cRxXx

Par nye bilder:

Status nå er at motoren har vært klar til å løftes inn i bilen i hvertfall en måned. Men jeg har ikke tid :(

Den datsun 1400'n der minnet meg veldig om den som sto hos nissan forhandleren på andslimoen (bardufoss), var ekstremt lav km på den også.

Samme motor står i 1988-1991 honda crx ed9. Det er en Honda motor.

Nei, må nok mest sannsynlig flytte den. Kommer ikke til å gjøre noe med wastegate å downpipe før jeg har fått motoren i bilen. IC, manifold, wastegate, og turbo er nok SSAC. Den ser litt liten ut, men er faktisk brukbar størelse på den (og my lettere å montere enn de som er så sykt høy). Motoren er forøvrig i stor grad ferdig demontert nå. De justerbare kamdrevene var nok ikke nødvedndig for merkene stemmet 100%. (Men uansett kjekt å ha mulighet til å avansere/retardere innsugs kammen litt).

Hehe, er vell på club honda forumet som plutselig fikk en t25, å ble kvitt en t3. Btw, tipper den wastegaten der lager "litt" lyd om man kjører den ut i lufta. Hørte jeg screamer pipe? hehe

Ja, begynner å venne meg til de nå. Tror det kan bli bra.

Fikk nye felger i dag. Rota Subzero 7.5*17 ET45 Gunmetal, og de skulle være UTEN polished lip, men desverre så klarte de å sende feil. Men det ble ikke så ille, så tror kanskje jeg bare beholder de. Det er plastik over felgene på bildene, så derfor ser bildene å felgene litt dårlig ut.

Da var det kommet enda flere deler. Tenk at jeg egentlig skulle bytte råde lager å skifte toppakning uten å ta ut motoren (skulle være ferdig før jul), så langt har det blitt total overhaling å masse oppgraderinger! Her er hvertfall noen nye deler: 660cc dyser snart montert: Noen nye flenser slik at jeg får laget ny downpipe: T3/T04 toppmount manifold, intercooler (ja, den er stor nok), og en huge wastegate: Litt prøve montering: Tror dette kan bli bra jeg :D Satser på å montere ferdig motoren i morgen.

Da må du bare henge i når du kommmer tilbake! Du må være klar til sommeren. Jepp, Trondheim FTW.

Har fått montert litt diverse nå (vannpumpe, dyser, drev++). Men jeg har også byttet den pinglete T25 turboen en mye større T3/T04 turbo. Så nå blir det enda mer vente tid. Må ha toppmount manifold, ekstern wastegate, lage downpipe+++

Ja, det er den tia som er problemet. MYE.. Skal hvertfall ha noen som fungerer best over 4500rpm (da raser moment kurven på nissan motorer). Usikkker på om jeg tør å gå for de med maks løft (pga av planingen og ikke så mye plass i de originale stemplene), men hvertfall maks durasjon. Må bytte til "soild lifters" og modde toppen litt får å få plass :p

Ja, det må du. Nytter lite med planlagte hester :p Driver å dealer om en t3/t04 turbo nå. I så fall blir det toppmount :D Også har jeg så sinnsykt lyst å slenge på noen skikkelig serriøse kammer, men tror jeg må teste de originale først, bare for å bevise den enorme forskjellen :D Satt på ny vannpumpe å termostat her om dagen, så det har ikke sjedd mye. Har ikke tid nå i helga heller, så vi får se i løpet av neste uke.

Da var bensinpumpe, dyser, og kam drev annkommet. Vannpumpe og reg reim kitt er rett rundt gjørnet. Så da mangler jeg faktisk bare tid *doh*

Da var 660cc dyser og 250lph bensinpumpe kjøpt inn. Fant at clutchen jeg har fått ikke passer på svinghjulet, så der må jeg finne på noe lurt. Kam drevene jeg hadde fått var egentlig til Nissa RB motorer, så de passet heller ikke. Men nye som faktisk passer er på tur. Vet du om noen som trenger justerbare kam drev til skyline motor så rop ut :D

Takk skal du ha :D Er lite som har hendt med dette prosjektet i det siste. Eneste er at bilen har blitt kjørt mye, og det er bra :D Gøy hvertfall! Regner med at når våren nærmer seg skal jeg shine den opp litt mer å få den til å se skikkelig bra ut.

