slitenvolvo

Hiv den på. Holdbarhet og bensinforbruk er vel neppe noe problem da.

Det er såvidt meg bekjent kun laget en b200k motor som satt i volvo 240DL og volvo 360, og hadde svimlende 102hk. Å trimme denne motoren er neppe særlig lurt, når du får motorer med mer effekt rimelig billig. Var jeg deg byttet jeg til en turbo-motor, eller en b23e, eventuelt en b23e med forgasser(e).

Bensinpumpa vil ikke forandre bensinforbruket, BTR-regulerer hvor mye bensin som faktisk kommer fram til dysene. Uten noen faktisk erfaring, så tipper jeg at regina-pumpen holder til b234f like godt som til en b230f. b234f har foresten ikke mer enn 155hk uansett, og 20hk fra chip på en NA-motor er vel kanskje litt vel optimistisk?

+1 En jeg kjenner påstår at man nå kan kjøpe 10 ganger mer bensin for en arbeiderlønning enn det man kunne i 1960. Personlig så driter jeg sidelengs i prisen på bensinen, om den hadde kostet 10kr/l i stedet for 13kr/l så sparer jeg ca 2500kr i året. Nå kjører ikke jeg så jævla langt, men i forhold til resten av bilholdet så er dette peanuts.

Nå er jeg kanskje helt på villspor, men det har vel ikke kommet noen nye bensin-avgifter, eller?

Er knirkende foringer noe farlig da?

Nei, å kjøre avgårde med ett stykk skrikende politidame sittende fast i vinduet på førersiden var selvsagt fordi han ble redd, og ikke fordi han bevist ville påføre smerte...

Ehh, hva har du røkt i det site? Politikvinnen stakk armen inn i bilen for å ta ut nøkkelen. Mannen prøvde å stikke av, mens hun hadde armen sin stikkende gjennom førerdøren... Hvordan i faen kunne han unngå å se dette? Tipper det var gjort med fult overlegg.

Liten erfaring med Transporter, men Hiace har jeg kjørt mye med, og kan anbefale de. Driftssikre biler som tåler å bli brukt. Men ikke kjøp 2WD Hiace hvis du skal kjøre mye på vinterføre.

Troll-alarm! "Svensk" post på 17de mai om hvor dårlige norske bilførere er...

Nå mener jeg å huske at reimhjulet må av for å få av nedre deksel. Uansett, så må det av når registerreimen skal byttes... Bruk noe for å stoppe motoren fra å rotere, jeg bruker å ta ut starteren og bruke ett skrujern mot startkransen. Men det finnes mange andre metoder også. Eventuelt kan du bruke en latmannsarm mot rammevangen, ta ut coil-ledningen og kjøre ett "jukk" på starteren for å løsne den bolten. Sitter reimhjulet fremdeles fast etter at mutteren er tatt av, kan du hjelpe den av med en hammer (bruk noe tre som mellomlegg).

Går sikkert helt fint å lime det. Men som sagt, puss litt så du får det jevnt, og så bruker du ett tynt lag med silikon mellom pakningen og toppdekselet.

Klart, men så kjører jeg i en ombygd GL også da...

Jeg har turbo og kjører rundt med chrome-grill og lister, og donerer gladelig mine skryterettigheter til "Volvo_740gl" :) Er det foresten ikke LH-2.2 i 89 modellene? Mao ikke samme ledningsnett som FT?

Nå er fysikken min litt rusten, men jeg tror du blander joule = N * m og Nm. Å flytte bilen 1m opp i lufta krever 11772N over en strekning på 1m, altså 11772J. Men for å løfte bilen, uansett hvor lite, så må en kraft på minimum 11772N brukes. Setter du så bilen på en 1m lang latmannsarm, så får du ett dreiemoment på 11772Nm. Hestekrefter er forøvrig ikke en måleenhet for energi, men for effekt.

Nei. Du finner toppeffekten ved å bruke formelen for effekt over hele dreiemoment-kurven. Så ser du på alle resultatene, maks-effekten blir da på det turtallet hvor du har høyest effekt. Som vi kan se av bildet, så øker effekten med dreiemoment * turtall. Maks effekt-derimot finnes der motoren fremdeles har en del dreiemoment i forhold til turtall, og er som regel hverken på maks turtall, eller på turtallet med maks dreiemoment.

Kan noen forklare meg på hva det er som blir "renset" når man kjører på e85?

Billigere å tanke. Her i byen koster e85 drøyt 8,50kr/l og bensin 13,50kr/l. 8.50kr *1.30 = 11,05kr.

Og hva skjer hvis du treffer hullet i en sving?

Eller kjøpt en bil da.

Men det vil ikke gi deg noe som helst effekt... Alt du vil oppnå er å lage svartrøyk, samt få en bil som er ond å kjøre. Bytter du ut den allerede ok a-kammen i bilen med en k-kamm så oppnår du litt effekt. b23e med 405 topp og k-kamm er vel oppgitt til å ha 140hp fra fabrikk, så vil tippe at den kommer litt under der med 530 toppen og k-kamm.

.

Problemet var vel ikke effekten, men det at forgasserne ikke er så glade i å operere i rare vinkler slik at flottørkammeret tømmes/overfylles. Har ikke gjort dette selv, men regner med at du må flytte over innsug og topp (dysene sitter i toppen), samt mesteparten av det nydelige vakumsystemet på k-jet, samt legge opp med bensinpumpe® og retur til tanken. Jeg tror i grunn at det er enklere å flytte over hele motoren, enn å styre med å bygge om...

+1 Hva i guds navn er vitsen med å ha høyere turtallsperre med T-kam? Med mindre man da skal leke formel-1 eller noe...

Poenget er at selv om føreren sitter fastspent i verdens beste 4-punkt belte, og har bur laget av uødleggium, så vil fartendringen være så brå på sjåføren at han stryker med. Mens sjåføren av semien kan nesten drikke kaffe uten å søle.