AC^

Selve kassa koster vel rundt 20 lapper... Jeg har adaptere til clutchs til rødblokk...

16V'n holder vel unna den vel Håvard? Hehe..

Det er prod. året ja... Du skal syrevaske blokka...

Torgeir er flink han, det viser seg jo på det han har bygd og bremsa det... Fine priser også....

Kjøp heller Eagle eller PO råder isteden for den driten der... Er jo helt ubruklig når en får motordeler som ikke passer engang... Koster like mye å handle et bra merke kontra å sende de vekk til måling å tull...

Jeg kjøpte en sats til 16v toppen fra Vidar, VS Motor... Han har et oppsett med doble fjører hvor du kjører org retainere, ser ut til å funke bra, har sett to maskinister igang med det og det funker...

Må vel heller være du som er idiot om du ikke greier å måle den ringen å maskinere utifra det....

Stemmer... Går også å neste to punkt i sia på løftern.... Men blir vel mer arbe uansett, må jo slipe over dem etterpå....

Ja, det er jo viktigere enn å ha oljetrykk det... Hehe

Vil du ikke tape veldig mye oljetrykk ved å gjøre det på denne måten..?

Det er jo bare svada å dra det med moment da... Det er jo banjobolter, dra dem godt til du, kan ikke rå noen skade det...

Hvorfor handler du tema dempere a? Skulle du ikke ha Bilstein da? Hadde tatt både EU og godkjenning av fjører på BT samtidig jeg...

Syns det ser ut som om du har en litt kreativ hjulvinkel på det ene bildet å jeg...

Hadde heller valgt det ja...

Hadde ikke giddi å kjøpt racing dempere til en bruksbil om du ikke vil ha tarmslyng når du kjører...

Spørs åssen gate som følger med, hvor mye det er brukt osv... Er vel ikke den dyreste turbon som følger med, en garett sak? Men det er vel ikke en blodpris uansett, koster endel mer om du skal handle alt nytt for å si det sånn..

Kommer til å funke fint på den maskinisten der den turbon der... Men du kommer muliggens til å få plunder med baktrykk når om du skal lade mye... Det problemet melder seg vel kansje rundt 420-450hk...

Det er seffølgelig snakk om en turbomotor.. Hehe

Enig i at det er teoretisk optimalt med like lange rør med tanke på eksospulser, det er også det i praksis, men til en viss grad riktignok. Det utgjør ikke allverdens om røret er riktig utforma ellers sånn som det røret det ligger bilde av der... Ihvertfall det jeg har sett på motorer bremsa med forskjellige rør...

Hehe, så det er ikke et grenrør lengre om røra ikke er like lange innenfor 4cm? :rolleyes: Er gromt bygd det røret der, med Burns collector osv..

Ok... Gromt m vbånd... lett å skru på..

Er det der en TIAL kopi..?

Det er ikke no voldsomt gromt, skal bare ha den nye maskinisten til å gå i sommer så jeg får testa bilen, satser på litt mer effekt til vintern igjen.. Men er bygd med JE stempel og h profil råder, betong i blokka, autronic, netics hybrid sak osv.. sånt som må til for å laga litt effekt ihvertfall..

Topp pakninga føyk sånn halvveis siden den ikke blei dratt til med nok varmkjøring så dro motorn vann og vaska sylindervegga og skjærte to stempel... Motorn gikk når jeg tok den fra hjerandre den.. Lagde 330hk på 0.7kg med to skjærte stempel og nesten ikke komp på 2ern og 3ern, så noe nedi der må være gjort rekti..

Jeg finner det litt merkelig når det har blitt bremsa andre motorer med gromme innsug og grenrør og effekta i dem butter på rundt 450-470hk... Det går ei viss tid og når du kommer opp til et vist trykk så greier toppen bare ikke å spise til seg noe mer og lager baktrykk og eksostemp og effekta daler... Jeg nekter å tru at det er mulig å laga så mye effekt med det innsuget og den toppen i orginal tilstand, det trur jeg du kan spørre de fleste som har vært litt borti volvo 16v om...