cRxXx

250cc og 150hk er ganske bra da..hehe. SYKT. Men kunne han ikke bare sammla eksosen etter begge ekspansjonskammeret, også bare brukt en turbo?

Har ikke personlig erfaring med det, men jeg vet at EStuning bruker det mye, og de skryter vertfall veldig av det (de har vell prøvd det meste av annen "datasprut".). Du kan sikkert kontakte de om det er noe spesifikt du lurer på. http://www.estuning.no

Han har ett lite Honda arkiv også ja, har snakket litt med han om det, men vet han har mye og gjøre, så gidder ikke mase. Knut, om du får tid til å lage en oversiktig over det du har av Honda borsjyrer er det kanskje like greit å bare legge det ut på: forum.club-honda.org ? :)

Mener du den store potta? Den er ektremt viktig på totaktere. Den gjør at eksosen slår tilbake inn mot motoren, som igjen gjør at innsugsluften (sammen med bensinen) ikke bare går rett gjennom motoren. Blir vell enda mer viktig med turbo vill jeg tro. Designet på den potta har enormt stor betydning for hvilket turtallsområde motoren fungerer best på, og spessielt mtp bensinforbruk.

Om jeg skulle konvertert til tysk hadde det nok blitt BMW. Men Avensis d4d er jo ikke så værst ;)

Steike, fatter ikke hvordan det er mulig å kjøre så fort. Tror club-honda må få orndet rabatt av noe slag, så vi får trent litt mer i vinter :p Vi kjørte nettop på Fossegrenda, og jeg må si det var meget gøy. De har en ganske lang "fastest ever" liste på veggen, så det er mange som har mulighet for å havne der, og det er jo litt gøy :D Spesielt siden det tydeligvis ikke har vært så mange skikkelige proffer der. To stk fra club honda havnet på lista (en bare 1 hundre del fra beste tiden), også hadde jeg og en til fått de to siste plassene på lista, om det ikke var for de to andre (som kjørte sammen med oss) som var en del raskere :p Men det jeg skulle si var at grepet i dekket/dekkene på fossegrenda er helt sykt kontra heimdal. Var en av oss som bokstavelig talt holdt på å tippe over med karten (midt i en sving ja!). En annen positiv ting var et det var litt billigere (220,-, kontra 260,- på heimdal, man fikk vell kjørt bitte litt mindre, men jeg synes vertfall vi fikk kjørt nok (det er bare en liten "drive through" mellom de to innledende heatene, så man får god trening). Bakdelen var at det var ganske stor forskjell på kartene, og jeg synes banen på heimdal er lagt opp bedre (hovedsaklig fordi den er brei) :(

Var forøvrig ute å kjørte litt med bilen for litt siden. Har noen barnesykdommer som må fikses, men skal nok klare å få en ganske kurant maskin ut av dette :D

Om du får 9-10 tusen rpm på motoren din tror jeg det skal gå greit å få et par PSi trykk ut av den turboen. Spørsmålet er jo hvor langt opp på turtalls registeret du må for at det skal fungere. Går sikkert ann å regne på det, men det artigste er jo å bare prøve. Om det er en fire takter har den vell olje pumpe originalt (altså mekanisk)? På biler tar man ofte og kjøper (får kjøpt på nettet, eller laget hos tess) ett t-stykke mellom oljetrykkbryteren, og blokka, for å hente ut oljetrykk til turboen. Turboen MÅ ikke ha vann-kjøling, jeg hadde ikke gidda å tenkt på det før jeg hadde testet om det funker. Samme med dumpventil. Jeg er ikke noe ekspert på forgassere, men det enkleste er vell å bruke den originale på innsugssiden av turboen. Forgassere som tåler overtrykk er vell vanskelig å finne i den størelsen. For å få mer bensin kan du vell bare ordne litt større dyse i forgasseren (vill nok gi litt for mye bensin når du ikke har trykk, men det er snakk om så lite trykk og bensin uansett, at det har nok ikke mye å si. Husk at dette prosjektet vill kreve litt fabrikering (eksos system (montering av turbo), trykk system, feste til forgasser, olje tilførstel++).

I see. takker.

hehe, har fått karakter ja, og den var sikkert midt på skalan. Norsk kunnskapene min (spes rettskriving) er ikke bra.

