slitenvolvo

Snakk om geita og havresekken.... Og jeg venter enda på en begrunnelse på hvordan du skal klare å presse mer luft inn i sylinderen ved hjelp av ett "power-filter".

Var ikke klar over at det var så lavt oksygeninnhold i atmosfæren. Trodde det var nærmere 90% jeg... Men ifølge wikipedia så stemmer jo det. Så, hatten av til deg Turboed1 :D

Og det er mer oksygen i N2O enn oksygenet det erstatter fordi N20en er såpass kald :)

Gratulerer Justerte min gasser slik en gang. Kom inn på EU og hadde rundt 10% co :D Men bilen gikk bra, og hadde ikke nevnverdig forhøyet bensinforbruk.

Og hva er din vitenskapelige begrunnelse for det? Det kommer vel strengt tatt ann på øyet som ser (vel øret som hører).

I teorien så vil du få høyere effekt, jo kaldere luft du har (er jo det som er hele prinsippet bak N2O systemer(*). Men, det forutsetter at motorstyresystemet kan kompensere for den ekstra tette lufta. Dessuten vil forgassere fungere dårlig om de blir for kalde, rett og slett fordi bensinen ikke vil forgasse i forgasseren slik den skal. Og, hvis du kjører oppe i høydene, så vil lufta være tynnere, og akkurat likt fjellklatrere, vil motoren få pustebesvær, og miste effekt. (Noe som er langt lettere å merke, enn den lille ekstra effekten du får av diverse kaldluftsinntak laget av rørleggerutstyr). (*) Nawz, for dere fast & furious folk.

Altså, luftgjennomstrømningen gjennom filteret er ett produkt av turtall x motorvolum, og påvirkes ikke av filteret. Derimot så er ikke LMM av tråd-typen glad i å bli badet i olje. Faktisk så sender bilens hjerne sterk strøm gjennom tråden i LMM hver gang bilen skrues av for å brenne av avleiringer på LMM, men grises tråden tilstrekkelig til, så hjelper ikke dette. Jeg vil videre påstå at åpent luftfilter er en rent kosmetisk modifikasjon (ihvertfall på volvoen din, som er tilstrekkelig utstyrt med luftfilter fra fabrikken sin side). Eneste du oppnår med åpent filter er litt mer susing når du slipper gassen.

Jeg mistenker at du trekker ned for mye av ett eller annet... Hvor i jesu navn har du dette fra.

Altså, med så få som blir tatt inn i militæret nå, så er det vel for det meste reservert for de som faktisk har lyst til å være der. Så jeg vil ikke anbefale å gjøre noe overilt for å slippe. Bare si det som det er på sesjonen, at du ikke vil i militæret. Og er du først inne, så kan du gå og si at du mistrives og har selvmordstanker. Kjenner en som gjorde det, og han for ut etter en uke.

Gleder meg å høre at bilen din endelig går :D Gratulerer. Jeg vil heller tippe at bilen din går litt for magert. Skru ut blandignsskruen en omdreining, og se om ikke det hjelper. Du har ikke skrdd på "den andre tomgangsskruen" (den på gasseren, som brukes for tomgangskompensasjon ved bruk av AC), eller den som kammen på choken tar i? Og har du veldig hissig tenning, så vil også det forhøye tomgangen en smule. Legg tenningen der den skal være, på 7grader at 750rpm.

Setter kupevarmeren under bilen der jeg skal skru, og skrur den på maks. Fungerer sånn passe, men er bedre enn ingenting.

Det er såvidt meg bekjent to typer LMM, klaff og tråd-type. Klaff-typen vil bli lurt av kald luft, men vil da vel gjerne ha en tempgiver for innsugsluft for å kompensere. Mens tråd-type LMM måler motstand over en tråd etter hvor godt den kjøles av lufta som passerer, og vil da ikke bli lurt av lave temperaturer. Så har du motorer som bruker MAP-sensor, men de har også en tempsensor for innkommende luft.

