slitenvolvo

Selv om du skulle få en el-bil som er stillere, raskere, mer pålitelig og kan kjøre 50mil på en ladning?

Har du lyst til å opplyse oss om formelen du bruker? Kjører på 25% E85 nå og 75% blyfri-95 og skulle gjerne likt å annslå oktantallet.

Jeg vil tippe at vei uten midstripe eventuelt under 6.5m bred regnes som smal vei.

Du vil få bensin med oktan mellom 95 og 98 en plass.

Jeg kjøpte ett 2.5" rør og kuttet fire strimler i det med vinkelsliper på en 5cm. Så kuttet jeg av flensen på frontrøret, smurte godt med eksospasta på, tredde på røret og strammet til med en eksosklemme.

Vet ikke om dette hjelper deg noe, men F* motorene blir litt småtullete når de kjører med for lav spenning. Prøv å lade batteriet opp og se om motoren oppfører seg normalt. Sjekk også at dynamoen lader, og bytt børstene hvis den ikke gjør dette.

Dette minner meg om diskusjonen jeg og en kompis hadde etter en særdeles fuktig natt, om hva det var vi ble så jævlig dårlige av. Etter å diskutert dette opp og ned, kom vi fram til at det måtte være blandevannet.

Ok. Vanligvis så suger motoren kald luft utenifra, med superduper-sport-filter så suger den varm luft fra under panseret. Kjøper man billige drittfiltere så kan de være dårlige til å filterere ut støv med de skader det måtte påføre motoren. KN's luftfilterolje har rykte på seg for å skade LMM-er av tråd-typen, selv om KN bedyrer at dette ikke er sant så blir det alltids det med geita og havresekken. Forvarming av luften lar seg ikke bestandig kombinere med "trimm-filter" noe som kan føre til problemer på kalde vinterdager. Særlig for dem med forgasser som kan få ising i forgasseren. Jeg har aldri hørt om motorras pga at motoren sugde varm luft på tomgang, og for meg høres dette ut som en skrøne mer enn noe annet. Skal også legge til at jeg er overbevist om at luftfilter aldri har vært med på å gi en originalmotor mer effekt, og er den mest bortkastede trimdelen man kan kjøpe seg etter grille-loffen-enderør og kulelager i eksosen.

2-10 hester ekstra? "remapp"? Luften under panseret forsvinner fortere enn du klarer å lese setningen her. Jeg er redd du ikke har helt 100% kontroll på hva du skriver om. Det er lov å spørre. Det er lov å spørre så dumme spørsmål man bare vil. Men prøv å formulere det som ett spørsmål, og ikke som om det var fakta.

Ifølge wikipedia så er ihvertfall e30 levert med en 3.2l rekkesekser under modellnavnet 333i i Sør-Afrika...

Det jeg mener, er at en motor med 300k + på nakken neppe er det lureste å prøve å hente ut mer effekt av, med mindre man da prøver å oppnå motorras fortest mulig.

Jeg tror at innenn 2015 så er bensinen såpass dyr, at biler på alternativt drivstoff vil være lang mer fristende uanset. Dessuten, blir salg av nye bensinbiler forbudt, blir bilprodusentene tvunget til å utvikle mer miljøvennlige biler, og selge de til mer konkuransedyktige priser for å overleve i det Norske markedet.

Jeg er helt nybegynner på BMW så tilgi meg om jeg er uklar, eller tar feil angående modell og motorbetegnelser. Jeg har tilgjengelig ett stykk bmw 3.2l rekkesekser + automatkasse fra en e23 som jeg vil putte i en e30 (86 modell 320). Noen som vet hvordan dette blir mht godkjenning? Og er dette en tilnærmet bolt-on operasjon. Eller må travers, motorfester o.l fabrikeres? Det sitter også en 2-liters rekkesekser originalt i bilen. Kan f.eks girkasse o.l brukes på 3.2literen?

Hvor lurt er det nå egentlig å begynne å trimme en gammel, sliten motor?

Spiller vel ingen rolle hvor man tar vakum fra, bare det er etter gasspjeldet. Den vil jo kun suge luft derifra når man trykker på bremsepedalen...

Nei. Vi gir oss selv rein luft.

Kult hack :thumb

Hehe, neida jeg som leser baklengs. Leste at H-kammen var nest best etter K-kammen.

H-kammen er vel strengt tatt "kvassere" enn K-kammen.

Clutchpedalen skal kunne trykkes rett i gulvet. Faktisk vil jeg påstå at det er best for girkassa om man alltids trykker clutchen helt i gulvet før man girer. Derimot skal clutchen ha noen cm-vandring oppover når den står helt oppe. Dette er slikt at ikke clutchen løser for høyt ute og ikke tar i med full kraft når du ikke clutcher.

Jeg synes dette er en god ide.

Du vet vel at bilen får 25hk ekstra per tomme over originalt :rolleyes:

Gamle 911 er jo kjent som selvmordsmaskin. Se forøvrig wikipedia.

Er flere ting som kan lekke og mest sannsynlig så lekker det litt fra flere plasser: Pakningen til bagasjerommet/dårlig justert bagasjeromsluke. Legg deg i bagasjerommet og lukk igjen, kommer det lys inn, så er det lekkasje. Du kan åpne bagasjeluken fra innsiden, men jeg anbefaler deg å få noen til å hjelpe deg ut :) Pakningene til lyktene. Hvis disse er originale, så er de harde som en svamp i slutten av juli. Kjøp nye, eventuelt gni de gamle inn med vaselin. Tett/defekt dreneringslange. Pakningen til antennen/"antennepropp". Fikses med liberale mengder vaselin rundt omkring. Rusthull i plata til lyktene. Rusthull i baljene i bagasjerommet.

Kanskje han bare var disorientert :) Har ihvertfall ikke hørt om at de har kamera i radaren. Ville i såfall være vanskelig å få ett bra bilde i tillegg til å måle hastigheten.