Så faktisk ikke at du skrev om kammer, jeg blandet linjene litt, og troddet at du lurte på om jeg skulle kjøre originalt turbotrykk, ikke originale kommer :p Hvor får du kammene dine i fra? sender du da inn de gammle? Fikk plutselig litt bedre tid, da de justerbare kam drevene ikke passet. Så blir nok å shine opp litt detaljer. Men jeg har tidligere shinet en hel motor, å det er alt for mye arbeid, spesielt når ingenting av selve motoren vises uansett. Og en civic sedan bilcross bil ;) hehe.. Takker så mye :D

Skal det være, så skal det være ;) Takk :D Nja, bakluka er det eneste som er rustet, så den må jeg fikse (kanskje det blir karbon). Ellers så tviler jeg får at det blir gjort så mye, men man vet jo aldri :p Har tengt å selge bilen, så vi får se hva eventuell kunde vill ha. På honda er det "normalt" å kjøre 10-11:1 i komp å SVÆR turbo på pumpe bensin, å vi snakker om trykk nok til å hvertfall dobble den originale effekten ;) Men VTEC kammen på disse honda motorene gjør jo at den dynamiske kompresjon ikke blir så høy som man skulle tro. Men uansett, 9,4:1 blir ikke noe problem, det kan jo hende at jeg må retardere tenninga så mye at vinninga går opp i spinninga, men det tviler jeg sterkt for. Dessuten kan det godt hende at det kommer noen skikkelig kammer inn i motoren etterhvert, er ekstremt mange fordeler med noen skikkelig kammer.

Er vell påtide å lage en til prosjekt tråd. Har kjøpt meg en s13 i eksepsjonelt bra stand, bortsett fra motoren som fjusket, å banket litt. Hadde bestemt meg for å overhale motoren med en gang jeg fikk bilen, å med en gang jeg hørte bankelyden fant jeg ut at det ikke var noe vits å kjøre med den overhode. Råde bank er jo et skikkelig klassisk problem på disse CA18DET motoren. Så jeg røsket ut motoren med en gang, å begynte å bestille nye deler. Men under demonteringen viste det seg at det var faktisk ikke rådelagrene som var utslitt, men det var bare turbo'en som var løs (siden jeg hadde bestemt meg på forhånd for å hoverhale gadd jeg aldri å feilsøke så veldig nøye). Men det var små riper i lagrene, så det var nok ikke så mange tusen km før man kunne hørt råde bank fra motoren. Uansett, deler ble bestilt, motoren ble plukket i atomer å inspisert til minste detalj. Heldigvis var alt bra med veiv, råder, sylindrer..osv Så komplett pakningsett, lagersett, stempel ringer, reg reim sett, ja alt som hører med en komplett overhaling ble montert. I tilleg til dette bestemt jeg meg for å plane/høvle toppen en go del. Originalt er kompresjonen 8,5:1, noe som var vanlig på turbo motorer på 80/90-tallet. Men med dagens motorstyring er det mye bedre å kjøre på høyere kompresjon. Jeg fjernet da 1,24mm av toppen, å kompresjonen er nå 9,4:1. Skulle gjerne hatt enda høyere komp, men da må man til med nye stempler (osv). Med denne kompen regner jeg med å få mer effekt, mer respons, laverer forbruk, rett å slett en bedre motor på alle måter. Jeg kommer til å mappe motorstyringen i bilen selv, også ta fin justering å effekt måling på dynoen til bjørstad bil til slutt. Motorstyringen skal da mappes både for E85 bioetanol, og vanlig 98 oktan blyfri bensin. Pga av at den skal kjøres på E85 har jeg også kjøpt noen større dyser og oppgradert bensin pumpe. Også blir det 3" eksos fra turbo til cat-back (altså ingen katt). Pga planingen må jeg ha justerbare kamdrev, de skulle jeg montere i går, men det viste seg at de ikke passet overhode, så må vell kjøpe noen nye. Ja, det er vell så langt jeg har kommet. Slik så den ut når den kom med frakt bil fra tyskland. Motoren i atomer, og go' bilen i bakgrunnen :D Planing pågår :D Kam dreva som ikke passet. That's all folks