Å si at ic pøser på med kald luft er vel å ta i litt. Den slipper gjennom luft som er mindre varm enn det som kommer ut av turboen. Det skalerer nok ikke så lineært som du skal ha det til. Og du når en grense på hvor mye som er lønnsomt ganske fort. Har ingen anelse om hva som gjøres på store dieseler. Men i bil måler vi mengden luft som kommer inn, og justerer bensinmengden etter det. Uansett hvor godt ic kjøler, så er det like mye luft som går gjennom LMM.

Råne,s: Kastrert hann-gris. Råning,v: Å opptre som en kastrert hann-gris.

Hvis påkjørselen er bakfra, er det egentlig ikke noe særlig tvil om skyld. Anmeld sjåføren, skriv din skademelding (gitt at du har nr på bilen, og send til forsikringsselskapet).

Vel, ikke bare for å unngå tenningsbank naturligvis, tettheten på varm gass er lavere, enn for kald gass. Men er viktig å få med seg at intercooleren er med på å kjøle motoren, ved å gi den kaldere blanding, som forhindrer tenningsbank.

Du kan sette bilen i gir og med brekket på og bryte litt, eller du kan skru ut starteren og holde igjen svinghjulet med ett stort skrujern. Eller bruke sleggemekk metoden og sette en latmanssarm mot rammevangen, og kjøre på starteren. Eventuelt så kan du bruke muttertrekker, hvis du har og/eller kommer til. Sett kammen i ØDP, så skrur du opp og sjekker om alle andre merkene stemmer.

Nei, er ikke slik mailsystemet fungerer. Er omtrent som å skulle ha en post-adresse, på ett vilkårlig postnummer.

Regreim strammeren er det ett lite hull du kan sette en spiker eller noe i. Sett den bare i en skrustikke, press den sammen og sett en spiker i hullet. Er enkelt å få den av, bare en skrue som holder den, men du bør stoppe den fra å hoppe bortover. Det enkleste er å ta av alt av reimer, reimhjulet og øvre og nedre registerreimsdekselet (pass på at du ikke skrur av vannpumpa :). Så ser du om merkene på tannhjulene osv stemmer.

Jeg trodde poenget med intercooler var å kjøle lufta for å unngå tenningsbank.

Synes du skal lage total sleeper. 14" stålfelger med v-kapsler, "stylter" og takgrind :D

Det går vel til nød an. Mulig at reimhjulet ditt er på tur til å gå i oppløsning: http://brickboard.com/FAQ/700-900/EngineMechanical.htm#Failure_of_Harmonic_Balancer

Er stempelet i cylinder 1 på topp da? Kan jo hende at reimhjulet står feil.

Jeg har store vansker med å tro at EGR kan føre til NO-start på en b230a. EGR kan feile på fem måter. EGR-tempføleren kan låses lukket, noe som kan føre til tenningsbank. EGR-tempføleren kan låses åpen, noe som vil føre til at motoren går som en bøtte møkk, siden eksosen vil sendes inn i innsuget, uavhengig av motortemperatur og last. Vakumklokka til EGR kan låses åpen, som fører til at motoren går som en bøtte møkk når den blir varm. Vakumklokka til EGR kan låses lukket, som kan føre til tenningsbank. Røret til EGR kan ruste sund, som vil føre til formidable mengder med falskluft. Men EGR ventilen vil være stengt under oppstart, så det vil ikke virke inn. Dessuten er min erfaring at en b230a vil starte, selv med mye falskluft, som om du f.eks kobler løs slangen til bremsekraftforsterkeren. Bare #3 kan tenkes å ha innvirkning på kaldstart, og det har jeg strengt tatt store tvil om. Mitt råd til deg: Sjekk kompen igjen, med åpent gasspjeld. Er den fremdeles like lav, så står registeret ditt feil.

Gå til feltpresten, lege eller hvem det nå måtte være, gråt en skvett og si at du ikke trives. Jeg for min del var aldri i millitæret. Jeg søkte om siviltjeneste på bakgrunn av at jeg var pasifist.