slitenvolvo

http://maps.google.com/maps?f=d&hl=en&geocode=11393446557965468054,69.642910,18.943216&saddr=Strandvegen+30,+9007+Troms%C3%B8,+Norway+(Troms%C3%B8+Taxi+AS)&daddr=stavanger&mra=pe&mrcr=0&sll=64.261533,12.658971&sspn=19.22073,72.773438&ie=UTF8&ll=64.320872,12.480469&spn=19.168662,72.773438&z=4

Ja, finnes overganger, eks 2.5" til 3", 2" til 2.5" osv.

Kan du ikke bruke eksosoverganger fra f.eks biltema?

Kan du ikke søke om karosseribytte? Mener å ha lest ett sted at man kan flytte over drivverket fra en bil i ett nytt karosseri, og overføre regnummer fra det gamle til det nye karosseriet.

Er mye påstander ute og går her, så for å bringe inn noen tall: http://www.ethanol-gec.org/information/briefing/9.pdf Se side 13 og 14. Der står det at transportsektoren i USA står for 27% av drivhusgassutslippene i landet, og at personbiler utgjør 36% av disse. Tror gjerne tallene i Norge er enda større for transporten siden vi blant annet ikke har forurensende kull og gasskraftverk. Norge er foresten, i følge wikipedia CO2 gris nummer 12.

Jeg har ikke for vane å leke internett-torpedo, men hadde jeg kommet rundt svingen der, så hadde både kameramann og sjåfør fått juling så de husket det. Mindre passende plass til å burne på skal man faen lete lenge etter.

So what? Eieren liker den tydeligvis, og selv om det ikke er helt min stil, så må jeg bøye meg i støvet for at noen utfører ett slikt arbeid på den gamle familie-tanksen.

Det var bare for å gi motoren en real mengde med falskluft for å problemsøke for fet blanding. Prøv også å bytte ut den der ET-sensoren til en som er LH-2.4 kompatibel, eller i det miste undersøk om de er kompatible. Nå husker jeg litt dårlig, men er det ikke bare bankesensoren som sitter i blokka? Og så sitter begge tempsensorene i toppen?

Skrytpeis. Med amatørutstyr (handskraller, liten garasje-jekk, og dekkstabel for å støtte opp bilen) så tar det deg gjerne hele dagen, eller en god del av helga å bytte girkasse.

Gasseren på en ft? Hvis du mener de to slangene som sitter rett over gasspjeldhuset (eller hva faen det heter på norsk), så kan du godt plugge disse. Mener at ene er til egr-kontroll ventil og den andre er til den der bensindamp oppsamleren (canister) som du trolig ikke har. Tenningen justeres automatisk på disse motorene, uten mulighet for manuell justering. Har du sjekket feilkoder? Eventuelt, prøv å dra av slangen til bremsekraftforsterkeren for å lage falskluft, og sjekk om motoren går bedre. Hvilken føler er det du har byttet ut?

Utrolig hvor mange "klimaeksperter" det er her på forumet... Og det viser seg at kunnskapen er omvendt proporsjonal med hvor skråsikkert enkelte skal uttale seg. For det første: det er omtrent like mange klimaforskere som ikke tror på menneskeskapte klimaforandringer, som det er biologer som støtter intelligent design, og leger som sier at røyking er sundt. Majoriteten av klimaforskerne mener at vi allerede ser menneskeskapt klimaforandring, mens de fleste andre kun sier at vi enda ikke har nok data til å konkludere at klimaforandringene er menneskeskapte. For det andre: En som hevder at dieselbiler ikke slipper ut CO2 (jmf Power68 i en anen tråd) er i mine øyne totalt diskvalifisert fra å i det hele tatt delta i noen miljødebatt. Og for det tredje: man kan ikke bare velge å tro på noen teori, bare fordi man kan råne med god samvittighet. Tro skal man gjøre i kirka, alle andre plasser bruker man vettet.

Girkassa, uten tvil, siden du får den til å fungere i 4de.

http://www.volvo240.dk/main.asp?f=85 WTF? Trodde jeg var første til å svare. Jaja.

