cRxXx

jippi *ferie i kveld* :D

Vet hvilken du mener. Hadde virkelig sansen for den bilen.. :D

Ja, var ikke com-port, men har fikset det men en usb->com port converter, så nå bruker jeg bare en PC.. Han som ligger forran bilen min og pilker rust heter forresten Polo8v her inne..

Lenge siden jeg har vært her inne. Men jeg har ordnet meg vinter felger som jeg har lakkert matt svart. Men det ble desverre ikke helt perfekt fordi det ble veldig hastarbeid når snøen pluttselig kom..hehe Også har jeg lekt meg masse med datastyrinen, breibandslambda, brent chipper..osv.. Også har jeg sveiset alt som var av rust i ene kanalen, men andre siden gjennstår, pluss at jeg har pusset ned en del overflate rust og behandelet det (litt her og litt der).. Også har jeg rettet en liten bulk på venstre bak skjerm, rettet skikkelig med profft rett utstyr, ikke bare sparklet over..!

bompetibomp for en billig oppgradering til CRX eiere i norges land.

At det blir og koster mer pga avgiftene?

Dette blir sinnsykt rått stephan, regner med det blir en del og hente på toppen med det der :D gleder meg allerede til neste dyno session :D

ja, er det ikke det da. Om det er en Jackson Racing kompressor hadde ikke jeg gidda kjøpt en b16 motor. Jeg vill ente kjøpt samme motoren som du har (d16a6 om ikke jeg tar helt feil), og den finner du lettest i 90-91 civic. for denne må du regne med en 3-5 tusen. eller så ville jeg kjøpt en d16z6 (1.6 sohc 16v vtec), den finner du i 92-95 esi, og for den må du regne med og måtte ut med 4-6 tusen. Men på denne er ikke lednings nettet helt enkelt. enten må du bygge om til obd-1, eller så du ha obd-0 datastyring som kan aktivere vtec (http://www.turboedit.org). og uansett hvilken type du velger så ville jeg satset på og kjøre datastyring og drevet om kompressoren litt, så du får litt ektra guffe :D

om du kan bruke kompressoren på b16 kommer ann på hvilken type kompressor det er. er det jackson racing kan du ikke det, da den erstatter den orginale innsugs manifolden, og innsugsn mannifolden på B, og D-serie er helt forskjellig.

D > B+K+H+F mohahha (trond måtte fortelle meg hva det betydde..hehe)

Nå skal ikke jeg gå go for hva de kan eller ikke, men tuningen i seg selv er nå lik for stor sett alle 4-takts otto motorer. bare de forksjellige programmene som er bygd opp litt forskjellig. de kan helt sikkert sette seg inn i programmet selv, men du sparer penger og tid om du gjør det, slik at du kan gi dem noen hint. Det de kan er jo og tune motorer, de vet hvilke endringer som må gjøres med tenning og bensin. de kan jo ikke alle programmer uten att, men de er nå alle bydg opp på så og si samme måte. Jeg og s_18 var der med civic'en hans, som har en datastyring som heter Crome, det hadde de aldri brukt før, men det gikk nå veldig fint forde, men det hadde nok tatt bitte litt lenger tid om ikke vi viste hvor man må gå inn i programmet for og gjøre de forskjellige forandringene.. Samme var det når jeg var med Nippon og tunet bilen hans med Hondata.. På min bil har jeg brukt hondata, crome, turboedit, uberdata, obd0edit, ghettodyne, ecu controll, frelogger, BRE, og alle de er nå i bunn og grunn lik, bare oppbygningen av programmet og noen funktioner som er litt forskjellig..

da misforsto du meg bare.. mente IKKE at det skulle gå greit og mappe selv, da er det masse man må sette seg inn i (som du helt sikkert vet).. Jeg mente bare om du setter ned hjemme foran pc'en og leker litt med programmet og lærer deg om alle de forskjellige funktionene, så skal bjørnstad fint klare en slik jobb. de klarer det sikkert helt fint om du ikke setter deg inn i programmet og, men da kan det hende de må bruke masse tid på og lære seg alle funktionene, og det koster penger. Mye lettere at du kan programmet, slik at du kan vise dem, om det er noe de ikke skjønner sånn med en gang..

hva tenker du på nå? for og sette seg inn i programmet? det kan du helt fint gjøre hjemme forran pc'n. må ikke dra ut og stille på noe du ikke har peiling på. Bør og ta med pc'n ut og teste at du har kontakt mellom sprut og pc, og at alt funker, så man ikke får noe problemer når man skal på dyno, og må betale masse penger på bortkastet tid. Men jeg bruker og mappe en del langs landeveien, går helt fin om man er to stk ;)

Jeg har et langt intervju av en som heter Bisimoto (Øyvind har sikkert hørt om han), han har doktor grad innen dette, pluss at han driver med drag race (og har vunnet sin klasse mange ganger). I det intervjuet forklarer han hvorfor gasser er så mye bedre enn innprøytning til drag race bruk. skal se om jeg klarer og finne det frem..

