VCE

Er det greit at man bruker den lille varseltrekanten til å rapportere signaturer? Har brukt den til det, men det er ikke alltid at det blir reagert på signaturer som er over streken...

ENIG!

Enig med jones, finn en hvilken som helst japsemotor trimmet til 2000 hk (den kan gjerne være nedskrudd til 1000, har ingenting å si) som er kjørbar som dagligdags-bil...

Er du ikke LITT generaliserende nå? Motoren i gamlebilen butta på rundt 3500 rpm, og rødsona på noen nyere turbodieseler er over 6000 rpm...

Mor mi har stikk motsatt "problem": Hu har bil med tiptronic-gir, og den står som regel alltid i 4. gir, også i 20-30 km/t... motoren er ALDRI over 2500 rpm (2.0 bensin sugemotor)

Nice bump! :(

Jeg mangler et stempel til en B21ET, ønsker helst et med 1,75-2-4mm stempelfjærer, men 2-2-4 kan også passe. Er også på utkikk etter lavkompstempler til en B23.

1000 kr for stemplene?

Gammlebilen, litt over 30 cm opp til laveste punkt, 110 cm opp til kanalen... laveste/bakerste punkt med de gamle fangerene var skiltet - og det ble bøyd nesten hver dag...

Moms og en engangsavgift på ca 4-5 000 kr, ingen toll på veteranbil

De fleste dieselmotorer har diesel-kutt når man kommer opp på skadelig nivå. Men du burde kansje snakke MED henne (ikke til henne) litt om hvordan en dieselmotor liker det, det er lettere å godta noe når man blir tilsnakket som en likesinnet.

Det er en 740 stv den skal inn i, men den har samme type bakaksel som 240 (Dana 30) og finnes fra Volvo med 3.15, 3.54 og 3.73 (kansje også noen med enda større utveksling, men de driter jeg i). Med 3.54 vil jeg ha ca 2400 rpm i 80 km/t, 3024 rpm i 100 km/t og 165 km/t ved 5000 rpm. Med 3.15 vil jeg ha ca 2150 rpm i 80 km/t, 2691 rpm i 100 km/t og 185 km/t ved 5000 rpm. --- En kam som virker fra idle til ca 5500 er kansje ikke så ille da? Basic Operating RPM Range: Idle-5,500 RPM Intake Duration at 050 inch Lift: 204 Exhaust Duration at 050 inch Lift: 214 Advertised Intake Duration: 262 Advertised Exhaust Duration: 272 Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.420 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.442 in. Lobe Separation (degrees): 112 Intake Valve Lash: 0.000 in. Exhaust Valve Lash: 0.000 in. http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=SUM%2DK1102&N=700+4294925232+4294924497+4294861490+4294908216+4294840140+4294889107+4294887540+115&autoview=sku

Turboed1: Hva med å lese et par sider tilbake om det Reodor F (innlegg 301) skriver om motorkarakeristikk... Hvis de motorene du nevnte har samme slaglengde, så gjelder regnestykket ditt, men ikke ellers.