Nei, men mekke bil det "kan" jeg. Men maskin (barchelor) ingeniør har ingenting med bil og gjøre, så det spørs jo hva man legger i ordet relevant. Men hadde jeg hatt den utdannelsen så hadde jeg antagelig fått jobben jeg nettop søkte på. Å da hadde jeg nå jobbet med godkjenning av om/opp-bygde biler hos "biltilsynet". Det må jo være relevant. Ellers så er det stillinger hos firma(et?) som bygger båt motorer i norge (men da må man jo flytte til Bergen :( hehe). Men så finnes det hundrevis av kurante jobber som ikke er "relevant" (på kravftverk, offshore, og industri generelt). Men jeg går også med tanker om å ta en mer bil eller motor spesifik utdannelsen i utlandet (sverige, england, usa), det hadde vært veldig gøy. Det som holder meg tilbake er vell at jeg tror det ville vært veldig vanskelig og fått en jobb som var relevant til det alikevell (omså i hele verden), også har jeg egnetlig ikke så lyst til å flytte til utlandet på permanent basis.

Litt sånn: Og litt sånn: Blir sånn: Lyden blir helt feil på filmen, men wastegaten er ikke montert, og jeg har bare 50cm med 3" eksos, så det var MYE lyd :p Men alt funka vertfall :D

Vill endre litt på min "statement" lengre opp. Heimdal har fått nye karter, og nå kjører vi der opp ofte :D Min pers er 25.011, så må vertfall klare meg ned på 24 i løpet av vinteren :p

Ikke fått med meg denne posten jeg. Som prosjekt eksamen laget vi en chip til bilen min og testet den på dyno (laget selvfølgelig masse ekstra styr ut av det (testet avgasser, regnet på priser, årsak til effekt økning i følge termodynamikken..osv).. Har som smått begynt og tenke på å starte på høyskole, for å ta ingeniør utdannelsen. Når jeg var ferdig på fagkolen så var den noen som startet på HIST, og nå er de snart ferdig (trenger bare de to siste årene). Men nå fikk jeg nettop høre at siden "alle" bilteknikk fagskolene er lagt ned er det alt for lite søkere på høyskolen (med fagskole bagrunn) til at det linjevalget er mulig og gjennomfør for høyskolen. Altså må jeg da ta forkurs og tre år på maskin linja på høyskolen. Har du hørt noe om dette?

Søkki satan, ble jo akkurat slik jeg vill ha den! Bredda stålfelger er drit tøfft på slike biler! Du er jo helt syk, tenke å hatt så mange biler at man kan glemme noe slikt :D

Tusen takk Knut, du er ett orakel. Send meg et konto nr!

Nei, sikkert ikke mye. Jeg bare synes det var et meget pent karosseri med flott potensiale. Også har jeg brukt mye tid på nettet nå for å finne info og bilder av den bilen, men jeg finner så og si ingenting. Derfor tenkte jeg kanskje den var litt sjelden, men ærlig talt har jeg ikke peiling.

Hmm, ja, kan kanskje stemme det. I følge en liste jeg fant nå var den bare solgt i Japan, men det stemmer vertfall ikke :p Her er hvertfall en lik bil!:

Du vet ikke hvilken modell dette er? Står carina på siden, og jeg lurer på om det er en litt spesiell versjon av TA40, men jeg klarer ikke og finnen en eneste en slik bil på nettet! Nei, var nok ikke det han mente. Var vell bare for å illustrere mulighetene med kapping.

Har forøvrig justert kam-drevene enormt mye etter egne specs. Vedlig spent på å teste ut det på dyno :D

Hadde jo store planer om å bli ferdig før jul 2007..haha..

Nå gjennstår det stort sett bare og få sveiset en del eksos deler. :D Har flyttet batteriet til bagasjerommet (med hovedstrøms bryter i midt konsoll). Laget større åpninger i frontfanger (inkl bak skiltet ;)) Montert stort sett alt i motorrommet. Og sikkert masse mer :p

Bilen er til salgs for 27.000,-!!!!

Absolutt ingen dårlig ide! Er egentlig litt synd at i dag blir de stort sett bare brukt til burning, drifting, og generel herjing. EDIT: om du ikke har tenkte å ha skilt på den er jo japan import (og tildels import generelt) genialt. Skyline r33 GTS-T f.eks, det er et chassis med mye potensiale.