juba

Vi har stort sett Mauser og Mitutoyo på jobb, noe Starret tomme-verktøy, veldig bra alt sammen, selv om noe av Mauser-utstyret er fra 50-tallet. Hva med disse billige, kinesiske digitale mikrometerene? Er de verdt pengene?

Ja, de reagere veldig på temperaturforskjeller, fukt og varierende batterispenning. Men kjekke til sitt bruk. Selv bruker jeg et slik skyvelære med "ur" på, nøyaktig og lettavlest. Har dere testet digitale mikrometer?

Denne påstanden er litt optimistisk: "Målenøyaktighet: +- 0.02mm/+-0.001", elektroniske skyvelær er skjelden mer nøyaktige en +/-0,1mm med mindre de koster mye mer enn det du linker til. Sjekk om det tåler søl av kjølevæske/olje/vann, veldig greit at det ikke tar kvelden av slikt. Men så lenge en ikke lar seg blende av mange tall etter komma er det veldig lettvint med slike, lett å lese av, muligheten for å null-stille hvor som helst på skalaen er kjekk om en dreier mye, og ikke minst oversetter de mellom tommer og milimeter.

Ok-da lærte jeg noe nytt:-) Hvilke biler har slikt?

da er det snakk omm diff-sperre!

Gå ut å prøv deg fram, lærer 100ganger mer av det enn å sitte på nettet!

Han har glemt av U-en og oppgitt gjengestigningen (18 gjenger pr ").

5/16UNF får du ihvertfall hos Ralf Skram Maskinforretning i KrSund; men om du fortalte hvor du bor så ville det være enklere å hjelpe deg!

Har ofte med penger å gjøre da, en har et pinneapparat og en rusten bil men mangler penger og EU-kontroll neste uke!?!? Jeg har sveist endel rust på Golfen min med pinne uten den dingsen fra Gasolin bare fordi alle sa det ikke går, det gikk greit men det tok lang tid. Jeg foretrekker MIGen, som jeg nå har to av, til tynnplate. Men spørsmålet var om det går og det gjør det faktisk!

Det går med stor tålmodighet og god tid, bruker du en slik http://new.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=33&products_id=152&zenid=f09baad83e32563a44905636b83453e8 går det litt raskere men varmen blir uansett et problem. men MIG er hundre ganger bedre, uten tvil!

british racing green, uten tvil!

Du får jo en del mer plass i lengderetningen om du har radiatoren på et annet sted enn i fronten!

Har ikke sett han her men det kan jo hende.

Forsåvidt et poeng, det går mest på diesel/intermediatefuel og LNG, men det forandrer ikke hva disse innretningene faktisk gjør og virkemåten på turboladeren!

Stalling/surging oppstår ved plutselige belastningsreduksjoner (omgiring, bråstopp osv). Det som skjer er rett og slett at kompressoren leverer mer luft enn det som forbrukes, trykket stiger og "slår tilbake" gjennom kompressoren. På større turboer lager det virkelig stygg lyd, mer enn en som har måttet skifte undertøy:-)

Har da aldri sagt at stalling/surging er ønskelig, bare at det ikke er skadelig! Skal se hva jeg finner av elektronisk dokumentasjon rundt turbolader og virkningsgrader når jeg kommer hjem (midten av neste uke).

Jeg er langt ifra enig med deg når det gjelder surging er skadelig for turboen, siden lageret/-ene får en belastning ifra feil akse, og det kan bli for hard belastning i lagrene og oljefilmen brytes. Det er dette som sliter ut turboen over tid. Javel, da vet du bedre enn BBC og Napier, de to største produsentene av turboladere i verden. Har tilsamen en 20-30 kurs hos disse på emnet. Det er mange motorer som kjører uten BOV, men det er ikke dermed sagt at det er like sunt. Jeg har aldri sett et kompressormap over en turbo som er mest effektiv rett ved "stallegrensen", snarere tvert imot så faller effektiviteten drastisk nærme "grensen", mens et stykke under grensa bruker de å fungere optimalt. Samme som over+det jeg vet fra min egen jobberfaring med skipsmotorer de siste 20 årene Pop-opp er en ventil som sitter på innsuget som blåser om trykket blir faretruende høyt, og fungerer som en sikkerhetsventil. Denne er som regel fjærbelastet og ikke vacuumbelastet, som dumpventilen (BOV) er. BOV sitter jo på andre siden av gasspjeldet, og fungerer hver gang det oppstår undertrykk i innsuget. Wastegate åpner på et gitt trykk, og åpner et spjeld som slipper eksos parallellt med eksoshuset på turboen, i de mengder at turboens rotasjonshastighet/trykk alltid blir opprettholdt på rett trykk. Joda-forskjellige innretninger men de skal grunnleggende hindre det samme, for høyt ladetrykk og stalling.

Nei, pop-off/dumpventil er der for å hindre stalling. Endel bilsider forteller at den er der for at turboen fortere skal levere ladetrykk ved belastningsendringer, det vil den selvfølgelig gjøre siden turboen ligger på eller under stallegrensen. "Forbrenningsmotorer del 3" anbefales:-)

Det var det vi trodde ja. Takker!

Kort og greit-hvordan er bakruta på Poloen festet? Lim? Hva slags?

Joda, men funksjonen blir den samme. Og forresten-imotsetning til "common belive"-stalling er ikke skadelig for turboen eller motoren. Fenomenet kalles "surging" på nynorsk, og på større marine dieseler bryr vi oss ikke noe om det. turboladeren er mest effektiv rett under eller på "stallegrensen", og vi legger ut marinemotorer så nært opptil vi kan.

På diesel måles vel "røykmengde", ikke CO?

Nope-wastegateventilen styres av ladetrykket, gå ut å sjekk! Hensikten er å begrense ladetrykket ved å slippe eksosgass bypass turbinene. Liten selvkritikk, slangen går ikke fra wastegateventilen men fra aktuatoren for spjeldet, fra aktuatoren går det et stag ned på spjeldet/wastegaten. "Popoff"-ventilen skal hindre at turboen "staller" ved plutselig belastningsreduksjon, denne styres også av ladetrykket (og finnes ikke på dieselbiler).

Registerreima?