cRxXx

CatCams har jeg aldri hørt om. har du en link?

hvorfor skulle jeg ha obd1? drit mye bortkastet arbied, og ikke minst penger. må bytte fordeler, lambda sonde, conversion harness, vanskelig og få tak i obd1 zc ecu, veldig få Crome folk som har erfaring med zc motor...osv Nei, jeg skal holde meg til obd0, og bruke turboEDIT, til datastyring. turboedit er nesten like bra som crome pro, det er gratis, slipper og bytte noe som helst..hehe.. Kammer og grenrør blir det ikke (om jeg ikke kommer over noe billig), men turbo, det blir det ;)

Ja, er ikke så ofte her inne, men har nå gjort litt av vært siden sist. Det jeg har gjort mest av er å kjøre, kjøre, og atter kjøre. Bilen er en drøm og kjøre, bruker nesten ikke olje. Jeg er rett og slett stor fornøyd. Ellers så har jeg: -Fylt 98 octan bensin og justert ca 4grader mer fortenning (statisk). -Montert "mugen twinloop" look potte, 50mm mellomrør og hulet ut katten. -Fjærnet interiøret baki og montert velteburet -Montert KW høyde justerbart senke sett (gjennstår litt justering for og få perfekt høyde) -Fått tak i støtdempertårn stag forran og bak. skal lakkes matt svart og monteres snart. Også har jeg fått lånt meg en G-tech pro måler. Har lekt meg mye med denne. Og til nå har jeg pers på 6.89 sekunder på 0-60 miles (96km\t). Har prøvd ganske mange gang og ligger gjevnt på 6.9-7.1 sekund.. Må si meg fornøyd med det.

har du sett bilde av couper som har fjernet listene? jeg synes det er fint på mange biler, men alle gangene jeg har sett bilder av det på coupe så mangler det liksom noe.

ja det er sant, men du vill nok høre smellet før du rekker og trø inn clutchen, men det vill jo hjelpe og trø den inn alikevell ja.. jeg mener ikke at det altid går bra. Jeg har som sagt bare vært borti to tillfeller hvor reima har røket på honda motorer (personlig), og da har det gått bra, så sjansen for at det kan gå bra er absolutt tilstede. men jeg er helt enig i at det kan gå galt og, men det virker som folk tror at det altid går til hælvette med hele motoren..

om motoren går på 4000rpm (eller bakker for den saks skyld) rekker du uansett ikke trå inn clutchen før to av stemplene har nådd toppen. så det tror jeg IKKE er en av grunnene til at det ofte går bra. for si hva dere vill, men min erfaring fra honda (16 ventiler) motorer er at det går bra...

når jeg tenker meg om er det vell normally som er mest rett, det heter jo normal ladet på norsk (hvertfall på fagspråket). men, ja, nok om det...

er det ikke naturally aspirated da? jaja, går nå får det samme. ingen form for tvangs mating av oksygen, altså verken, turbo, kompressor, lystgasse e.l...

hvorfor kan du ikke nevne navn? er ikke så kjent her inne jeg, men den hadde jo vært artig og lest om. og bare til opplysning så er ikke vtec sin viktigste funksjon og gi mye effekt, men og gi en bra moment kurve både på høyt og lavt turtall, blir akkurat som om du har ett sett kammer for under 5500 rpm, og ett sett "kvass kammer" for over 5500 rpm. til rene drag race bygg er det faktisk folk som setter på kammer som fjærner vtec, for der har man ikke bruk for moment unner 6000rpm.. også kan jeg føye til at vtec kan ikke sammenlignes med andre merker sin versjon av variable ventiltider, det er nemmlig noe helt annet.. s_18: så det er ikke NA trim, men: NA med lettere modifikasjoner..? hehe.. jaja, du om den saken. effekt økning er trimming (uansett grad), og suge motor, er suge motor, så da blir det NA trimming (i mine øyne).. dere skal bare være kristisk for min del, men jeg synes ikke det er noe rart at effekten har økt en go del. Bare det og fjerne katten merkes ganske godt på en vti (og for at noe skal merkes må det en del HK til), når du da setter det sammen med et grenrør som flytter moment kurven litt lenger opp samt gir en del ekstra effekt helt på toppen, ilag med en chipp som sperrer på nærmere 9000rpm, og er mappet for og få ut ektra effekt på toppen, og får og få inn luft nok til det høye turtallet er luftfilteret byttet, og får at eksosen ikke skal ha for mye motstand er hele eksos anlegget byttet, ja da må det bare funke, sier seg selv det.

det er jeg klar over, og det er jo utrolig kjipt for din del. men det skal nok ordne seg snart skal du se..

du kan no si hva du vill, men denne går uansett MYE bedre enn en stock vti.

jeg er helt enig i at på de fleste moderne motorer kan register reim havari føre til motor havari, og at risikoen øker ved høyere kompresjon og ventilløft. så da er vi vell egentlig enig, var bare det at du fikk det til og høres ut som at når regreima ryker på en honda motor (unansett motor) får du motor havari uansett. og det er ganske langt ifra sannheten. Jeg mener at det ofte går bra, men det får man skjeldent høre om. Ingen som gidder og legge ut bilder på nette av røket reg remi, når det gikk bra med motoren. mye mer intressant med knuste stempler og ventiler. heller ikke så mange som gidder og fortelle at reg remia røyk, men det gikk heldighvis bra med motoren. Og i de fleste tilfeller hvor reg remia ryker er det folk som verken har intresse eller peiling på bil som eier bilen, og dermed må de sette bilen inn på hverksted (dette kommer seff av at de ikke er klar over hvor viktig det er og få byttet reima), og da får vi jo heller ikke høre om det. når remia ryker gjør energien som ligger lagret i svinghjulet at stemplene fortsetter og gå opp og ned ganske lenge etter at reima røyk. Men kammakslingen har ikke noe svinghjul, og alle som har prøvd og dreid på en kammaksling vet at den er tung og dreie på, og den går i "hakk". når remia ryker vill kammen fortsette og dreie til den kommer til det nermeste "hakket", og "låse" seg der. Når den står der står noen ventiler på gløtt, og noen stengt, men ingen står med max åpning, og dermed blir risikoen for motor havari mye mindre.

