slitenvolvo

Takk for tipset :)

Det er ikke noe problem. Sannsynligvis så var bremsebanda i handbrekken så varme lenge før han nådde 200km/t at de ga null effekt.

Like fult må folk nå selge hus for kr 1 for å kvitte seg gjelden. Tvert om. Har kjørt en del i Europa og bensinen er dyrere i mange europeiske land. Bomring er ett Oslo-fenomen, og har alt med det lokale styret å gjøre, og null med landets bensin-politikk å gjøre. Men jeg er 100 prosent enig med deg på omreg-avgifgten. Nei. Bensinen koster omtrentlig det samme i Norge, Sverige, Finland, Danmark, Tyskland, Frankrike, Storbritania... I Frankrike må man betale bompenger for å kjøre på motorveien (hvor det faktisk er en bom hver mil). Tar man i betraktning det høye lønnsnivået i Norge, så koster bensinen mindre (i arbeidstimer) i Norge enn den gjør i andre Europeiske land. Dessuten så har vi vel omtrent 3 millioner biler i Norge, noe som viser at de fleste har råd til å ha bil.

Om man går fra en bil som bruker 0.8l/mil til en som bruker 0.6l/mil og har en kjørelengde på 16000km/året og regner bensinprisen til å være 13kr/l så sparer man 4160kr/året, eller 346kr/måneden. Hvis den nye bilen koster 100000kr mer enn inbytteverdien på den gamle bilen, så har man spart inn dette beløpet etter 24 år.

Så 40% av det du tjener går til bensin? Og så kommer forsikring, årsavgift og reparasjoner i tillegg... Hvordan i guds gode navn har du overhodet råd til å ha bil?

Er trolig sistemann som skrudde til bunnpluggen som har feil. Er to måter å ødelegge bunpluggen på, og begge skyldes inkompetanse. Ene er å skru den til med for stort moment, og den andre er å krysse gjengene når man skrur den på. Faktisk. Verkstedet er ett firma, og kunden er en forbruker. Firmaet er i følge forbrukerloven krevd å ha ett større ansvar, og ta uventede utlegg. Derfor skal man ved reparasjon vise ett overslag på hva reparasjonen kommer til å koste. Dette overslaget kan da ikke overskrides med mer enn 15%. Kommer reparasjonen over dette, så kommer resten ut av verkstedets lomme. Jeg vet ikke hva ett oljeskift vanligvis koster, men det er trolig ikke nok til at ny bunnpanne kan komme inn under disse 15%.

Bensinavgiften er der for å betale for de kostnadene bilbruken påfører samfunnet, i form av trafikkulykker, forurensning, og vei-bygging.

Hvorfor møter ikke flere opp på banken og roper om lavere renter og nekter å betale på lånene sine inntil renten går ned? Er mye mer penger å hente der... Bensinprisen er dessuten omtrent på samme nivå i norge som den er i andre europeiske land (dette på tross av den påstått urimelige avgiftene vi har på bensin her i landet). Dessuten, den høye bensinprisen vi har nå er direkte følge av at oljeprisen har gått opp. Avgiftene på bensin har ikke gått opp (bortsett fra momsen som følger den totale prisen på bensinen), og ironisk nok så er avgiftene på bensin prosentvis lavere enn det de var tidligere..

Jeg gjetter på at du jobber på verksted. Om ett eller annet naut klarer å ødelegge gjengene i bunnpanna, så kan man umulig laste kunden for det... Har foresten aldri klart å ødelegge gjengene når jeg har løsnet bolter, så jeg tipper at gjengene ble ødelagt når pluggen ble satt på, enten av Møller, eller av Oslo bilsenter.

En kron-mutter/castle-nut? En mutter har foresten seks-kanter...

Ingen av bilene har vært testet og godkjente for å kunne kjøres på norske veier. Finnes flust av takløse 240-er i sverige som har skilter, likeledes som det finnes masse skyliner i japan.

