cRxXx

Bredde og innpress?

hehe, big block ja :D Har sånn smått drømmer om hive inn en skikkelig NA trimma F22 i RT4WD Shutteln min, men bisimoto sine F2D kit er jo så sinnsykt dyre :( Motorene er jo helt konge, Bisi har vell uttalt at F22 toppen flower like bra som K20A toppene (på innsugssiden).

Ahh, ja det har alltid vært litt problem med påfylling av gassen. Den forsvinner fort :p Er F22A motoren du har?

Veldig kul bil med bra mods :) Hvordan gikk det på Våler?

Såpass ja, holdt seg bra da :) 75hk dyse kan sikkert bli i meste laget om man ikke har full kontroll ja, ikke uvanlig at rådelagrene ryker om motoren blir utsatt for litt tenningsbank over tid. Kan godt være det hadde vært nok å bare retardere grunn tenningen ~4 grader. Blir spennede å se hvordan din reagerer med lystgass da. Får man fremdeles fylt hos Håvard/SHS?

Joda, står bare bra til her. Holder til i Trondheim å driver et lite bil/tuning-verksted. Kjempefin Accord, det er vell ikke den samme som du hadde for mange år siden, den var vell eldre? EDIT: er det F22 motoren du trimmer? Faktisk så driver jeg på med motoren til en annen veldig fin CB7 (Tommy/tintin fra mosjøen). Motoren er en F20B, og vi skal også bruke Bisimoto stage 2 kammen, og så klart custom bisimoto grenrør fra sikkert samme gruppekjøpet. Pluss en masse andre greier (porting, itb'er, aem cop++). Masse bilder/info her: Eller om du ikke er på facebook så står det litt om den i denne tråden (litt ut i tråden): http://forum.club-honda.org/showthread.php?t=40717 Skal også mappe min første bil med Neptune om ikke så alt for mange dager, gleder meg, har stor tro på det etter siste oppdateringen som kom. Det er en ESi med turbo. Jeg har mappet den tidligere med eCtune, men nå blir det altså Neptune, samt at jeg har portet og planet toppen noe, ny bisimoto turbo kam, nytt turbo grenrør, og ny turbo. Det blir nok ikke den største toppeffekten fordi bredt register og god respons er i høysetet, men det skal bli spennende å se hva det nye oppsettet klarer uansett.

Hei Øyvind, lenge siden. Hvilken bil bruker du Neptune på?

Motoren tåler turbo ja. Mange som har gjort det før. Viktigste for at det skal bli holdbart er å få "mappet" motorstyringen skikkelig. Er også viktig å velge ut de rette delene (turbo spesielt) for å så en motor du er skikkelig fornøyd med. Eksempel på CRX med turbo: http://nyborg-garage.no/?page_id=68

Hei. Civic coupe 1.5 har vell 101hk originalt? Den greieste måten å få mer effekt i disse er enten bytte motor, eller montere turbo. Bytte til ESi motoren på 125hk koster ikke så mye (5-10 tusen), men så er det ikke så veldig mye man tjener på det heller da. Bytte til 160hk motoren blir fort 20 tusen eller mer. Turbo kan koste alt fra 5000,- til 100.000,-. Mvh. nyborg-garage.no

Har nok ikke det, har hatt alt for mye å gjøre med kunde biler o.l. Bilen ble overkjørt av en traktor i vinter, den kjørte på skrå over fronten. Vurderte om jeg skulle bare drite i hele prosjektet og selge den i deler, men har bestemt med for at jeg skal fikse opp bilen. Må lage ny frontplate og litt annen snacks, men det er ting jeg har jobbet veldig lite med tidligere, så det skal bli veldig spennende, gleder meg faktisk! Må bare få litt tid til overs først :p Bilen har veldig lite rust til å være en s13, så den fortjener å reddes :) Men da blir det ren banebil! Sjekk ut Nyborg Garage på facebook (fanpage), der finner dere bilder av hvordan bilen ser ut nå etter at den har blitt overkjørt :p

Her er i alle fall konge av powerslide: http://www.youtube.com/watch?v=KPIHfg3KJEY&feature=related Gary McCoy var vell han som startet med dette i motoGP (han har erfaring fra sånn rundbane greier som de driver mye med i sverige). Men rossi er uansett kongen i mine øyne. Og husk, er er det ikke snakk om lav fart å dårlige dekk :p Her er forresten grunnen til at MotoGP er mer spennende å se på enn all annen sport, punktum...

