cRxXx

166hester på hjulene, og en kjempe jevn moment kurve over hele registert er utrolig bra til og være en suge motor på 1.6liter med så lite modifikasjoner. er jo bare snakk om kammer, kam-drev, og eksos egentlig, og hondata da..hehe

Du har helt rett i det du sier, og jeg er veldig enig i det du sier. Vill bare føye til et par ting. Du har helt rett i at det er dreiemoment som betyr noe, det er det som flytter bilen, HK betyr "ingeting". Og det er jo ikke rart at BMW'en har 245nm og hondaen 160nm, sammenligner man med antall liter så er fremdeles hondaen et bittelite hakk forran, men det er så lite at det har ingenting betydning. Mange vill si at bmw'en har en mer kjørbar\brukervennlig motor, men kommer jo ann på øyet som ser. At den har 245nm på 4000 og bare 170hk på 5500 tyder på at den har en veldig fallende moment kurve etter 4000. Så da har du egetnlig kunn bunndrag. Det som er bra med hondaen er at borringen\slaglengden og vtec systemet gjør at den kan ha en veldig jevn moment kurve over over et stort turtalls register. Jeg gidder ikke, men om du setter deg ned med kalkulatoren kan du regne ut f.eks hvem som har 70% av 100nm pr liter over størst mulig register, da tør jeg vedde på at hondane vinner, den har nemlig veldig bra moment hele veiven mellom 3000 og 8000rpm, men ja, det har veldig lite rundt 2000rpm, men der trenger vi ikke moment pga det jeg skal inn på nå. Utvekslignen. Det jeg snakket om til nå gjør bare bilen "kjørbar", om den ikke hadde hatt NON-VTEC kammen så hadde den ikke vært kjørbar til annet enn racing, da hadde den kunn hatt moment mellom 55000 og 8000rpm. Men tilbake til det som gjør den rask, utvekslingen. Det høye turtallet og det breie turtalls registert gjør at den kan ha veldig lav utveksling, og femdeles nå ca samme fart på alle girene som bmw'n. Og dermed får den nesten like mye moment ned i bakken som bmw'en, og det gjør den over et breiere register. Og når den da i tilleg er lettere så må det bare gå rette veien. Eneste bakdelen med dette turtallet er at det gir litt mer støy, og noen synes det er slitsomt og cruise på 3000rpm. Men det er jo bare smak og behag. Men og sammenligne en bmw motor fra midten av 80 tallet og en honda motor fra slutten av nitti tallent er vell egentlig ganske feigt. Men i 1989 kom honda med b16a, den har og 160nm over et veldig stor register, men moment feller bitte litt mer på slutten sammenlignet med b16b, dermed har den bare 160hk. Skal vi enda lenger tilbake i honda historie kan vi gå på den motoren jeg har i min civic som kom på midten av 80 tallet (DOHC ZC). Den har 130hk og nærmere 160nm orginalt (i japan). den har ikke vtec og litt lenger slaglende. Med andre ord er den ikke like effektiv på toppen, og heller ikke like lav utvekling, og dermed har den "bare" 130hk (på 5700rpm). Men den har og litt mere moment mellom 2 og 3500rpm enn b16. Her er et bilde av dens moment kurve: Her ser vi at denne og har en velig jevn og fin moment kurve. Det er to store produsenter på suge motorer i verden, honda og bmw, og begge har sammlet inn "oscarer" for sine motorer i alle år, og jeg mener de er ca like bra. Forskjellen er at bmw satser på mere volum enn honda. Sammenligner man honda sine Type-R motorer med bmw sine M-motorer fra samme tids periode, så er de ganske like stilt.

må du få på den nye front fangeren snart tore, den passer resten mye bedre.. fine bilder btw..

Nå har jeg faktisk hørt at denne skal komme i en ribbet lettvekts utgave, så da finnes det kanskje håp likevell.. er nok ikke snakk om flere hundre kg, men litt hvertfall..

Øyvind: hvor mange slike civic'er tror du honda hadde solgt om den veide 900kg og fikk 1 stjerne i NCAP test? ikke sikkert den hadde fått lov komme på markedet en gang. sikkerhet og forurensing kommer først idag, slik er det bare.. men jeg skjønner deg godt Øyvind, jeg savner og en honda som har 100% fokus på prestasjoner. ellers er jeg litt enig i at den ligner peugot 206 fra siden, men heldigvis har den MANGE andre detaljer som gjør denne drit tøff, i motsetning til peugot..

Denne var drit fet.. minner meg litt om crx'en..hehe..

for og si det slik, du kan ikke bygge om fra trommel til skiver uten og bytte spindel, så de er nok ikke lik..

kødder du eller? civic er verdens letteste bil og skru på, kjempe go plass. men bilen din så fin ut, utifra det lille man ser i avataren..

