cRxXx

Nå er motoren i bilen :D Bilder kommer!

Noe galt med rota? :D synes det er kjempe bra felger jeg. Er jo det jeg sier. Når reima hopper noen tenner så får man litt dårligere komp på ALLE sylindrene. Utfallet vill bli akkurat likt på alle 4 sylindrene, man kan ikke bare vri kammen på en sylinder. Så siden det her var snakk om dårlig komp på bare 1 sylinder tør jeg vedde på at det er noe annet som er problemet.

Ja, men du vill få like dårlig komp på alle sylindrene, ikke bare på #1. Også må det mer enn en tann til.

For ca 40 tusen kan jeg skaffe en ganske original r32 skyline GTS-T (to liter, seks sylindre og turbo). Veldig bra utgangspungt, ikke noe problem og leke seg med i original stand, og veldig lett og bygge vidre på.

Fine felger jostein :D Har du fått motorn sammen igjen? Tok dere ute stemplene, klarer ikke å se om de er ødelagt uten å ta de ut. Og man får ikke veldig dårlig komp bare på en sylinder om reg reima har hoppa ei tann.

Har importert en Integra Type-R nå. Motoren har jeg solgt, men om jeg ikke får solgt resten av bilen for en brukbar penge blir jeg og sette understell/bremser over på denne bilen :D

Fikk omsider tak i en clutch som passet, så når har jeg trillet bilen inn på verkstedet igjen, for å starte med montering av motor, FMIC, bygge ny eksos, +++

Noen i e30 prisklasse. Toyota MR2 eller mazda rx7 turboII.

Har ikke hendt så mye med bilen i det siste. Men har fått brukt den skikkelig da. :D Har nemmelig vært på club honda treff på Artic Circle Raceway. Kjørte 1.57.7 på ACR, det må jeg kunne si meg fornøyd med (mtp 500,- dekk, og elendig understell/bremser). Nankang dekkene har fungert helt utmerket på veien, men på bane var de ikke noe særlig tess. På under en runde med "full peising" så ble de for varm og mistet grepet. Også fikk jeg "tre hjul i svingen" prisen på ACR, det sier vell det meste om understellet (men gøy var det! hehe) Jeg vant foresten min klasse i drag race på ACR (uten vtec), gikk da vidre til å utfordre type-r vinneren. Med en god porsjon flaks slo jeg ut han også, men så gikk jeg vidre til 6-syl klassen, og da gikk det værre (mr.NSX-T slo meg ut) :p Forøvrig så har jeg kjøpt et turbo kit som skal testes på denne bilen. Fikk det for over en måned siden, men har lite tid og en dårlig arm for tiden, så det går sakte. Har også funnet ut en del av kaldstart problemene jeg har hatt på e85, nå fungerer det mye bedre. Spent på hvordan det blir til vinteren nå. Litt bilder fra ACR:

Da har vi en date :D

Nei, har skadet armen min, så det blir lite skruing fremmover..

Noen som kjenner til denne bilen (turboknut?). Den sto utenfor målselvsenteret på bardufoss i dag. Helt strøken, både innvendig og utvendig. Nydelig bil. Sto å venta litt på at han skulle komme ut av butikken, men hadde ikke tid til å vente lengre desverre.

Den var bare helt sinnsykt rå.. Akkurat slik jeg liker det. Racing FTW.

Jeg har datasprut, så trenger nok ikke den for å få det til.. Men det så ut som en meget bra nett side, så takker så mye for den, skal sette meg ned og lese i morgen :D

Hva er det den gjør for noe? link?

Har startproblemer om sommeren også jeg :p *må finne ut av dette* Ja, pumpa på nardo er utrolig treg, hele tiden. Av og till skulle jeg ønske jeg hadde 100 liters tank for å slippe å fylle så ofte, men vet ikke om jeg har tolmodighet til å stå å fylle i 20min for å få full tank, synes det er ille nok med 40liter :p

Er ikke sikkert at sandfella bremser så mye når det går helt rett frem, men synes og det hørtes litt rart ut. Pluss at de fleste med en så pass rå bil har jo ~200 før de bremser der. Men han tok det vell med ro siden det var helt i starten, heldighvis (?). Ser dere kaller det breisladdsvingen, var ikke klar over at det var den svingen, men det er hvertfall snakk om første svingen etter høyhastighets sjikanen (lang venstre sving).

Se der ja, tøft! NGK bkr7es-11 fungerer bra! (-11 er at "gap'en# er 1.1mm, får ta i de uten ferdig elektrodeavstand også, da heter de seff bkr7es). Kjøp en enkel ebay vifte som stripses fast i radiatoren. Mye mer effektivt enn den originale, og drit lett og montere (koster nesten ingenting).

Jeg har vært sinneykt nært for å ikke klare den rundkjøringa selv, om man ikke er så flink å få med seg skilt, så kommer den rundkjøringa ekstremt brått på. Til slutt vill jeg sende noen kondolanser til de som fikk ødelagt sine ekstremt flotte biler (blandt annet EStuning og Morten "sommertreff Bangås).

