slitenvolvo

Vel, lufta rundt radiatoren blir fremdeles varm, så ja, det er ganske vanlig.

Logikken er jo at du skal suge oljedamp ut av veivhuset, ikke blåse luft inn dit.

Har du god jording på motoren da? Opplevd at motoren (riktignok på en ford fiesta) ikke har startet pga dårlig jording.

Og har regreima først hoppet, så er det kanskje like greit å sette på en ny reim. Koster ikke mange pengene på biltema.

B230k er en 2.3 liter med forgasser. 2-literne starter på b200 og b19. Alle volvos bensinmotorer med innsprøytning har tankpumpe. De med regina-innsprøytning (enkelte 740-er med b230f motor) har hovedpumpe i tanken. Alle andre innsprøytningsmotorer har en hjelpepumpe i tanken og hovedpumpe under førersetet. Forgassermotorene A og K har en mekanisk drevet pumpe på blokka, og bare det.

Kan ikke være registerreima som har hoppet? Skru også ut pluggene og sjekk om de er våte. Kan hande flottørventilen har satt seg fast.

FT-turbokit? Aldri hørt om det. Mener du at du har tatt turbo og innsug og sprut fra en FT og satt det på en b230e? Men uansett, veivhusventilasjonen skal gå ut på sugesiden av turboen, eventuelt i egen catch-tank.

Ja, for all del. Men du klarer ikke å skru med handkraft, så du må banke den rundt.

Er kun mekanisk bensinpumpe på blokka. Ta av slangen før bensinfilteret, putt den i en flaske og kjør bilen på starteren. Kommer det bensin i flaska, så er pumpa OK.

Hvis det er luftbobler i kjølevannet så vil du ha en del brusing i ekspansjonstanken. Men det vil bare vare til du har fått ut all lufta ut av systemet. Eventuelt så har du defekt toppakning.

Bruk et stort skrujern + hammer for å banke rundt den ringen (#27) som holder tankarmaturet fast i tanken. Sitter trolig noe helt for jævlig fast.

Er litt ille å skulle kreve erstatning fra noen som bare vill hjelpe, uansett hvem som har rett etter reglene eller ikke.

... og med mindre du herjer mye med bilen, så tror jeg ikke bakakslingen er noe problem.

Mja, konklusjonen må være at du burde kikke under bilen og se hvilke bakaksling som sitter der. Har 1031 aksling på min 1985mod 740GL.

Hysssj! Før noen andre springer og kjøper den :) Ekstra bra om den er med m90 kassa. Det jeg ikke skjønner, er at noen får seg til å hive en slik bil, i stedet for å selge den som delebil/selge motoren.

Kjører LH-2.4 med 240 nett ja :) Jeg skjøtet bare 240-nettet mot kontaktene inne i bilen. Er en multikontakt som ligger under dashen på venstresiden, så det var bare å se på det gamle nettet hva som var hva, og legge opp ledninger fra 240-nettet til det. Samt ta strøm o.l fra sikringsboksen. Så er det bare å legge opp ledninger til bensinpumpene osv, likt 240-guiden. Ellers vil jeg anbefale deg å prøve å ta med deg så mye som overhodet mulig fra huggeren. Alt som sitter fast i motoren er motor :) Tror hjernen bruker hastigheten for å gi bensinkutt ved motorbrems. Uten speedosignalet får du ihvertfall en tomgangshastighet på rundt 1500rpm etter å ha hatt litt høyt turtall. Mulig at dette kan chippes vekk.

Har ikke snøring, men prøv 140 eller 120 seksjonen på http://brickboard.com.

Gjorde akkurat det samme sist sommer, Du trenger hele instrumentpanelet fra bilen. Vanntemp-sensoren og tankmåleren er forskjellige + at hjernen trenger hastighetsignal fra speedo, som jeg tror gamle-speedoen ikke gir. Du trenger hovedpumpa med fester og ledningsnett (og tro meg, du vil ha skikkelig isolerte kontakter til hovedpumpa, der den sitter). Og hele tankarmaturet inklusive tankpumpa. Kjører med m47 på min FK, så jeg har ikke noe erfaring med montering av m90. Men tipper du vil ha mellomakslinga i tillegg til clutchpedalene, og trolig også girkassetraversen. Ta med radiator og radiator & intercooler-fester, øvre og nedre, samt radiatorslanger, og slangen fra ekspansjonstanken. Ta også med festene til luftmassemåleren. Pass også på å få med formotstandene til dysene, resten av ledningsnettet er (etter min mening) ikke verdt bryet. Vil også anbefale deg å bruke fester til bensinfilter fra en b230e-motor. Så har du filteret i motorrommet, så det blir enklere å komme til. Her er ett bilde av min installasjon, med modifisert 240 nett (sjekk den herlige sikafleks jobben :D) og hjemmemekkede formostander (gullfarget-ting til høyre på bildet).

Jeg vil tro at ingen er dumme nok til å sette seg ned, lage tegningen, klappe seg selv på skulderen og gå på ett forum for å skryte av sin egen genialitet. Tipper han er ett godt, gammeldags forum-troll.

Reodor, du virker som en hyggelig fyr, og jeg vil helst ikke fornærme deg, men må jeg virkelig skrive smiletegn bak inleggene mine for at du skal skjønne at det er ironi?

Pen bil. Men ikke lyst til å bytte inn felgene i noe som ser mer perioderiktige ut?

Uendelig, ren energi. Problemet er jo at motoren vil eksplodere til slutt, da trykket bare vil bygge seg opp, siden du ikke blir kvitt eksosen. Derfor ingen som gjør slikt.

Det er ikke en diger eksoslekkasje du har? Lekkasje mellom topp og manifold? Manifold og grenrør? Hull i røret til EGR-systemet (det som går fra eksosmanifolden, og rundt bak toppen)? Har opplevd at sistnevnte har rustet i stykker.

Ja, men er du nært fartsgrensa, så har du god tid til å stoppe siden det bare er 5-10km/t som skiller dere. Ligger du mye over, så smeller det såklart, fordi du ikke har tid til å reagere eller bremse. Ingen kjører perfekt, med unntaket av deg da, sugekopp. Hadde vi gjort det hadde det heller ikke vært nødvendig med fartsgrenser. Siden alle hadde kjørt aktpågivende hele tiden, og kjørt nøyaktig så fot at de kunne stoppe på femøringen på oversiktlig veistrekning.

Yhbt