VCE

sorry, litt trøtt og forkjøla, skal rette posten min... *flau*

Sketchup er rimelig profft det også...riktignok LANGT fra AutoCad, men alikevel...

Jeg vet at det er noe galt som ikke er riktig her...hva som er galt vet jeg forsåvidt også. Det er det øverste sporet på stempel 4 som er VELDIG slitt, men er det for slitt? Jeg ser for meg 3 løsninger, 1. bruke det som det er med 1,75 mm fjær, 2. slipe opp sporet/levere for fresing og bruke 2,00 mm fjær på dette stempelet, 3. få tak i et brukt orgiginalstempel. Evt kan jeg kjøpe 4 lavkompstempler til B23E'n jeg har ståendes hvis det blir for dyrt å få orden på B21'n...

Disse motorene ble levert med 2 typer stempelfjærer, den ene med 2,00mm toppfjær, den andre med 1,75mm toppfjær. På motoren min målte jeg alle fjærene, og ingen av dem var like, de varierte mellom ca 1,40mm og 1,70mm - både toppfjæra og den midterste! Jeg målte deretter sporet til toppfjæra, men bare på stempel nr 4. Der var sporet såvidt over 2,00mm tykt. Jeg kjøpte derfor et sett som inneholdt 2,00mm toppfjærer. Ved montering satt fjæra seg fast i sporet på stempel 4, den passa fint på ca 300 grader, men de siste 60 gradene satt den seg fast. På de fire andre stemplene ville ikke fjæra inn i sporet en gang. :( Jeg må nå kjøpe nye fjærer, er det et sted jeg kan kjøpe kun toppfjærene? Det at sporet er såpass slitt på stempel nr 4, er det et problem?

Jeg har tilgang på å få lagt den ut på nett...noen som kan sende?

Må si meg enig i Texascom...ei lamellsperre er låst sålenge momentet som bryter ikke overstiger det momentet den er satt opp til. Ei 35nm sperre må du bryte med 35 nm på ene hjulet for å løre ut sperra.

Jeg må nesten si meg enig med trådstarter i denne diskusjonen - men den har egentlig lite med spørsmålet til trådstarter å gjøre... En manuell girkasse vil ikke ta skade av å trille i fri. Derimot en automatgirkasse kan ta skade av å trille med motoren avslått. Spesiellt over en lang strekning eller i høy hastighet.

Ford 9" sterkere enn Dana 60???? :hvaskjera Ford 9" er jo spinkel i forhold til kjempen Dana 60! Etter en del fram og tilbake tror jeg at folket på offroad.no ble enige om denne rekkefølgen ihht. styrke: * Dana 60 * GM 14bolt FF (10,5") * Dana 50 * GM 14bolt SF (9,5") * Ford 9" * GM 12bolt Men i en personbil er Ford 9" den beste, for den er MYE lettere enn alle de som er sterkere, du får på mindre enn 16" hjul, du slipper STOR boltsirkel og 8/6 hjulbolter. 12bolter fra GM er et godt alternativ, den er ikke SÅ mye svakere, men den er billigere og enklere å få tak i...

Endekappene på radiatoren må byttes, for rørene til inn/utløp passer visstnok ikke. (oppe istedetfor nede og omvendt)

Mr. Skaug i Br.dal mente at med en slik momentkam var det bare en fordel med lav stallspeed, men jeg vet ikke. Kansje noen her som har en mening om dette?

Også var det snakk om turbo-lagg da... :puke:

Jeg husker ikke nøyaktig hva den koster, men det er ingen dyr kam. AArnes og alle de andre vet hva du skal ha om du bet om en slik kam - det er vel antageligvis den kammen som gir deg mest NM...

Det er jo kun WG det er forskjell på de to! Hadde jeg valget, hadde jeg kjøpt en umodifisert FK, fordi den har lavere trykk originalt og dermed hatt et lettere liv.

Jeg har kjøpt ei såkaldt "marine" eller "offroad"-kamaksel, den skulle gi mye moment på lavt til medium turtall, og gi et turtalls-register som tilsvarer originale smog-motorer (lav tomgang og opp til ca 5000, litt usikker). De fleste kammene som gir mye moment/bånndrag vil jo gi pen tomgang...

Jeg har også stor liggendes. De ble også levert på GLT-modeller (sikkert også på GT)

Papirene er fortsatt int. med tanke på omsetning og heling av stjålet gods.

Double pumper er vel en forgasser med to akselerasjonspumper. Mechanical/vacuum secondaries er hvordan sekunderportene i forgasseren blir aktivert (med vacuum eller via stag). Håper jeg var til hjelp.

Jeg regner med at det følger med papirene til ramma, for det er flere av disse som er blitt borte, og det er kjipt å kjøpe katta i sekken...

"Flytte over innmaten" koster fort et par lapper for å få det gjort orntlig...

Jeg har brukt en honer med ca 10 cm lange steiner, hvis jeg finner igjen tyttebæra skal jeg gå over en gang med den også.

En halv mm var kansje å overdrive, det var nok ca 0,2 mm kant - men den er nå borte. Det er også det meste av riper. Stemplene var fine, men stempelfjørene var utslitt. Sylindrene ble litt ovale, men det er ikke snakk om mer enn ca 0,05 mm. Ved hver sylinder og på hvert stempel var det merket "D", og alle haddee samme diameter.

Sømløse rør er rør som ikke er sveiset på langs, dette ser man på innsiden av rørene.

Hvis man har problemer med at rampene sklir unna kan man legge gummibånd, teppe-rester, eller annet passende man har liggende rundt nederste "sville" på rampa og dobbelt et stykke der hvor hjulene til bilen kmmer... Litt klønete forklart, men jeg håper at jeg har gjort meg forstått...

Ingen som nevner bakakselutveksling når dere snakker om turtall vs hastighet? :shake

Det er jo "vanlig" at motorer som her gått langt, og gjerne med lite olje, at det blir en slik kant...Denne motoren har gått minimum 200 000 km på ca 1 bar...