Den glupe personen som mente at det var den tyvaktige Rudolf Diesel som oppfant den såkalte diesel-motoren kan lese hjemmeleksa si! ER DIESELMOTOREN EGENTLIG EN "STUART"? Fra "Anlegg & Transport", mars 1991. Skrevet av Asbjørn Rolseth. Rudolf Diesel (1858-1913) ble stormannsgal og forsvant under mystiske omstendigheter på en båtreise i 1913. Nye undersøkelser tyder på at det også var noe muffens med hans motor-patenter. En amerikansk journalist, som har forsket i saken, mener dieselmotoren skal krediteres Herbert Akroyd Stuart, som tidligere bare har fått noen få linjer i historiebøkene. Skulle vi egentlig ha fylt stuartolje, og brukt stuartmotorer? Det mener motorjournalisten Robert Dunham. I en artikkel i "American Trucker" med tittelen "Diesel didn't do it!" legger han fram resultatet av sine undersøkelser i britiske arkiver. Han påstår at Stuart ble fralurt rettighetene til sitt patent fra 1890, og at andre, blant annet Rudolf Diesel, benyttet seg av hans oppfinnelse. Gjennombrudd, men ingen heder. Herbert Akroyd Stuart jobbet som laboratorieassistent og begynte allerede i 1885 å eksperimentere med en motor som arbeidet etter hva som senere har fått betegnelsen "diesel-prinsippet". Hans briljante idé, som skilte Stuart fra andre med de samme tankene, var metoden med først å fylle forbrenningsrommet med luft som ble komprimert, for deretter å tilsette olje ved hjelp av en pumpe og innsprøytningsdyse. Dette måtte skje raskt, og like før eller i avslutningen av kompresjonstakten. Stuart-patentet ble datert 15. oktober 1890, og på slutten av året var et dusin motorer leveringsklare. Stuart planla å etablere sin egen fabrikk, men manglet kapital. Hans advokat satte ham i forbindelse med Hornsby & Sons, som var interessert i å produsere motoren på en royalty-basis. Stuart skrev alle sine rettigheter over til Hornsby & Sons, men fikk aldri en penny. På egen hånd gjorde han en rekke forbedringer på sin opprinnelige konstruksjon, men fikk aldri noe gjennomslag på grunn av de uklare produksjonsrettighetene. I 1908 gikk patentet hans ut fordi han unnlot å betale årsavgiften! Tysk lisensproduksjon I 1895 tok et tysk firma, Gebr. Pfieffer, opp lisensproduksjon av den såkalte Hornsby-Akroyd motoren. I mellomtiden hadde Rudolf Diesel tatt ut et patent (1892) på en "varmekraftmotor" som viste seg å bygge på prinsipper som ikke lot seg gjennomføre i praksis. I samarbeid med Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN) eksperimenterte Diesel videre, og i 1897 sto en ny motor klar. Den baserte seg ikke på Diesels opprinnelige ideer, men derimot for en stor del på Stuarts! Stuart hadde på sin side forlatt England og dratt til Australia, hvor han eksperimenterte med høykompresjonsmotorer. Der bodde han resten av sitt liv og døde i 1927. For Rudolf Diesel, i ettertid kreditert for oppfinnelsen av motorprinsippet som bærer hans navn, sluttet historien en septembernatt i 1913. Underveis med en passasjerbåt fra Belgia til England forsvant han. Offisielt begikk han selvmord, men ryktet om at han i virkeligheten ble myrdet er aldri blitt avkreftet. Hvorvidt Stuart skulle ha erstattet diesel er ikke vi i stand til å bedømme. Men at historien om Rudolf Diesel ikke blir mindre spennende av påstanden er det neppe tvil om. Dieselmotorens lastebildebut fant sted i Tyskland. I 1923 presenterte MAN en 4-sylindret direkteinnsprøytet dieselmotor (t.v.), samtidig som Daimler Benz kom med en 5-tonns modell med 4-sylindret forkammerdiesel. Begge ytet 45 hk.

Med skyvelære... målene er i mm. pris?

Du kom deg da hjem til meg! :D Det er nok igangsetterstopperen din som har løsnet fast, du bør nok ut og feste den løs igjen...

Skal man trimme er det vel en fordel å ta utgangspunkt i en B280, den har ikke oljeproblemet, og i motsetning til B27/8 så er den ingen avskåret V8'er...

Turbo/ikke turbo er ikke helt samme skiten...

Har du et B21ET stempel med 1,75-2-4 stempelringer i god stand, pris? Evt 4 stempler med 2-2-4 ringer, pris?

Jeg har ei TH350 lockup med en standard converter og en med høyere stallspeed, men hvor høy er jeg ikke sikker på, jeg må granske pappesken den ligger i... Utveksling er jeg litt usikker på, men jeg har et ønske om å få turtallet under 3000 i 100km/t. Hvis det ikke går med de toppene jeg har, da må jeg legge prosjektet på hylla til jeg får råd til andre topper...

Den første kammen var en Summit-kam, den andre var en Lunati... Hva med denne? Basic Operating RPM Range: 2,200-5,200 RPM Intake Duration at 050 inch Lift: 224 Exhaust Duration at 050 inch Lift: 224 Duration at 050 inch Lift: 224 int./224 exh. Advertised Intake Duration: 282 Advertised Exhaust Duration: 282 Advertised Duration: 282 int./282 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.465 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.465 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.465 int./0.465 exh. lift Lobe Separation (degrees): 114 Intake Valve Lash: 0.000 in. Exhaust Valve Lash: 0.000 in. Fant en annen kam med operating range fra idle til ca 5000, men jeg har jo INGEN anelse om hva jeg trenger. Jeg bare roter rundt her, og plukker det som virker fornuftig ut ifra operating range, mye av det andre er bare gresk: link til summit

Takker Era! Endelig et konkret svar! De kammene jeg refererte til litt lengre oppe her, hvordan er de til mine topper? Og er innsuget mitt godt nok?

Blandt motorer er det vel nesten hipp som happ, men M45 er vel den mest slitesterke kassa av de som ble levert i 240 originalt

Avgiften er basert på vekt/volum/hestekrefter ved registrerindsidspunkt. Bruksfradraget beregnes ut ifra når bilen var ny. Ja, du får bruksfradrag på de ekstra hk'ene også, selvom du gjør det etter du har registrert bilen.

Kverna: JESS! Vi sletter den tråden med 19 innlegg, bare fordi det var en tråd her fra før med hele 3 innlegg! Hvorfor ikke da slette den andre tråden? De er vel begge feilplassert, for dette hører vel nesten til under teknisk?