denne bilen må bare ses og oppleves! fargen er helt sinnsyk, varrierer veldig mye etter lys og vinkel. og stolene er bare helt p0rn0, både og se på og sitte i. og siste men ikke minst, den er utrolig digg og kjøre, går som et olja lyn, og er like tight og fin som e ny-bil (skulle jo egentlig bare mangle).. s_18: av NA trimming så er det fårløbig et DC sport 4-1 grenrør, komplett invida eksos med katt erstatter, chipp, overhalt motor, og noe luftfilter greier. Og til dere som tviler, jeg kan skrive unner på at denne går som et UVÆR, sammenlignet med en hvilken som helst stock vti. oyerein: du får ikke lov av meg og like de andre lyktene bedre, den rødfargen passet ikke ilag med den lilla\rosa fargen.

jaha? og du har sikkert veldig mye kjennskap til civc coupe'er?

bømp for en billig coupe i veldig bra stand...

en bil etter de kravene skal du lete lenge etter. tipper du må ty til en fullt brukbar civic med lang km stand..

det kommer av at de aldri har blitt produsert av honda ;) så om du skal ha vti (1.6 dohc 160hk) må du nesten til nippon ;) ellers annbefaler jeg deg og ta kontakt med nippon, for han importerer gjerne biler på bestilling..

blir ikke noe styling med det første nei. men jeg vurdere fjerne alt baki, og sette i dette velte buret, hva tror dere?

jepp

Når jeg var hjemme på juleferie i 2005 fant jeg denne 92mod civic lsi'en og kjøpte den tvært. Eneste som "feilet" bilen var en gåen drivaksling så da fikk jeg nippon til og sende opp en brukt komplett aksling slik at jeg fikk byttet før jeg kjørte til trondheim igjen. Noe av det første jeg gjorde var og finne en brukt honda crx motor (1.6 d.o.h.c 16v 130hk) i sverige. Men siden jeg går på skole om dagen, jobber om kvelden, og i helgene (lørdag og søndag) gikk det lang tid før jeg klarte og kraume meg til og hente den i göteborg, og når jeg endelig hadde hentet den tok det like lang tid før jeg fikk tid til og begynne med motor byttet. Men søndag og mandag (1.mai) hadde jeg endelig litt fritid, og dermed heiv jeg meg til og byttet motor. Det var ganske mye som måtte bygges om på lednings nettet, men det største problemet er at det er bare her i europa vi har denne generasjon civic med obd-0 ledningsnett, og fargenkodene på ledningsnettet stemte ikke i det hele tatt sammenlignet med eldre obd-0 ledningsett, så koblings skjemaene jeg hadde stemte ikke helt.. Jeg synes dette er et veldig bra swap siden du kan\må bruke lsi girkasse, drivaksler, motorfester, giroverføring..osv.. Noe som gjør at du får mye BANG FOR THE BUCKS... Ellers har jeg montert civic vti luftfilter slange, boks, og fjernet resonans boksen. (ble sinnsyk bra lyd selv med sugerrør eksos og katalysator) Montert K&N innsats luftfilter Også har jeg montert noen jalla senke fjærer, men coilovers kommer. Også har jeg liggende komplett sett med Energy suspension foringer, som burde monteres snart. Nå har jeg jo kjørt bilen en stund, fått justert tenning, tomgang osv. Alt ser ut til og funke veldig bra og den går MYE bedre enn den orginale lsi motoren. går vell omentrent som en ESI, og kanskje litt bedre. Den drar utrolig bra hele veien, og er en drøm og kjøre. Motoren trvies godt både på 2000rpm og 7000rpm. Måtte bruke girene mye mer med den gammle motoren på vanlig kjøring. et bilde sier mer en tusen ord, så her kommer masse bilder jeg vet noen av bildene er veldig dårlig, men det er bedre enn ingenting..

Sett nr.2 er og til salgs nå: Bruker de nå på civicen og de passer helt perfekt til den, jeg har tidligere brukt de på min 81mod jetta, og han jeg kjøpte de av hadde de på en bmw 325iX (4x4).... Passer mange andre biler og... Felger: RW High Tech 2, 7x15 et38 (et38 er gennialt innpress på civic siden de bygger ut litt), og 4x100 boltsirkel. Utsende messig ser de ikke særlig bra ut (se bilder), men det er ikke noe ubalanse i de.. Dekk: Barum Bravuris 195\50-15. Dekkene er nesten ikke brukt og alle har ca 7mm mønster dybde.. Hjulene står for øyeblikket på civicen min som går i trondheim.. pris: 3000,- bilder:

han har nok en d15b2 motor (dpfi). den er en drit motor (mest pga at den bare har to dyser), og den er vanskelig og finne deler til, og like vanskelig og få skikkelig effekt av.. annbefaler motor bytte.. f.eks til crx motor, den går tusen ganger bedre (130hk)...

BØmp

påska snart over bump