Takk for tipset. Skal prøve meg litt fram og slipe til en ekstra nål jeg har liggende.

Må si at jeg ikke skjønner logikken med å akselerere raskt og hoppe over gir, slik det står på dinside... Jeg kjører etter turbotrykk-måleren og prøver å ha mest mulig vakum, mens jeg holder ett turtall på 1800-2200rpm. Ellers noen gode tips: Ha god avstand til bilen foran, så slipper man unøvendige oppbremsninger. Unngå akselerasjon i oppoverbakker, akselerer heller før bakken og mist litt fart i selve bakken. Unngå å kjøre for fort. Bruker en del mer bensin i 120 enn i 90 pga luftmotstanden.

Nettop. Er tross alt forskjell på å kjøre med en takløs volvo, og på å kjøre en bil uten panser/støtfanger. Er jo livsfarlig om man skulle være så uheldig å dulte borti en fotgjenger med sistnevnte, mens første kun er farlig for fører i tilfelle den skulle tippe, og det kan man fikse med å f.eks montere veltebøyle...

Godt mulig jeg tar feil da vet du :)

Det driter jeg i. Har en eske med bensinpumper, og membranet koster hele 15kr :) Membranet blir vel heller aldri i direkte kontakt med bensinen/alkoholen.

Heh, klarer neppe å rase en b230a pga for mager blanding. Motoren vil fuske noe helt for jævlig under akselerasjon lenge før man når smertegrensen. Er ikke ute etter effekt, men 8.63 * 1.3 = 11.21 som fremdeles er mindre enn de 13-14kr som 95oktan koster i Tromsø. Problemet er at jeg vil ha fetere blanding hele veien i registeret og ikke bare på tomgang, så det blir feil å justere på co-skruen. Og jeg kan heller ikke borre opp munnstykket uten at det blir for fet blanding på full og delgass.

Jeg ser ikke forskjellen på å kjøre rundt i en takløs bil (som er forsvarlig forsterket) og en ikke-typegodkjent, men original, bil på prøveskilter.

Hmm, jeg har bensinpumpe som er god nok for 500hk, motor som leverer 135hk og turbo som er god for 200hk. Da har jeg 500+135+200 = 835hk :D Mer seriøst. H-kamm og 409/531 topp med (en) passende gasser(e) (vet ikke om Pierburgen blir for restriktiv) så bør man komme opp på en 140hk, altså 30hk over originalt. Så helt ute på jordet er han ikke...

Noen som har erfaringer med å kjøre e85 på b230a'en? Finnes det eventuelt ferdig-lagde forgasser-nåler som kan brukes til dette?

En godt tips er å se hva folk tar for samme modell og km-stand på finn.no, autodb.no o.l. Så kan man slå av litt penger for mangler ved bilen (vanligvis noe mindre enn det det koster å utbedre mangelen på verksted), og eventuelt legge på litt hvis bilen er i ekstra bra stand, spesiell lakk osv...

Vil tro at bilen knekker sammen over første fartshump om man ikke sveiser igjen dørene, eller lager noen ekstra forsterkninger. Prøveskilter gir bare ansvarsforsikring. Og den tror jeg gjelder uansett hvordan bilen er, bare den kan regnes som forsvarlig å kjøre med. Dessuten, hva annet skal man få bruke prøveskilter til, enn for å kunne prøvekjøre sin hjemmemekkede cab? :D

Nei, som i motsatt av magert, når vi snakker om avvik fra optimalt blandingsforhold.

Jeg gikk selvsagt ut i fra at du mente å bygge om til turbo. Å sette på turbogasseren alene vil bare gi deg en motor som går altfor fett... BTW så er ikke b200k og b230k noe særlig like. b200k bruker ikke heron-toppen, og såvidt jeg vet bruker de ikke de samme forgasserne heller.

Har du sett den klistrede tråden øverst i forumet?