Er nok ikke kommet så langt i planleggingen enda. først skal bilen på dyno..

om man skulle kategorisere etter bilmerke hadde det vært like greit og bare fjærne hele prosjekt forumet, så kunne man poster under akktuelt bilmerke istede. synes det funker bra slik det er nå jeg, er en fin måte og oppdage nye biler på..

fordi at motoren din koster kanskje bare 1000,- og for noen er et par tusen lapper veldig mye penger..

pluss at man kan sniffe det samtidig som man limer sammen turboen. sikkert turboene som blir produsert på slutten av kvelden som er dårligst..

takk takk. prøver og gjennomføre en litt "racing aktig" look og motor, men det tar lang tid, da jeg ikke har så mye tid til slikt. desverre.

blir rått dette stephan. vi ses på bjørnstad om ikke så alt for lenge :D

Litt rart at BS gidder selge disse turboene. Men jeg vet MANGE som har veldig bra erfaring med BS bildeler, så la ikke dette ødelegge det bra ryktet til BS. OM dette er samme turboene som XSpower, ssauto (osv) selger, så er de ikke så veldig bra nei, men på en del amerikanske forum er det mange som mener de har forbedret kvaliteten dramatisk. Er faktisk noen på http://www.homemadeturbo.com som bruker disse turboene på veldig serriøse bygg..

bump

Har nå fått meg svart dashbord fra vti sedan og svart midt konsoll fra civic coupe. synes det ble veldig bra, men blir selfølgelig en del bedre når jeg får tak i dørtrekk, gulv trekk, hanskerom, og deksel rundt gir\brekk i svart.. hadde egentlig tengt og ha dekslene rundt ratt stammen i svart og rattet i svart, men fant ut at jeg likte det veldig bra i grått..

Din gammle gris. noob\newbie er en som ikke har peling.

Hva er jeg? jeg er en noob som suger kuken til bileieren vær kveld rett etter at jeg er ferdig med den søte hoinn din! jeg synes de første lyktene som var på bilen, ikke passet bilen i de hele tatt (i motsettning til alle andre). de forrige lyktene likte jeg, men disse lyktene ble faktisk enda bedre, pga alle de svarte detaljene. hadde Tore brukt de felgene jeg ville ha, så hadde de forige lyktene passet bedre..

opp og hopp, lø og kjøp..

bømp

Hei. jeg trenger penger til og kjøpe skole bøker, fort.. Så jeg må desverre selge min mugen chippet honda crx ed9 styreenhet. 1600,- skal jeg ha for den. 1300,- om du har en pm7-x04 ecu jeg kan få i innbytte. (pm7-x04 sitter i de fleste av 88-91 crx'er)) og denne styreenheten er BOLT ON og funker utmerket på alle 88-91 crx'er med dohc motor uten vtec (ed9) på 88-91 crx sitter styreenheten under gulv matta på passasjer siden, veldig lett og bytte ut. Den orginale chippen følger med, og det er veldig lett og bytte mellom chippene, fordi det er satt i en ZIF socket. (gennialt med tanke på eu-kontroll). Jeg har en G-Tech måler som måler akkselerasjon og regner ut effekt. Etter at jeg monterte denne chippet klarte jeg følgende tall: 0-60 miles = 6.83s (gammel 6.9s) og 120hk (115hk tidligere). Og jeg hadde egentlig ikke regnet med jeg skulle merke noe betydelig forskjell, siden jeg allerede kjørte med en del ekstra fortenning. Men jeg kjenner faktisk at den går en del bedre.. Og den bakker helt fint (rett under 1000rpm) og motor gangen er akkurat som med orginal ecu.. ring\sms: 91108855 mail\msn: kknynorg@hotmail.com

Skal foresten selge mugen styre enheten min, grunnet stor mangel på penger til skolebøker. http://www.bilforumet.no/topic/125578-ts-mugen-chippet-honda-crx-styreenhet/?do=findComment&comment=1379682

Har vært i Mo i Rana ilag med club honda og kjørt på ACR :D fy fan det var artig! Fikk tatt runde tiden en gang, og da kom jeg inn på 1.59.57.. Har og fått tak i et par action bilder fra den helga (bla lenger ned). Også ble det pokal på meg og da :D raskeste bil uten vtec (i drag race over hele lang sletta). slo en accord coupe 2.2 150hk i finalen.. Ellers så har jeg og Oyrein vært og skrud litt. Har montert enda ett avstivnings stag, dette sitter under motoren imellom bærearmene. Også har vi lakket venstre fram skjerm og lakket front fangeren helt ned. Milano Red (r81) er så sinnsykt kul uten klar lakk på (veldig matt, men sammtidig en veldig skarp rød farge), bare så synd at man får riper bare av og se litt hardt på lakken siden jeg ikke har klar lakk.. full nedlegg her ja..hehe Nå skal dama sitte på, tror hun var litt skeptisk..heh Jei :D dyno papirene til en med samme motor (bare luft filter og komplett "trim" eksos). legg merke ti den flate moment kurven ;)

fy fan så mye bedre mellom register de kammene gir! gikk drit mye bedre uten noe tuning (mye fordi chippen som allerede er der har flyttet vtec innslaget til 6000, som er perfekt med disse kammene)..