slitenvolvo

Helt urelatert, men hva er det du har koblet veivhusventilasjonen til? Ser ut som om du har satt en t-kobling mot slangen til bremsekraftforsterkeren? Hvis det er tilfellet, får du trykk i veivhuset...

Og hvordan har du tenkt å gjøre det? :D

Nå skal jeg være litt djevelens advokat, og legge til at de ikke stopper en "fartssynder", men en bil som ikke vil stoppe for politiet, som da potensielt sett kan bli kjørt av en ettersøkt kriminell, eller frakte narkotika. Fartssyndere flest skjønner at det ikke er verdt å ta risikoen for å slippe unna en fartsbot/inndragelse av sertifikatet.

Hæ? Det der kan da umulig praktiseres. F.eks så er nesten alt av utleiehengere på helårsdekk. Og uten brems på hengeren, så betyr det jo enda mindre hvilke dekk som er på den.

Det er jo en mulighet for at noen tok de med seg i lomma fra huggeren før du fikk skrudd ut motoren. Nye formotstander fra volvo koster 1200kr.

Men skal du ha kvalitet, så kjøper du IBM/Lenovo Thinkpad.

De sitter nok på venstre skjermen, i nærheten av servo-beholderen. Fant ut til slutt at grunnen til at jeg ikke hadde formotstander på ledningsnettet mitt var at de må ha blitt borte en gang. (Motoren jeg kjøpte hadde stått i ganske mange år).

Nei. 740 med F-motor har dynamoen på fører-siden, så braketten er forskjellig, og selve dynamoen er også forskjellig. Vet ikke om det er mulig å bygge om da. Sikker på at det ikke bare er børstene som er tynnslitte på den gamle dynamoen. Første bud er å skru ut spenningsregulatoren bakpå dynamoen og sjekke.

Dobbel eksos er noe jeg (og de fleste med litt bil-interesse) forbinder med større v-motorer. Å putte dobbel eksos på en bil som ikke har det, er å gi bilen ut for noe den ikke er. Det er jukse-eksos fordi det ikke er en funksjonell del av eksos anlegget. Men en gjenstand som skal få bilen til å se ut som om den har heftigere motor enn den egentlig har. Du spurte om dette var harry/teit, og dette er min ærlige mening om saken.

OK, kverulanten. Bilen din er harry, fordi den prøver å være noe den ikke er. Og dobbelt harry, fordi alle ser at du har jukse-eksos på den. Omtrent like stilfult som hjulkapsler med "bremseskiver" og led-lys i eksosen. Og om du lager deg y eller t-ledd i eksosen, så vil den fremdeles ryke mest fra potte-enden, fordi røyken er kondens fra potta.

To potter ser bare bra ut på en bil med trimmet V/bokser-motor.

Jeg dro en 740 på henger bak 740'n min i drøyt 4mil på speilholke. Jævligste turen jeg noen gang har kjørt, og vil ikke gjenta stuntet. Bilen stod langt bak på tralla, men likevel ble det ganske tungt på hengerfestet, og veldig lite grep på forhjulene når jeg bremset. Trekkbilen har også 1600kg (eller var det 1500) hengerfestet og heavy-duty bakfjæring.

Kjenner du mange arabere? Eller baserer du utsagnene dine på kun fordommer? Ellers så vil jeg si at vi er like flinke til å gjøre lignende stunts i Norge, uten tanke på egen eller andres sikkerhet...

Hvorfor er vakumforskyvningen av tenning på fordeleren blendet? EDIT: nevermind, så litt feil på bildet...

Jeg skal montere ett par ekstra lyskastere framme, og siden jeg har nok MacGuyver koblinger i bilen, tenkte jeg å bruke originalt opplegg, hvis det finnes (har original bryter for ekstralys i bilen). Hvor kobler jeg i såfall på lyktene, og er det allerede relee i bilen, eller må jeg sette opp eget? Gjelder en 85mod 744GL.

Jeg er overasket over at ingen har nevnt torque-steer i tråden her enda. Er jo ett poeng å ha litt effekt i en banebil, og ~200hk er vel regnet som grensen på hva som er "kjørbart" med FWD. FWD biler har også mer vekt over fronthjulene enn RWD biler pga at motor/gir er plassert lengre fram og diffen sitter framme, noe som medfører understyring... Ellers så avslører ett raskt google-søk denne siden.

Er du helt 100% sikker der? Mener å ha lest i teoriboka til D1 om at man faktisk har lov til å kjøre minibuss på klasse B, og at man har lov til å ha en passasjer på.

Og like fult, så trenger det ikke å være skjermkortet som er problemet.

Er ikke så lett å fjern-diagnostisere dette problemet... Prøv å bytte ut ram (om du har flere rambrikker tester du hver av dem separat), cpu, skjermkort og strømforskyning. Ta ut alt av kort du ellers har i maskinen og reset BIOS'en. Hvis ikke noe hjelper, har du sannsynligvis feil på hovedkortet.

Da er kanskje ett oversyn av både motor og sjåførens kjørevaner på sin plass. Dessuten er ikke 1l/mila så ille hvis det er veldig mye småkjøring. Har en toyota med 1.6 forgasser som bruker like under 1l/mila på til og fra jobben kjøring.

Er søkefunksjonen overhodet noe treffsikker? Prøvde å finne tilbake til en gammel tråd her og søkte på "Elektronisk turbo" i forumtitler, og fikk opp en drøss av tråder som handlet om elektronikk, og en drøss som handlet om turbo... Mens google finner den på første forsøk: "elektronisk turbo" site:bilforumet.no - Google Search

LES Må bare legge til at den lille efektøkningen som kom fram ved dyno-testing ikke er statistisk signifikant, og kan godt ha vært grunnet unøyaktigheter i rullebenken.

Jeg vil råde deg å "bite i det sure eplet" og ta bilen inn på verksted/NAF for justering av co.

Nei. Har du motor som går, så justerer du den med CO-apparat, eller får noen til å justere den for deg. Kan godt hende at grunn-instillingen er 1,5 runder ut, selv om det høres vel magert ut... Eller, hvis du ikke har tilgang på apparat kan du bruke hillbilly metoden min. Kjør bilen på lavt turtall (1400-1900rpm) i fjerdegir opp en bakke med lite gass. Hakker motoren skrur du skruen en halv omdreining ut, hakker den ikke skrur du skruen en halv omdreining inn.

Termostaten fra b230 passer sikkert. Ellers kan det hende at overhalingsdelene til pierburg 175cd passer på gasseren, men jeg har aldri sette en zenith 175, så jeg vet ikke.