Har søkt litt på nettet nå, og ser det er flere plasser som sier det greieste ved TIG sveising er ren argon uansett type metall man sveiser (med mindre det er noe veldig spes da).. Så da stemmer nok det da.

Ja, jeg er klar over at det går mye saktere med tig, spes for meg som er helt fersk med tig'en (ser på de skikkelig proffe at det faktisk kan gå ganske raskt). Jeg tenkte egentlig på om man generelt må ha høyere eller lavere gassforbruk pr.min ved tig kontra mig/mag, men det må man nok ikke, stålet er jo det samme. Jeg dro innom sveisehuset her i Trondheim for å få litt priser og tips. Vi fant ut at det mest gunstige for meg var å kjøpe en 11-liters flaske. De skulle ha ca 5000,- inkl mva for en slik ferdig oppfyllt med gass og med ventil/manometer. På fylling var også ca 1000,- inkl mva. For og åpne/stenge flaska var det en stor av/på hendel (veldig enkel i bruk). For å justere gass mengden var det ett hjul man dreide på der det sto skrevet på 2-15 l/min (ikke noe manometer der altså). Det var også ett manometer smo viste hvor mye gass som var igjen på flaska. Jeg snakket med en sveiser der og vi kom frem til at en slik flaske ville vare ca 4 timer ved normalt bruk. Det var tidligere nevt 10-20 l/min, men han mente rundt 7 var mer realistisk (kanskje det er fordi jeg har tig?). Noe annet interesant de nevnte var at de mente at med TIG så kunne jeg bruke ren argon uansett hva jeg skulle sveise, jeg syntes det hørtes rart ut så jeg spurte flere ganger, men han var helt klar i sin tale. Noen smo er veldig uenig? Det er jo genialt for min del da jeg sveiser ca halvt om halvt rustfritt kontro vanlig karosseri stål, og det å kjøpe to flasker er ganske u-aktuelt. Jeg var forøvrig også innmo AGA (bak AEO), men der var det mye dårligere service for en amatør som meg. Prisene tror jeg var ca samme som sveisehuset, men jeg fikk intrykk av at det var stort sett leie det gikk i der.

Det ble skrevet her at man bruker ca 10-20 liter pr minutt ved sveising på bil. Det ble også nevnt at en flaske har ca 200bar. Altså en 5 liters flaske på 200bar er god for ca 1000 liter? Om vi da går i ut i fra 15l/min kan man altsåp sveise ca 1 time kontinuerlig på en 5-liters flaske? Når en slik flaske da koster kanskje 5000,- inkl mva i innkjøp, og det koster 1000,- inkl mva å fylle den så blir det det en ganske heftig timepris. Huff :( Er forbruket ca samme uansett om man bruker mig/mag eller tig? (jeg har tig, og har til nå bare brukt små engangs flasker fra jula som varer ca 20-25min (koster ca 200,- flaska).

Jeg er også interessert.. (så fremst det er samme kurs som man må ha for å kjøre ralycross/bilcross?).

Bilen er ikke solgt enda. Det er en som sier han skal kjøpe bilen på fredag, men siden jeg har en ny bil i sikte å derfor trenger pengene gir jeg andre muligheten til å kjøpe bilen frem til Tirsdags kveld.

Blir vell 26.000,- regner jeg med.

Nei, men det er veldig stor sannsynlighet for at den blir solgt nå i helga eller tidlig i uka som kommer.

pris: 6000,-

Har satt ned prisen til 26.000,-, nå skal bilen bort!!!

Civic kom aldri med større en 1.6 nei (bortsett fra modellene nyere enn 2001). Men Integra har 1.8 liters vtec motor (190-200hk), og den passer i civic på samme måte som 1.6 vtec fra civic gjør (originale motorfester..osv). I japan kom Accord ut med en veldig sjelden 2.0vtec (185hk tror jeg), også finnes jo accord/prelude med 2.2 vtec (185-220hk alt etter som hvilken bil/modell den kommer fra). Disse passer inn i civic med spessial lagede motorfester og litt annen ekstra arbeid. Det er også en del som har bygget seg 2.0 vtec ved hjelp av en 2.0 crv blokk, og en vtec topp. mvh.