Ja, det har du nok helt rett i. Er ikke noe tvil om at RWD er bedre egnet i dragrace, men heldighvis er det noen som vill forbedre FWD bilene, selv om de aldri vill bli like rask som RWD bilene. Det er vell utfordringen de fleste jakter etter, og det like stor utfordring å pushe grensen på en fwd som det er på RWD, selv om det går litt saktere med FWD.

Er veldig enig med deg egentlig, jeg mente egentlig mer generelt bakhjulstrekkere, siden jeg ikke har eid det før. Det att rompa kommer hele tiden er egentlig ikke et problem, bare en vanesak. Dessuten er det veldig gøy, men jeg ser for meg at det kunne blitt litt slitsomt å kjørt Trondheim-Bardufoss med denne i Jula, man må være litt mer konsentrert hele tiden. Hadde jeg hatt pigg dekk, isteden for gammle tyske vinterdekk hadde det hvertfall ikke vært noe problem å kommet seg frem.

Jeg ble å litt overrasket over hvor usansynlig dårlig bilen tar seg frem. Kjørte inn rett utenfor inngangsdøra hjemme, som vanlig. Det er liten bakke, som jeg da må rygge opp, noe som viste seg å være helt umulig, så nå blir den vell stående der til det tiner ute..hehe Skal sies at jeg har vinterdekk laget for det tyske markedet. Men uansett, jeg synes det var drit gøy, realtivt lett og kontrollere rompa på disse. Noe som var litt ekkelt og uvant var at rompa er så "leken" i 80+ på motorveien i 4-5.gir, å dette tror jeg nok blir enda værre i med 2way diff... Man må definnitvt være ganske mye mer "våken" når man kjører rwd, men så er det litt mer gøy og da :D

Gammel tråd, men hadde vært gøy og høre hvordan det ligger ann med de to hovedpersonene her?

Endelig lest gjennom hele tråden din OJ. Må si det var mye her som falt i smak, ikke helt sikker på hva jeg skal gjøre med min enda. Har du noen bilder av de front (non-vipp) lyktene montert på bil? Baklyktene dine like jeg meget godt. Ta kontakt om du vill ha stage2 chip, det skal du få stygg billig (komplett ECU ferdig moddet, så får jeg din originale i innbytte). Kjører med stage2 på min, og den funker knall bra.

Jeg har innovate LC-1. Den fungerer veldig bra, og er en av de dessidert billigste. 199 dollar, koster den vell som regel. bakdel: -den har ikke noe display/gauge, så du må bruke den i samarbeid med laptop. Man kjøpe display utenom, men det koster litt (blir fremdeles en av de billigste da). Litt mer tungvint montering/oppkobling enn noen andre, så kan være litt knotete å flytte fra bil til bil. Har du tenkt og flytte den fra bil til bil, og du vill ha display hadde jeg kjøpt LM-1, men den koster vesentlig mer. Ellers er den veldig bra, jeg har ikke hatt noen problemer med den. Og softwaren som følger med er knall bra (lett og bruke). Dette er også antagelig den mest brukte breibands lambdaen, så det er ikke noe problem og få hjelp til ting (i sammenheng med motorstyringen du skal bruke).