slitenvolvo

Kan hende jeg blander med tankmåleren da. Husker ihvertfall at jeg satte inn ett instrument og fikk motsatt visning av slik det skulle være. Men da er vi i grunn enige. Skulle bare poengtere at det ikke kunne være kabelbrudd, siden måleren viste 0 når den var koblet fra.

http://amerikanskebildeler.no

At jeg kjører volvo (riktignok 740) har ingen ting å gjøre med illusjoner om at det er verdens beste, verdens sikresete eller verdens mest pålitelige, og for all del ikke verdens peneste bil. For meg er det rett og slett gleden ved å bruke en bil som jeg selv vedlikeholder, og som jeg selv har modifisert og oppgradert til å tilfredstille mine behov. Ingen ny (uskrudd) bil, uansett hvor bra, vil noensinne kunne måle seg med den følelsen.

Jeg redigerte innlegget mitt etter Evje sitt innlegg. Var kun wikipedia-linken der først. Jeg tror du blander dreiemoment (kraft, målt i NM) og momentum (kg*m/s (som er produktet av hastighet og masse)). Kreftene som virker på en bil ved en kollisjon avhenger først og fremst av massen og hvor lang tid det tar å stoppe bilen. En vil bestandig (i teorien *) være bedre sikret ved å sitte i en tung bil i en kollisjon, enn i en lett bil, siden den tyngre bilen vil bruke lengre tid på å deaksellerere og dermed vil fører/passasjer bli belastet mindre. Ta f.eks en kollisjon mellom en fullastet semi og en fiat punto. Kraften som virker på fronten av begge bilene er like stor (riktignok så ser ødeleggelsene ut verre på puntoen, grunnet at semien har mer solid konstruksjon) men semien blir nesten ikke bremset av puntoen, og sjåføren kan sitte der med kaffekoppen i handa, mens puntoen blir tilintetgjort. [*] Dette forutsetter at bilene har like mye/lite sikkerhetsutstyr, og at bilene ikke deformeres nok til at kupeen blir ødelagt.

Vet ikke om jeg er enig med deg der altså. Selve føleren er ett pot-meter av noe slag. Mener også at det er en type føler der varmen øker med motstanden og en der varmen synker når motstanden går opp. Og en som er en av de typene, men som bruker andre motstander for maks og min. Siden måleren viser 0 når kabelen er koblet fra, så kan det ikke være brudd i måleren som får den til å vise maks. Da er enten potensiometeret defekt, eller så er det feil type måler. Eller, som jeg også tidligere har nevt, så er det feil i selve instrumentet, eller så gir giveren feile motstander i forhold til instrumentet. Er foresten noe logikk i kretsen til instrumentpanelet, slik at nåla peker rett opp selv om temperaturen forandrer seg en del.

Er det virkelig 18-åringer som får bil hos foreldrene sine? Tror fattern hadde ledd seg halvt fordervet om jeg noensinne hadde spurt ham om en bil.

Er såvidt meg bekjent minst tre forskjellige tempføler/tempmåler kombinasjoner på 740 som ikke går om med hverandre.

Såvidt jeg vet så finnes det ingen 98 modell volvo 745, eller en bmw 745 med 2.3L motor, så det er kanskje ikke så rart at dere ikke kan finne noen viftereim.

Vet ikke om noe senter, men det er ikke noen tryllekunst å gjøre dette selv. Puss bort rust med stålbørst på drill, eventuelt hiv på noe rusteter. Så grunner du, lakkerer og smører på noe tectyl over det igjen.

Jeg mener at når en motor svetter olje, så er det en oljelekkasje som er så liten at det ikke renner olje, men bare blir en oljehinne rundt lekkasjen. Slik man f.eks kan se på toppdekselpakninger hvor det ikke er nok olje til at du kan spore en lekkasjen ned langs motoren, men hvor det likevel er fuktig rundt pakningen.

Og du kan si at inlegget her er total svada... Gidder ikke å skrive en lang forklaring, alt står mye bedre på wikipedia. Veldig kort oppsumert: Bilen akselererer med dreiemomentkurven i ett hvert gir (prøv å kjenn med rompe-dynamometeret på forskjellen i akselerasjon fra 2500rpm og 5000rpm i samme gir). Men bilen akselererer etter det totale dreiemomentet som vil være utvekslingen i giret ganget med dreiemomentet i motoren. Derfor kan en bil akselerere bedre for en gitt hastighet ved å ha høyere turtall (laver dreiemoment i motor) og lavere gir. Hestekrefter er en måling på effekt som bare sier hvor mye arbeid motoren utfører per tidsenhet. Kan sammenligne det med en sykkel, dreiemoment er hvor hardt du kan tråkke på pedalene, mens effekt er hvor ofte du kan gjøre dette. Videre, hvis man tenker seg en girkasse med uendelig mange utvekslinger (CVT/variator), slik at dreiemomentet på bakakslingen bestandig er det høyeste for en hver hastighet, så vil motoren kjøre på turtallet der den er oppgitt med høyest effekt. Omtrent som når man sykler: selv om man får høyest dreiemoment med å stå og bruke hele kroppsvekta si for å tråkke ned pedalen, så kan man sykle fortere med å tråkke lettere og oftere.

