slitenvolvo

Punkt 5.1 på eu-kontrollen, "aksler defekte" = 2-er feil.

Hvis du mener at temperaturmåleren viser 0 grader når den "slokner" så har du ihvertfall eliminert kabelbrudd. Kan da være defekt giver, feil giver eller ødelagt temp-måler.

Takk for raskt svar :) Kan ikke si at jeg merket noe til at disse boltene gled hverken den ene eller den andre veien... Skal prøve å løsne disse og stramme de med hjulene på bakken. Ellers så merket jeg ikke noe unormalt med styringen på bilen. Må bare legge til at når det gjelder bremser og styring så er jeg veldig anal og liker å ha ting 100%. Kan ikke fordra å kjøre biler som trekker til den ene eller andre siden eller bremser skjevt, og skal ihvertfall ikke ha det slikt på min bil.

Hei, har hatt fjærbeina ute på 740'en min og oppdaget at det er ca en cm justeringsmulighet i festene oppe. Hva er det denne justeringen er til? Og bør jeg få ta bilen inn til forstillingskontroll hvis jeg har satt tilbake fjærbeina sånn omtrent på øyemål der de var?

Hva lærer dere egentlig på transportfag når du må på bilforumet.no for å finne ut av helt elementære ting?

Haha, du er tidenes optimist. Jeg har aldri sett en gammel 240 hvor alt har vært 100% på stell. Gammel toyota derimot, det er skuddsikre biler :) Har absolutt ingen erfaring med sierra. Men det er noen fine grunner til å velge volvo 240: Mye plass å jobbe på: Lett å komme til og du ser hva du driver på med. Relativt billige deler. Kan bruke deler fra biler produsert mellom 1975 og 1993. Veldig mange som har peiling på volvo og kan hjelpe deg med det meste. Mye informasjon på nettet, f.eks brickboard.com (for voksne som vedlikeholder bilene sine selv) og turbobricks.com (for snørrvalper som trimmer volvo). Du bør også vurdere 740. De er mekanisk nesten identiske med 240, men har bedre plass innvendig og har (etter min mening) bedre kjørekomfort. Samt at 740 er bedre konstruert mtp rust.

Usannsynlig som det er, så kan den ha gått like etter at du byttet turboen og skulle 'teste' :). Eller så kan det være at du har turboen fra helvette som blir så sinnsykt varm at kjølevæsken koker bare den går gjennom... Ting er ihvertfall koblet riktig hos deg, så da må det være feil på noen andre komponenter...

Det kan jo hende at du har gjennomslag i toppakningen som nevnt tidligere... Jeg er jo akademiker og liker å angripe bilproblemer på en vitenskapelig måte. Jeg foreslår derfor at du starter med å eliminere turboen for å se hvor problemet ligger. Koster deg liksom ikke mer enn to 6mm bolter og to slangeklemmer...

Prøv å koble turboen fra kjøleslangene så får du se om det er der problemet ligger. Og ja, turboen overlever fint pen kjøring selv uten vannkjøling, du må bare la den stå litt på tomgang å kjøle seg.

Kjøpte demperne på bilextra. Måtte vel ut med ca 2500kr for komplett sett dempere. Kjører med original fjærer framme og 745 'camping' fjærer bak siden bilen går en god del med henger.

Hvis du har frontmontert fordeler så må også merket på balanseakselen stemme sånn noenlunde for at du skal få start. Men man bør vel strengt tatt alltid sette balansekakselen riktig uansett...

Er vel 100kPa tanklokket som skal brukes på turbo? Husker ihvertfall at jeg byttet det da jeg byttet motor for å få bedre kjøling.

Biltema hadde ikke gassdempere til 700 serien sist jeg sjekket. Nye biltema deler fungerer sikkert bedre enn slitte dempere som har sittet på siden bilen var ny, men er du ute etter bedre kjøreegenskaper og varighet og ikke bare ute etter å få bilen gjennom PKK, så hadde jeg kjøpt noen bedre dempere. Har selv KYB Excel-G dempere på min 740 og er strålende fornøyd med disse. EDIT: men på biltema.no så finnes det tydeligvis gass-støtdempere til 740...

Sjekk også for rust bakerst på rammevangene. Vanlig 740 syke. Mens du er under, sjekk om det lekker olje fra "dreneringshullet" på clutchuset. Vanlig at bakre simring går på disse motorene slik at det kommer noen dråper ut der. Ditto for bunnpanna.

Nå er det vel ikke planen å jakte på anteloper på savannene i Afrika heller :)

Ja, "øvre" slangen som skal gå til ekspansjonstanken... Spiller det foresten noen rolle hvor slangene går? Er såvidt meg bekjent ingen "vannpumpe" i turboen.

Fra vannpumpe-slangen skal det gå en slange til nederst på turboen og fra ekspansjonstanken så skal det gå til øverst på turboen.

Vannet i kjølesystemet skal holde 90 grader, så det er kanskje ikke så rart at det er glovartm...

Hvis det bobler så er det enten luft i systemet som er på tur ut (altså ikke noe problem hvis du f.eks nettop har byttet radiator el.l) ellers så er det defekt toppakning, men da forsvinner gjerne også vannet etterhvert.

Døren går jo opp...

Alt jeg vet er at det skal være tilstrekkelig gode nødutganger for alle passasjerer. Enten i form av dører eller med vindu og nødhammer. Kan døren åpnes i nødstilfelle uten noe problem, så tror jeg ikke det spiller noen rolle hvor vanskelig den er å lukke, med mindre den ikke sitter fast skikkelig under kjøring.

Går starteren? Går bensinpumpa? Kommer det bensin ut av slangen som går inn på dysegalleriet? Har du gnist? Er reg-reima hel?

Lav km-stand er ett pluss. Ikke ta fra biler som er stylede eller ser ut som rånerbiler, de kassene har garantert fått kjørt seg. Prøv også å ta fra en nyere bil. m47-II kom en plass rundt 1990(?) og skal være mer solid enn den gamle m47 kassen.

m45 kassa er for kort. Vet ikke om det er mulig å bygge om med mellomaskling fra 240. Enkleste er å bytte til en m47 kasse fra en anen 740, eventuelt m46, men da må du ha med mellomaksling. Husk også at utgående aksling på 240 ikke er lik den på 740, så en 240 kasse vil ikke passe på mellomakslingen din.

Kan ikke begripe at Mitsubishi gikk med på dette! Gutten raste jo motoren på svinkjøring, og såvidt jeg forstår, kjørte han også med uoriginal motorstyring/chip.