Jeg vill også føye til at jeg nevner ALT av feil jeg kan komme på! Noe veldig få gjør når de skal selge en litt "sliten" bil, pluss at folk flest ikke er klar over f.eks. at de har mye rust i gulvet. Det er nemmlig noe jeg har merket på flere Civicer jeg har jobbet på, uten at eierene har vært klar over det, og om de er klar over det unnlater de fleste uansett å nevne det når det skal selge bilen, nettop fordi det er så vanskelig å oppdage (må ut med gultrekk fordi det vises dårlig fra undersiden). Dette gjelder mange av de andre tingene også. Kom med bud om du synes det er dyrt. Jeg synes dette er billig, men om ingen viser interesse må jeg nesten rette meg etter det. Markedet bestemmer prisen. Bilen havner på autodb.no etter helga. Den kan også selges billigere med f.eks. LSi seter i steden for CRX setene, og uten 15" hjulene. Jeg har også masse deler som kjøper kan få med mot ett lite tilleg i prisen (turbo, turbo grenrør, intercooler, DVD spiller, sort bakluke uten rust++). Kan også vurdere å selge bilen i deler, men ett komplett VTi swap kitt blir ikke stort billigere nettop fordi VTi delene er VELDIG bra, samt at jeg har papirer på alt av deler som gjør godkjenningen veldig lett. Jeg må jo si denne bilen er perfekt for de som enten vill ha et helt komplett VTi swap kitt til sin bil, eller de som vill ha en sprek/morsom bruksbil i noen år til (også f.eks. selge den i deler når bilen er helt opprustet), eller noen som vill ha et prosjekt med MYE potensiale (banebil f.eks.). mvh.

Jeg må bare bite i det sure epplet å innse nederlaget. Jeg har gått skikkelig lei, å må bare kvitte meg med bilen som har vært min i ca 4 år. Bilen er en 1992 Civic LSi nesten komplett bygget om til VTi. Den er i daglig bruk uten større problemer. Km-standen på "bilen" er litt over 220.000. Instrumentet som står i nå er fra VTi delebilen og km-standen der stemmer med motor/drivverk, den er da ca 165.000km. Neste Eu kontroll: Oktober 2010. Motor: -B16A2 fra Civic VTi. -Chippet ECU. -Bruker veldig lite olje (kjører på Valvoline VR1 Racing 20w-50 nå om sommeren)! -Karbon pluggdeksel. -Supersprint grenrør, supersprint midre eksos med katt-erstatter, og en "no-name" twinloop bakpotte (alt i rustfritt stål!, dette kostet over 15k hos svendsen eksos for ca ett år siden). -Det bakre motorfestet er forsterket med Energy Suspension sin urethane-insert foring. -Ledningsnettet i nesten hele bilen er byttet til obd-1 VTi ledningsnett. -VTi innsugsrør uten resonans boks, med K&N innsatsfilter. -Nye NGK plugger. -Går godt! (165hk+). -Tikker litt mer enn hva de fleste vill si er "normalt" de første 20-30sek etter kaldstart (antagelig bare en ventiljustering som trengs, har ikke sjekket noe i forhold til dette). -Liten svetting ned til ene pluggen (bare å bytte pakningene i toppdekslet) som gjør at den fjusker litt om dette ikke blir rengjort på en måneds tid. Drivverk: -Y21 girkasse (fra samme delebil som motoren) -Tilhørende giroverføring med nye ES Uretan foringer. -Tilhørende drivakslinger med ett nytt yttre drivledd (ble kjøpt og montert rett før CH at ACR i år). -Honda MTF-III girolje. -Ingen problemer/feil med drivverk! Understell/bremser/hjul: -Originalt LSI understell med nye foringer i nedre bærearmer bak. -MAX Power coilovers (noen år gammle, og høydejusteringen sitter bom fast). -Originale LSi bremser, fungerer greit til vanlig bruk. Bremsvæsken burde vært byttet, men luftenipplene sitter så godt fast at det er vanskelig å få til. -ITR tårnstag foran, og "no-name" tårnstag bak. -15" felger med 2 gode, og 2 mindre gode dekk (det er enda ett godt stykke igjen til minimums grensen på de mest slitte dekkene!) -Komplett VTi understell med bremser følger med, også fra samme delebil som motor/drivverk. Den store foringen i trailingarmen har blitt byttet ut med ES foring på begge sider bak, og det følger med nye BLOX justerbare spissingstag bak. Handbrekkwire mangler. Interiør: -Alt av interiør foran i bilen fra midten og ned er fra VTi HB, bortsett fra setene (CRX seter som matcher veldig bra). -Bak er alt fjernet, og det er satt inn ett halvbur som er skrud fast. -El.takluke. -Rattet er et gammelt sportsratt som ikke er veldig pent, men dog veldig behagelig. -Det meste av lydissolering er fjernet, men lyd nivået er ikke så ille som man skulle tro! -Knotten til varmeapparatet er knekt. -Elektronikk i førerdør er defekt fordi ledningsnettet mellom dør og bil er ødelagt pga mangel på innerskjermer foran (bare å lodde inn nye ledninger, og innerskjermer følger med). Også mangler vindusheisen, derfor er vinduet teipet opp på førerdøren. Mulig noen ledninger på høyre siden også må fikses. I utgangspunktet er det både sentrallås og elektriske vinduer, men ingenting virker (pga nevnte lednigner). Det eneste som virker er høytaler høyre side, og el.speil begge sider. Chassis: -Frontruten ble byttet for et par år siden, og rundt samme tid ble det sveiset en del rust rundt ruten. -Det ble også byttet hjulbuer bak, samt sveiset noen rustflekker i kanalene. -Deretter lakkerte jeg bilen selv i en Audi S3 farge (veldig fin farge IRL!) -Etter dette har chassiet forfalt en del. Det er 3 rusthull i gulvet (ca på størelse med en mynt), det er kommet tilbake en god del rust i hjulbuene, og litt rust på bakluken. Jeg hadde også ett lite uhell med et autoværn i vinter, men hadde mye flaks. Eneste skadene fra dette er litt på høyre skjerm foran, litt på støtfanger foran, og litt på støtfanger bak. Ellers er det også flere andre plasser lakken har flasset av litt. Det mest positive med denne bilen er at delebilen jeg snakker om som alle VTi delene kommer fra var en norsk registrert VTi som er hugget er i Trondheim, og jeg har kontrakt på at jeg har kjøpt alle delene. Mao. er det veldig lett å bruke disse delen til å få en bil godkjent som VTi. Om man skal godkjenne denne bilen som VTi vill ikke det koste noe i avgifter da bilen har vært i Norge siden den var ny i 1992. Alt som trengs for å få til dette er å montere understell/bremser (må som sagt ha ny hanbrekkwire), også skaffe original eksos hele veien. PRIS: 32.000,-. NY PRIS: 26.000,- Prosjekttråd her inne: http://forum.club-honda.org/showthread.php?t=16693&highlight=ctx Prosjekttråd bilforumet (for de som ikke har tilgang på medlemsforumet her): http://www.bilforumet.no/prosjektforum/118188-crxxx-92-honda-civic-lsi-prsjekt-ctx.html Bilder: Skadene på høyre skjerm foran vises her. Siste service: Feil eksos på disse bildene. Også kan man skimte rusten på hulbuen (værst på den siden) Her vises også skadene på høyre side. interiør (det er ikke hvite intrumenter lengre) Seter:

