og 155-14 bak... Ca 750 kg med fører og full bensintank og 90(?) hk. Den hadde forresten dobble enderør ut foran venstre bakhjul. Men komfort og kjøreegenskaper? Det har vi IKKE sett...

Jeg regner med at de er ekte, de har ingen monteringshull, store logoen i enden og de har riktig støpenr. Det var dritt... :( :D

Sorry for OT, men... Hvordan tror du det blir med en 350 med mussepigg topper, Preformer EPS innsug og høymoments kam (offroad/marine-kam) i en bil på ca 1400 kg? :D

Hvis man setter denne ved siden av en samme årgang Vette på Rudskogen, hvem har best rundetid? :boxers JA, jeg ELSKER å krangle, og ikke bare med de som favoriserer biler med et karoseri som minner om en boks med Bjellands fiskeboller... Av Japsebiler har jeg eid -77 Toyota Corolla, -78 Toyota Corolla (ombygd til 2.0 liter), -91 Toyota Camry og kjørt en god del i -87 Toyota Starlet og -91 Mitsu Galant. De gamle 240'ene jeg har/har hatt synes jeg er bedre å kjøre og jeg har mer kontroll over enn noen av Japsene...men det er igjen min smak...

OK, den er grei.

Erik: Det var mer som et sleivspark til han som sammenligna gammal amcar med nyere japs og europeisk... Ryeng: Det er flere av oss som elsker å krangle! Har du ikke sett denne tråden før?

Er det derfor Frode Alhaug gjør det så elendig? Spesiellt på en så trang bane som Rudskogen? eks: http://www.bilhistorie.no/sport/bs369.htm

Siden vi skal sammenligne biler, kan vi sammenligne "de beste" fra begge land og fra samme år...la oss si 1964. Siden jeg er en GM-mann ble det Corvette fra USA. Litt usikker på hva som er det beste fra japan, men da tok jeg med tre, en fra hvert av de største merkene... Chevrolet Corvette på 360 HK og toppfart ? Toyota 2000GT (Toyota Sports 800) på 49 HK og toppfart på 96 MPH Nissan 200SX på 96 HK og en toppfart på 104 MPH Honsa S600 på 57 HK og en toppfart på 90 MPH

Sorry, visste ikke at det var spes. tenning på K-motoren...

En AT-motor har jo ikke noe ledningsnett å snakke om. Tenningsanlegget kan du la være som det er, bare bytt vacuum-klokke. Starteren er lik. forgasseren trenger ikke strøm, annet enn om den har el.choke - da trenger du en ledning til denne som kun får strøm når tenninga er på.

Jalle: Lastebilmotor!

El.choke må være tilkoblet strøm for å få den til å koble fra. Og du vil ikke fjerne den, det vil gi deg en MEGET tungstartet motor...

Bredden på dekket måles der det er bredest når det er montert på optimal felg.