Mulig du er litt redd for å få e85 på fingra, men når bilen min har brukt en million liter 85 så kan jeg godt kjøpe en ny pumpe! Tror jeg har brukt ca 1000 liter nå, så har enda litt igjen :p Men uansett er ikke en slik test så relevant, kommer helt ann på hva som var i den blandingen, kan godt hende at staoil i norge har tilsettningstoffer som bedrer dette (nå, var sikkert lenge siden dette) og hvilken pumpe det var. Rundt om i verden er det mange som har kjørt på E85 på vanlige biler i mange år uten problemer overhode (på mange forskjellige merker), og uansett så er de fleste "trimmere" forberett på å måtte bytte ut litt deler etter noen år med trimmet motor. Min erfaringer (riktig nok på en honda sugemotor på 130hk) mtp kaldstart: - Blandingen har utrolig mye å si, de første tankene så er kaldstarten mye lettere fordi det er et par prosent bensin igjen i blandingen, så skulle ønske vi fikk e65-70 om vinteren, slik som i usa, har faktisk sendt mail til staoil angående dette, men fikk ikke svar ("sjokk" :p). -Jeg har brukt ren e85 ganske mye midtvinters, å den starter vær gang, men det tar sin tid, og den fjusker litt de første par hundre meterene (om jeg ikke lar den stå litt på tomgang). Virker forøvirg ikke som den er noe særlig mer tungstartet i 20 minus, enn i 1 minus. -har prøvd ngk plugger med 4 i varme verdi (to hakk varmerene enn originalt), merket ikke noe forsjkell. -har prøvd høyt bensintrykk og mager blanding i håp om at drivstoffet skal fordampe lettere (er det er grunn problemt til disse problemene). Har prøvd feit blanding, i håp om at den blir så feit at den går på bare den bensinen som fordamper (tror ikke det heller hjalp så mye). -Har prøvd mye og lite fortenning, samt mye å lite "crank fuel". Uten at det gjorde noe voldsomme utslag. -Har prøvd mange rare kombinasjoner av AFR og fortenning. -neste blir de pluggene som ble anbefalt av VSmotor (tidlig i tråden), å kanskje bedre tenningsannlegg. Ellers så fungerer det helt fint. Har lyst å ta en skikkelig dyno test, men i følge g-tech måleren min har jeg faktisk en liten effekt økning (g-techen er faktisk forbausende korekt på en så pinglete motor, har testet den opp mot dyno tidligere. Er altså snakk om en helt standard honda suge motor på 130hk. Å jeg kjører egentlig bare på e85 for erfaringen sin del, har lite forseg på en suge motor. jeg har ikke hatt tid til å mappe den skikkelig på del-gass (går alt for feit) så jeg har ikke målt forbruket, men føler meg ganske trygg på at jeg ikke taper noe særlig penger. Å jeg vet om folk som har fått den til å bruke bare 10% mer på vanlig kjøring, å da er det jo veldig lønsomt når 98oktan koster over 14 kroner. Reodor spurte om fordampning: Ren etanol har en fordampningsvarme på 904 kJ/kg, mens vanlig bensin har 440. Er dette som gjør at den blir så vanskelig på kald motor. Er viktig at drivstoffet fordamper for at det skal klare og antenne, er alltid dampen som tar fyr. Du som hadde en motor med 9.9:1 i komp. Med skikkelig kammer er ikke det noe problem (og strengt tatt bør det ikke være det med originale kammer heller!). På honda'er er det mange som har dobblet effekten på motorer med 11:1 i kompresjon på 98oktan. Mye pga vtec systemet som gjør at man kan ha en skikkelig "vass" kam-profil på høyt turtall (den kam profilene minker det dynamiske kompresjons trykket (pluss alle de andre fordelene "trimkam" gir)).

Har du mulighet til å ta et bedre bilde av det som er "ødelagt" på demperen. Ser egentlig ikke ut som det er noen som er ødelagt på bildet.

Kult, var en meget fin bil :D

Var det en i din familie som var å kjørte på Lånke i helga (RCN, midt norsk)

I usa så har mange av de store Honda/Acura forhandlerene hele delekatalogen sin på internett. Nå husker jeg ikke noen av adressene i farta, men om du søker på forumet på http://www.club-honda.org så finner du garantert en Acura dele katalog, der du kan bestille deler til legend. Dette er et helt vanlig problem på mange biler. Enten kommer det ikke styrestrøm ned til innslagsreleet på startmotoren, eller så er innslagsreleet ødelagt. Bare å måle om det kommer styrestrøm ned til innslagsreleet.

Ikke sett denne tråden før jeg. Men kan jo si at det er en grunn til at jeg ikke påstår at min chip gir 48hk. Om den chippen til BMW'n skulle gi 48hk ute noen andre mods, så har jo bilen et elendig program/map i hjernen originalt. Og det har ikke BMW, eller Honda. Bmw og Honda lager de beste sugemotorene, og de er stolt av det de gjør. Det er ikke mulig og hente 48hk med en chip. (på en motor uten turbo eller kompressor!!). Og forresten så har jeg testet mange av de EBAY chippene til CRX motoren. Og det viste seg at alle jeg fikk ta i var akkurat samme chippen (8stk tror jeg det var jeg testet), som opprinnelig er basert på en mugen chip. MEN, den er laget for japansk 100oktan. Den hadde alt for mye fortenning i enkelte områder, også gikk den alt for magert i de samme områdene, noe som resulterte i mye tenniningsbank!!