Vell, blir veldig off topic det her, burde sikkert ikke ha nenvt det i denne tråden. Jeg ville bare tipse folk som er ute etter apparat i den prisklassen (viker som om det er en del av oss her inne) Jeg som surrer litt, jeg skrev DC, men det sikkert AC, det er hvertfall den typen man sveiser stål med, og det er garantert ikke både AC og DC. Mulig kvaliteten på apparatene er så som så. Men ut i fra trådene her innom om kina apparat ser det nå ut til at de fungerer fint. Å når man da i tilleg kan kjøpe det så billig av en "seriøs" norsk butikk, og dermed få 2 års reklamasjonsrett så synes jeg det er bedre å ta sjansen. Jeg synes det er bedre å kjøpe ett AC apparat til 4000 nå, enn å spare i 10 år for å få råd til ett AC/DC apparat til 12.000, eller å ta lån for den saks skyld. Eller for å si det på en annen måte, si at jeg har 15.000 å bruke på verksted utstyr nå. Da kjøper jeg ett sveise apprat til 4000,-, også bruker jeg resten av pengene på MASSE annet utstyr jeg har bruk for. Jeg skal jo uansett bare sveise litt rustfri eksos, rustfrie trykkrør, enkle braketter i stål o.l. Hadde så klart vært kjekt å kunne sveise alu, men det er rett å slett ikke værdt det, blir billigere å levere det til f.eks M-Tech. Noen liker følelsen av å kjøpe noe med ekstremt bra kvalitet, andre liker følsen av å ha spart penger, og tar dermed heller sjansen på at det billige også fungerer til sitt bruk. Smak å behag.

Jepp, er fin pris om man kjøper 6 pakk egentlig. Nei, eneste de har utenom den blandingsgassen er ren Acetylen, og den koster det samme. Jula kommer snart (om en måneds tid ca) ut med ett nytt "kina" TIG apparat. Meec 10/160A DC, 3995,-. Regner med jeg blir å kjøpe det.