slitenvolvo

Snakker ikke ut av faktisk erfaring. Men jeg spurte en gang huggeren om jeg kunne levere noen deler til dem, bare for å kvitte meg med det, siden jeg ikke fikk solgt de. Og det var ikke noe problem det. Ser ikke helt hvorfor det skulle være noe problem med ett helt karosseri. De får jo penger per tonn metall de leverer uansett.

Det hadde ihvertfall vært morsomt å sett forskjell i ytelse og respons på rævmontert kontra vanlig turbo, med samme motor og ladetrykk.

Reklamen fikk meg ihvertfall til å tro, at bilen kjørte, angiveligvis med defekt dynamo, til den stoppet, fordi hjerne/bensinpumpe ikke fikk nok strøm. Og så startet bilen opp igjen, ved å plugge inn "Simple start" gizmoen. Slik at det er mulig å kjøre til verksted/barneselskap. Og ett batteri som er blitt tømt på den måten, er det ikke mye liv i.

Kan du forklare hvorfor RMT skulle virke mer effektivt enn vanlig?

Med flatt batteri?

Fungerer virkelig dette? For de som ikke har sett reklamen, så er det ett ekstra batteri du kan koble til via sigarettenneren. Slik at du, i følge reklamen, skal klare å få start på bilen, om du skulle få motorstopp i regnvær. Har alvorlige tvil om at kablene til sigarettenneren er tykke nok, til å kunne gi noen merkbar starthjelp.

Da er du så heldig at du må ta ut tankmåleren/tankarmaturet. Noe jeg ikke anbefaler deg å gjøre med mindre du har en godt opplyst, og ikke minst varm plass å skru på. For, tro meg, det er en blodig drittjobb. Ja og nei. Såvidt jeg vet er det ikke noe relee til varmetrådene, så all strømmen ledes gjennom bryteren, som tydeligvis ikke er dimmensjonert for dette. Så den kan godt gå igjen, om du lar varmetrådene stå på for lenge...

Jeg tenker jo litt om bruk i bruksbil. Er det søndagsbil/banebil, så spiller det liten rolle med luftfilteret. Men en bruksbil, forventer jeg skal kunne ha vann helt opp til døråpningen uten å ta noe skade av det. Men er en RMT mer effektiv enn en "vanlig turbo" som lader 5-9psi?

Og samtidig har du montert ett meget skjørt system, som har svært ugunstig plassering av luftfilter og turbo, og ikke takler eksoslekkasjer særlig bra. Eller for den saks skyld strømbrudd til oljepumpa til turbo. Og hvorfor skulle RMT være mer gunstig med tanke på høykomp motor, enn en mer tradisjonell plassering av turboen?

Kan jeg spørre om hvorfor du ikke vil bruke original løsning under bilen? Selv synes jeg originalt er best, mtp støyisolasjon og beskyttelse/skjerming av pumpa.

Er lurt å bruke trip-telleren uansett, samt ha en noen liter ekstra bensin i bagasjerommet. God ide. Du finner den i bagasjerommet, under det svarte beskyttelselsdekselet forran reservehjulsbrønnen. Kobl også fra tankmåleren (i bagasjerommet) og mål motstand over kretsen. Min erfaring er at selve knappen for bakrutedefroster har lett for å brenne sunn. Så begynn søket der. Setevarmeren kan du måle kontinuitet på når du har ute setet for rust-sjekking.

Skal du ha bensinpumpe i bagasjerommet, så må det vel være brannvegg bak dit, om jeg ikke tar helt feil. Prøvde å montere pumpe i motorrommet. Det var en dårlig ide. Kjørte rundt slik i ett par dager, men måtte flytte den fordi det den bråkte noe helt for jævlig.

Som egentlig ikke forklarer noe som helst da...

Noen som kan forklare meg resonementet bak å ha dumpen før/etter IC? Ville tro at trykket jevner seg høvelig ut i IC og rør i det dumpen åpner, samme hvor dumpen måtte være.

Får opp denne koselige meldingen når jeg prøver å bruker søk-funksjonen: Fatal error: Allowed memory size of 67108864 bytes exhausted (tried to allocate 72 bytes) in /home/bilforum/www/search.php on line 842 og alternativt: Fatal error: Allowed memory size of 67108864 bytes exhausted (tried to allocate 78 bytes) in /home/bilforum/www/includes/class_core.php on line 3015 Kanskje ikke så lurt med 64MB memory-limit for php på serveren?

Kan ikke helt skjønne hvorfor det skulle være fordelaktig med dump nærmest mulig innsuget, men uansett så går det sikkert fint. Originaldumpen sitter jo på turboen...

Ikke noe for vått føre det der akkurat (merk plasseringen av luftfilteret). Lurer på hva han har under panseret, siden det ikke er plass til snurrboen der...

Ikke noe limo-karosseri det der nei. Og alt det andre er nok også oppspinn (kjører ikke Åge Aleksandersen gammel mazda da?)... Trodde det først var en 760-limo som noen hadde puttet en b230FT oppi... Men prisen var jo ikke så gale, for en 89-modell 740TIC, eller hva?

Tja, er ikke helt usannsynlig. Volvo produserte ett 700 karosseri som var 8cm lengre enn standard karosseri, som de brukte i 760GLE-executive.

Kan du ikke bruke en slange i passe størrelse som du setter på en eller anen trykkluftsadapter og på inngangen til sprøyta?

For å være litt mer alvorlig. Turbokassa, du har en 940LT. Den enkleste og billigste trimmen til bilen din er å skru opp trykket til en 0.8bar. Du kan gjøre dette ved å skru på wastegate-staget (gratis :D), kjøpe pys-ventil, eller bytte ut wastegate klokka. Ingen av de tingene er spesielt dyre, og du får rundt 180Hk, mot originale 135Hk. Vil du ha mere, kan du chippe hjernene og skru opp trykket til 1bar, eller mere med uoriginal intercooler, og sette på en kvassere kam. 1bar trykk og a-kam (som du får nesten gratis på huggeren, så er du vel oppe i en 220hk). Alt dette gir mer effekt i forhold til pris enn noe tullete trim-filter.

Og ingeniørene som designet bilen er ikke dummere, enn at de i de aller fleste tilfeller satte på ett filter som fløder mer enn nok for original-effekten. Jeg synes det ser sånn passe teit ut, og i verste fall taper du litt effekt på det, siden du drar inn luft fra under panseret. Men, ja, bilen din vil bråke mere, og det helt gratis. Neste post på trimme-programmet kan jo være å borre noen fine hull i eksospotta, så du får racing-lyden :rolleyes:

Er vanligvis forskjellig ikon for handbrekk (P) og lavt bremsevæskenivå (!).

Ja. Eneste varsellyset for handbrekk er jo for å varsle om at brekket er på. Så enten er bryteren dårlig, eller så har du satt på brekket.

Tatt av brekket?