cRxXx

http://www.atomracing.se/Hayabusa_turbo.html dette så VELDIG spennede ut :D

The vanes act to "size" the turbine housing dynamically based on need. At low rpm, low boost, the vanes close down. This increases the velocity of the exhaust going through the turbine and gives it a kick to spool up quickly. As boost comes up, the vanes open to limit boost and reduce back pressure. The benefit of all this is that it has the quick response of a smaller turbo which is great at low rpm (especially on a heavy truck), but can still flow like a bigger turbo at higher rpms with much less back pressure kilde: http://www.houlster.com/amigo/turbo2/index.htm

Er du sikker på det? Hvorfor fant de da opp denne turboen? hva er galt med den gode gammle wastgaten? Jeg trodde skovlene vridde seg for at turboen skulle klare og holde "max" trykk over en lengere periode..

nei, det har jeg aldri hørt om, og det hørtes usansylig ut.. største grunn til at man ikke bruker diesel turboer på bensin biler er at de konstruktions messig ikke passer det høye turtallet på bensin motoren. Det finnes foresten mange bensin motorer som orginalt er levert med vnt teknologi..

Disse tuboene heter foresten VNT= Variable Nozzle Turbine Den turboen jeg har er en garret turbo, og det står på garret sine sider at deres vnt turboer er vakum styrt.. Men hvordan fåregår dette? er det mulig og og justere det?

Jeg har liggende en turbo fra en Audi 2.5 V6 TDi (150hk utgaven). Denne skal vist nok har variable skovler.. Jeg har lest en del om dette på nettet, og har funnet ut hvordan det fungerer i praksis. Men det jeg ikke helt har skjønt er hva som styrer disse skovlene.. Noen plasser står det at det er elektronisk styr, og noen plasser står det at de er vakum styrt. Men når jeg står her og ser på turboen ser den nå helt normal ut. eneste vakum tilkoblingen er til wastegaten.. Noen som har peiling på dette? skal se om jeg finner litt bilder..

se der ja, derfor du skal selge go civicen.. jaja, så ut som en heftig bil det der, har serriøst vurdert slik flere ganger selv. Og uten at jeg har så mye peiling på hva de bilene ligger på prismessig, så høres det ut som du fikk MYE bil for pengene.. hvilken motor er det i den? suge diesel? flytte over turboen? :D lykke til med salget av civicen da...

fyyy fan for en rå bil... helt klart den fineste TT'n jeg har sett noen gang...

ok.. takk.. har og prøvd og lete litt på honda tech, men er jo ikke sikkert det var der du fant det.. så blir litt håpløst da..

idag har jeg lekt meg litt mer med g-tech måleren.. klarte kvart mila (402m) på ca 15.5s med en passasjer, full tank, og servo montert..

takker så mye :D jeg hadde sikkert vært oss han en tur ja..hehe

jeg er og intressert.. kom med mer info og bilder.. mye rust?

I overigår fikk jeg Mugen Chippen min som ble bestilt fra usa for knappe en uke siden.. gleder meg til og teste den ut, ilag med data loggingen.. kan anbefale http://www.xenocron.com til alle og en vær.. kjempe man og handle med.. EDIT: adressen til xenocron var tidligere feil, men er nå rettet..

mye mulig..hehe.. torpsletta? var my rundt og kjørte igår, så det stemmer nok ja.. :P

hadde det ikke vært for at honda er så sinnsykt treg og skaffe nye ventiler så hadde den vært ferdig for for et par dager siden.. er desverre ikke sikkert de nye ventilene kommer før over helgen, men forhåpentligvis kommer de rett før helgen..

husker du hvor du så det "torque-overlay"'et? honda-tech? tengte jeg skulle søke etter det, men vet ikke hvor jeg skal starte :P

Ja, da er det vell påtide med en lite oppdatering her og.. Har endelig (etter mye om og men) fått av bolten som holder reimhjulet på veiva fast, så nå har jeg endelig fått byttet register reim. det var virkelig påtide.. Har lakkert toppdekslet to ganger. først med felg lakk, så med matt svart. Men er ikke helt fornøyd enda.. Har montert støtdemper tårn avstivnigs stag forran og bak. (og lakkert de matt svart). Har montert et old school sports ratt (gammelt og slitt, men akkurat passe stort, og bedre og holde i enn det orginale)...

denne gangen tok jeg desverre feil, ventilene har slått borti så vitt, så fire av ventilene var bittelitt bøyd. desverre. har målt stempel høyden, og den er slik den skal, så det har gått bra med rådener, og ikke anntydning til merker i stemplene heller.. tore sier det går femmover, men jeg vill påstå det har gått veldig fort fremmover etter at bilen omsider annkom trondheim. bare så utrolig synd at det tok en evighet, og at de i bergen ikke har gjort en drit.. håper virkelig cylinderservice er ferig med toppen i morgen..

nei, men har egenetlig bestemt meg for og beholde de jeg har på bilen nå.. *redigere signatur*

enig med VCE. du får til og høres ut som at det er en fordel og ikke ha intercooler, men det er det jo absolutt ikke. du bør i aller høyeste grad ha intercooler. Det minker sjansjen for at ting går galt betraktelig, for når innsugs luft tempen går ned minker sjansjen for tenningsbank (noe som havarer de fleste motorer som ikke er bygd for turbo).. forgasser og turbo har jeg desverre null peiling på, men det hørtes veldig intressant ut, så hadde vært fint om noen kom med litt info her..

er KF drammen? det viste jeg ikke..jaja skal ha de felgene jeg har jeg, men skal lakke de matt svart..

ja, det tror jeg så gjærne. eneste fordelen med b-serien er at det høye turtallet gjør at de har veldig lav utveksling, og fremdeles når like høy fart på de samme girene. Med andre ord gjør det at de går bitte litt bedre totalt sett.. i teorien ;)

hmm, EK er vell obd2, eller hverfall obd-1. om den er obd1 må du bygge motoren om til obd1. dvs finne en dohc zc obd1 fordeler (får kjøpt på ebay), obd1 lambdasonde (kan bruke fra hvilken som helst 92-> civic bortsett fra lsi og vei), og den obd dohc zc styreenhet (fås og på ebay). er bilen din obd2 må du ha obd2-obd1 conversion harness.. har aldri hørt om noen som har gjort det swappet før nei..

ja, kanskje det.. skal prøve og ordne meg fri, så jeg kan komme ut til bjørn sin stad.. men bare om jeg får sitte på med deg en tur ;) :D :D

girkasse: ja, denne er litt tyngre i 3.,4., og 5. så over hundre km\t kunne den vært litt kjappere i aksen, men til "daily driving" er denne kassa perfekt, for denne motoren trives veldig godt rundt 2000rpm, som man gjærne blir liggende på i 60-80 soner med mye trafikk. Denne kasse hjelper altså litt på for og holde forbruket nede.. BRE: er fult klar over BRE, og hadde jeg bygd en NA b16a1 hadde jeg valgt bre. Men til ZC motoren er det mye flere folk med erfaring på turboEDIT, også har jeg intrykk at av det er litt enklere og bruker v\turbo bygg. Pluss at jeg har brukt alt for lang tid på og lære meg hvordan turboEDIT skal brukes til og bare gi det opp.. Har vært på pgm-fi.org siden ghetto-dyne og obd0edit var nytt, og det er forgjengerene til uberdata\crome\bre\turboedit..osv..