Tja, volvo 240 er vel lovlig med 220hk. Mulig du også kan bygge den om til 140-look med 140 front, dører, interiør og baklykter.

Dønn original bil. Får noen knirkelyder om jeg står og hopper på tilhengerfestet. Men jeg var under bilen og brøt på alt av stag, men klarte ikke å reprodusere knirkelyden. Tror jeg egentlig gir faen, hører den jo knapt, med mindre man vet at den er der.

Ja, moms og skatt er dyrt, men så er det å drive velferdssamfunnet. Og hvis du tjener over landsgjennomsnitt, så er du muligens tjent med å redusere skattene. Har dessverre ikke ork til å lese mer enn sammendraget her, men jeg betviler engang at du har gjort det. For ifølge sammendraget så handler denne artikkelen om den mest lønnsomme måten å vedlikeholde veinettet på. Ok, en sint men akk så feilinformert forumbruker er neppe noen kilde. Særlig når han presterer å regne verksted og PKK som statlige avgifter... Ja, det er dyrt å eie bil. Knapt noen i Norge har råd til dette. Det er derfor vi bare har 2 millioner registrerte personbiler... Ingen av linkene her sier noe om hva årsavgiften brukes på.

Som i bunn og grunn ikke taler for at diesel skal være billigere per liter... Det er to alternativer: Du har rett, verdens fremste eksperter tar feil, og opasitetstesten på EU er en god indikasjon på CO2 utslipp fra en bil. Du tar feil. Jeg er kanskje blitt litt revet med i det der miljøhysteriet, men jeg er tilbøyelig til å holde med det siste alternativet. Og jeg savner fremdeles en kilde for dine påstander om hva årsavgiften brukes og ikke brukes til.

Kjørte tanken nesten tom, og hadde på 10l med e85. Etter å ha kjørt en stund gikk tomgangen opp en del, og bilen ble lite medgjørlig på lavt turtall. Skrudde så ut blandingskruen 3 runder, og da gikk bilen tålelig ok, selv om den manglet litt futt på lavt turtall. Kaldstart er fremdeles noe dritt, da tomgangen er altfor høy med choke på, og bilen må ha litt choke på helt til motoren er gjennomvarm.

Haha, slår ikke en kompis av meg som ble stoppet for å kjøre fem meter med åpen dør. De stod midt på svarte natta i lyset fra tusenmetringene på politibilen og spurte han hvorfor han hadde så små pupuller.

Bilen blir vrien å starte fordi vann leder strøm fra pluggledningene og i toppen, i stedet for til tennpluggen.

Dra av en pluggledning og hold den mot karosseri/motor, skal være minimum 1cm lang blå gnist. Glem kondens i tanken og all mulig anen bil-voodoo. Tipper det er en eller anen sensor/kontakt som blir påvirket av temperaturen/fuktigheten... Så hør på Honda-forumet her, eller få noen som kan den motoren til å ta en titt.

Kanskje Hr. Power kunne være så vennlig å finne og linke til dette? Ville jo være grusomt om han skulle syte og klage på noe som ikke helt stemte... Hvilken del av per liter er det du ikke skjønner? Du bruker under halvparten så mye drivstoff, og betaler derfor halvparten så mye avgifter som på en tilsvarende bensinmotor. Så viste det seg at du forurenser mer enn halvparten, og vips går avgiften opp. Vanskelig? Hvis du leser linken jeg la ut, så vil du se at EPA (som i og for seg er eksperter på dette i bilvennlige USA) er ganske entydig på hvilket drivstoff som resulterer i mest CO2.

Er det noen spesiell grunn til at det må være turbo? Du vet at det finnes masse raske biler uten turbo, og masse trege biler med turbo. Og gitt at alt annet er likt, så vil stort motorvolum for samme effekten tilsvare lengre levetid på motoren.

Sist jeg sjekket så var nybilsalget dominert av automatbiler også i Norge... Personlig så er jeg ingen stor fan av kombinasjonen gammel bil og automatgir på vinterføre. Men det er jo altid behagelig å kjøre automat i tett rushtrafikk, så langt som tett rushtrafikk kan beskrives som behagelig.

Price, reliability and performance - choose any two.