Øyvind har rett i det han sier, men kan godt skjønne at du ikke ser helt sammenhengen mellom det og direkte innsprøytning, for det er ikke noen sammenheng. på direkte innsprøytede motorer setter de opp trykket og lager mye bedre dyser for og få forstøvningen like bra, men det er ikke det som er poenget med FSI. Poenget er at man kan legge innsprøytningen inn i "sjikt" slik at rett forran pluggen blir blandingen lambda:1, mens totalt sett i forbrenningen blir labda veldig mager, slik at bilen kan gå billig, siden de får til dette kan de og sette gasspjeldet på vitt gap (slik som på diesel) når man skjører på delgass, og styre effekt ved mengden drivstoff istede for mengden luft (som på diesel). Og om man da åpner bare en (av to) innsugs ventiler så får man veldig bra virvel strømmer i innsuget, og dermed kan man ha enda lavere blandingsforhold. hverken vanlig innsprøytning eller direkte innsprøytning er for og gi effekt, det er for og gi mindre forurensning og mindre forbruk ved delgass kjøring. er faktisk folk som enda kjører forgasser på drag race biler, for det gir en bedre forstøvning av drivstoffet, og dermed mer effekt. at biler med innsprøytning ofte har høyere effekt enn biler med gasser er nok litt bestemt av fabrikkene, og at teknologien på selve motoren og ble bedre, ilag med innsprøytningen. Og at innsprøytning er mye mer nøyaktig på delgass kjøring, og dermed kunne de øke kompresjonen eller turbo trykket, uten fare for at ting skulle gå til helvette.. Også er det nok mye i det som ble nevnt tidligere her, ilag med insprøytningen kom elektronisk programerbare tenning, og det gir mer effekt, spessielt om det programeres i sammsvar med bensin innsprøytningen.

er det så vanskelig o mappe vems\MS da? jeg har nå vært på bjørnstad med 2.stk ganske forksjellige programmer, som de aldri hadde hørt om eller sett før, men det var nå ikke noe problem for det. De fleste datastyrings programmer går nå på samme prinsippene, og om du setter deg litt inn i hvordan programmet fungerer, hurtig funksjoner osv, så går det nok veldig greit.

haha.. jævlig bra... og til svart netting, ja, uten tvil, mye finere..

åja..hehe.. jepp, mangler nok den delen..hehe btw, om folk skal skjønne at det var en spøk så hjelper det med smile fjes, hehe, :p.. eller lignende.. helt vanlig tekst med spørsmålstegn bak er ikke så lett og tolke som ironi bestandig..

har du vært på dyno noen gang? har du papirer der ifra? (om du ser nøye etter så blir du og se at det er ganske store bølger der og).. det er stort sett bare oppløsningen på grafen som gjør at det ser så ille ut. hadde grafen hatt en y-akse som gikk fra 0-200 NM (som det ofte er) hadde det nesten ikke vært en enesten bølge.. de bølgene som er der kan ikke bare fikses uten vidre. fin tuning kan fikse det litt, men veldig lite. er bare slik motoren er. et grenrør som ikke gir så mye toppeffekt vill rette en go del på det, men det er ikke intressant..

hmm.. bildene ligger under en mappe på nippon som heter Kenneth, og det står Kenneth i signaturen din.. kan det være en sammenheng? hehe.. knall fine bilder Kenneth, skulle ønske du kunne få min bil til og se like bra ut..haha

den er ikke så stor som det ser ut som altså. den passer veldig fint bakpå skyline, 200sx, volvo..osv

har foresten funnet ut at spoileren er av merket VEILSIDE, og føttene er slike du får kjøpt for en billige penge på thorshov, altså lett og få tak i nye føtter.

haha..konge.. :D :D støtter finnsnes jeg og :D

Jeg har spoiler jeg må bli kvitt fort. Det er en relativt stor spoiler laget i glasfiber, den har noen riper i lakken, men er lett og lakkere. Den mangler den nederste delen til føttene, men dette kan lett lages til, og det går sikkert ann og få kjøpt nye føtter. Ellers er spoileren strøken. Selges for 1000,-, men må hentes i trøndelag. denne koster MANGE tusen ny! ta kontakt om du er intressert. mail\msn: kknyborg@hotmail.com ring\sms: 91108855 bilder av bilen den har stått på (med spoileren på): http://www.club-honda.org/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=11598&g2_serialNumber=2&g2_GALLERYSID=460ed4497491c066d13e7b1b06f32b8d http://www.club-honda.org/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=11601&g2_serialNumber=2&g2_GALLERYSID=460ed4497491c066d13e7b1b06f32b8d

Det er helt normalt att moment kurven går litt i beg og dal bane, grunnen til at det ser så ille ut er bare oppløsningen på grafen til bjørnstad. om man ser nøye etter ser man at det er ikke mange nm fra topp til bunn, og som tore siere så er det ikke nok til at du merker noe forskjell, bortsett fra det lille kicket når vtec slår inn.