hp@rpm = Nm@rpm * rpm/ 7023.5 Så hvis bilen har 150Nm på 2400rpm så har den 150 * 2400/ 7023.5 = 51hp ved 2400 omdreininger. For å finne maks effekten må man vite hele dreiemomentkurven og finne maks hp langs denne kurven.

Vist pokker kan man det. Har byttet flere clucher med bare en 250krs jekk, to bukker, noen dekk og ett spisset kosteskaft.

Kommer jo ann på hvor lenge man skal ha bilen. Har han bilen i ett par år til, så er det jo ikke vits å hive på deler som er designet for å vare i 20 år til...

Ikke for å være spydig, men ett clutchbytte er en om ikke komplisert, så ihvertflall omfattende operasjon, hvis du ikke vet hvor clutchen er så er det nok best å overlate dette til profesjonelle. Bare for å gi deg litt innblikk i hva jobben omfatter. På så og si alle biler (inkludert din audi) så må girkasse og motor separeres. Og da må enten girkasse, motor eller begge deler ut av bilen. Så må nye clutchen sentreres skikkelig og så må ting settes tilbake i bilen. At du har en bil med trangt motorrom og tverrstilt motor gjør ikke oppgaven enklere.

Nå er jeg riktignok ikke jurist, men jeg er blitt fortalt at med mindre man faktisk bryter opp en lås, så er det ikke inbrudd. Samme som om du går inn i en eller anne lagerbygning en plass og ser. Er døren åpen, så kan du bli jaget for å være på en plass du ikke har lov til å være. Brøt du opp døra, så var det innbrudsforsøk.

Godt poeng. Dette vil virke, med mindre mottakers maskin sitter bak en brannmur som ikke forstår MSN, i hvilket tilfelle overføringen vil gå med krypefart gjennom microsoft sine servere. Tenkte bare jeg skulle si i fra, før noen går og anmelder microsoft for noe :)

Jeg tror ikke at dårlige tenningsdeler vil føre til problemer sånn over natta. Hvordan går motoren i nødmodus hvis du napper ut LMM-en da?

Sjekket feilkoder på bensin da? Trenger jo ikke nødvendigvis å være feil på tenningen, eller være relatert til din døende bensinpumpe. Er jo bare bra på effektmålingen om motoren går som en bøtte møkk :)

Kan vel ikke "svette" bremsevæske. Er såpass trykk at det hadde stått bremsevæske ut i små stråler hvis det først var lekkasje.

MSN går gjennom switchboard hos microsoft. Ergo så kommuniserer aldri to brukeres maskiner direkte med hverandre. Dermed får man ikke ip med mindre microsoft gir dette ut. Er det en norsk epost-addresse (f.eks start.no) så kan man henvende seg til vedkommendes internett/email leverandør. Eller så kan man bare google litt etter addressen. Har vedkommende brukt den på noe forum, eller lagt det ut på hjemmesiden, så er det ikke umulig at man finner den da. Enkleste er som nevnt over, bare å blokkere/ignorere vedkommende, så kommer vennina di opp som "offline" hos vedkommende, uansett om hun er pålogget eller ikke.

Tempen kan ikke vise maks ved dårlig kontakt/kabelbrudd hvis han har tempmåler som viser 0 grader ved uendelig høy motstand i kretsen.

Nå er jeg langt i fra noen ekspert, men det virker for meg som en heller dårlig ide å senke kompresjonen med å sette på dobbel toppakning. Ihvertfall når vi snakker om ladetrykk som er for høyt til å kunne kjøre med standard kompresjon på en FT/FK. Så for meg høres det ut som en svært lite holdbar løsning.

Hvorfor vil du senke kompen i en FK?

Nå tror jeg ingen tar bilder av låsene på bilen for å kunne lettere bryte seg inn. For det første vil ikke ett bilde være til mye nytte, for det andre så er det veldig lett å bare knuse vinduet.