slitenvolvo

Før vi får trusene helt i krøll, la oss huske at dette kun gjelder lastebiler og busser.

Hva er "umbrako"?

Det aller enkleste, noe jeg faktisk også kjører med, er å ta å klippe opp slangen og skaffe den banjokoblingen fra en anen bil. Så stripper du av den ytre slangen, slik at bare den indre plastslangen er igjen, klipper den til ett par cm og så setter du en helt vanlig bensinslange (8mm?) og setter den oppå den igjen. Sett på slangeklemmer (gjerne to på hver ende) og du er good to go.

Helt vanlig låsesmed fikser dette mot at du viser vognkort.

Det er presset en plastslange på banjokoblingen som du ikke enkelt får av uten å ødelegge hele slangen. Hvis det bare er slange ett lite stykke etter banjo-koblingen, vil jeg råde deg til å bare bytte den.

Har ikke peiling, men kom bare til å tenke på noe: Hva om du har en diger vannlekkasje inn i en av sylindrene, slik at den fylles med vann. Starteren prøver så å komprimere vannet, klarer det ikke og gir opp. Vannet renner så ned i veivhuset, slik at du starteren kan gå en liten stund igjen.

Ah, det gikk meg hus forbi :)

Starteren som har kilt seg i startkransen?

Det hjelper kanskje ikke så mye når gjengene i filteret er ødelagte...

Men svaret er fremdeles like gyldig. Kanskje nestemann som lurer på det samme kan søke og lese dette da.

Du mener banjo-koblingen ut fra filteret? Ta en baufil (ikke bruk vinkelsliper e.l! :drive2) og skjær av bolten på filter-siden. Altså uten å skade ring-delen av koblingen. Så kjøper du bare en ny bolt.

Tanken kommer i veien for eksosen på venstre side.

Ja, firehjulstrekk er jo skuddsikkert når du skal ned bakkene :rolleyes:

Om jeg ikke husker feil, så kan du bare dra ledningene ut fra under sikrings/rele-holderen og putte de inn i den nye. Må legge til at jeg ikke helt skjønner problemstillingen. Mangler du kontakt på noen av sikringene eller rele? Eller er plasten så oppbrent at du ikke kan putte noe ned i den?

Altså, tankarmaturet er langt i fra umulig å få ut. Er bare en ubehagelig jobb, siden man må jobbe gjennom en trang inspeksjonsluke, med fastrustede deler, og skarpe kanter over alt. Mao, ikke noe man burde gjøre med mindre man har en varm plass å stå og holde på. Framgangsmåten er følgende: Åpne bagasjerommet Ta vekk bagasjeromsmata (og resrvedekket og dekselet over der) Skru opp inspeksjonslokket (det blanke lokket på venstresiden opp mot seteryggen). Ta løs alle slanger og ledninger der. Mange styrkeord må brukes for å få av den store påfyllingsslangen. Bruk et skrujern og en hammer for å banke rundt ringen som sitter og holder tankarmaturet. Løft ut armaturet. Har du innsprøytning så bør du sjekke/bytte den lille gummislangen som går til tank-pumpa. Skrus sammen i omvendt rekkefølge. Pass på å få pakningen til tankarmaturet til å sitte skikkelig. Pass også på at "sugerøret" til bensinpumpa peker rett nedover.

Jeg er i det pedantiske hjørnet i kveld... Jeg vet ikke hvor glad katalysatormodellene (eller rettere sagt katalysatoren) er i å kjøre på blybensin. Originale nålene i A-gasserne skal ettersigende slites raskere om man kjører uten blytilsetning. GLE karlsen: 744/745 er betegnelsen på henholdsvis sedan og stasjonsvogn. 740 er samlebetegnelsen for modellen.

Vet ikke. Minnes bare å ha brukt limpistol til å isolere på vanskelig tilgjengelige plasser.

Du må jo tenke på den fete trappeefekten du får. Så foresten en lignende 6-hjuling bygd på en chevrolet g30 (eller g20) i Tromsø. Stod utfor Nord-Diesel for de som vet.

Ikke noen topp til b230 som trenger det. Selv biler med b230a går på vanlig 95oktan.

Litt OT, men hva er egentlig fordelene og ulemepene med å ha tre aksler, kontra det å ha tvillinghjul?

Blyfri 95, eller 92. Eller 98 oktan, hvis du er glad i å kaste penger ut vinduet.

tvilsomt

Nå er vel tommelfingerregelen at man skal ha på mer trykk når man går ned i profil på dekket. Tror ikke noen kjører sine 235/30-18 på 1.8bar...

Det du prøver på er midt mellom heleri og utpresning, så drit i å skrive selv.

Funker å bruke sånn lim som du smelter som isolasjon.