AC^

Litt jobb er det jo.. Er et helvette å shimse opp toppen etterpå ihvertfall... Men om du skal ha 400-500hk så trenger du ikke ha no mekanisk topp... Ser ikke hensikta i å kaste ut penger på det om du ikke skal ha mer effekt og det ikke er en løpsbil... 16v toppen henger med til 450-500hk i org tilstand med bensin.. Det er når du skal over dette det kan være noe å tenke på, men skal du legge penger i porting, ventiler, kammer osv så koster det penger for å si det sånn...

230 blokka tåler mer rett å slett... Men som sagt så er det ikke et problem i den forstand å bruke hydraulisk topp på en 230 bånn, men det er klart at en mekanisk topp tåler betraktlig mer turtal ved bomgiringer osv og du tjener oljetrykk på det... Når du ser effekter oppgitt borti svergie må du veldig mange ganger ta det med ei klype salt og regne om effekta til "norsk kurs".. Hehe

Håvard bremsa 666hk og 818nm på 2kg og E85 med stigende kurve, hadde 500nm på 3500rpm og 700nm på 7000rpm, så kurva var grom... Raymond bremsa 636hk og 749nm på 1.7kg og E85, her var turbon tom... Begge to er 16V maskinister med Autronic SM4 og CDI tenning fra autronic. En 500R boks pr motor... Bremsa hos Vidar på VS Motor, Trøgstad...

Underspyling trenger en ikke så den kan blendes.. Er ikke no problem å kjøre med hydraulisk topp, men det er veldig vart for over rus... Det er jo grommest med mekanisk topp på en motor med litt klem i som går på turtal, men du trenger ikke bygge om til mekaniske løftere fordi at pumpa leverer for lite til hydrauliske for å si det sånn...

iligemåde...

GKN har sendt meg oppheng til ei V8 beist med poly som jeg skal modde på....

Har ikke noe med at dem er enklere å ballansere, hele akseler tåler rett å slett ikke høyt turtal, når dem sviver fort nok så får dem en hoppetau-effekt...

Håvard burde ha med ei ekstra Tremec nedover om han skal kjøre på litt anstendige hjul med de talla han bremsa hos Vidar ihvertfall... Hehe

Ja, seffølgelig må du ha splines ut av kassa... Hehe Problemet med org greiene er at opphenget har en tendens til å ryke litt for ofte, veldig mange syn på akkurat detta men..

Du må ha 230 pumpe ihvertfall, funker som tusan det men du må ta vekk underspylinga om du har det.. 230 blokka tåler mer enn ei 234 blokk. Pumpa på ei 234 er helt totalt annerledes enn 230 for å si det sånn... Om du fortsatt vil ha ei anna pumpe så må du handle tørrsump...

Problemet er om akslinga blir for lang, da tåler den ikke turtal... GKN lagde aksel til meg, den blei 142cm lang og i ettertid fikk jeg vite at den blei for lang pga turtallet så derfor må jeg ha 2 delt nå... Jeg sveiste om hele tunellen på bilen for å få plass til den, kunne bare glemme å ha org tunell på bilen min ihvertfall.. Men er jo grommest å ha hel om den ikke blir for lang og ikke tar oppi tunellen når du fjører maks ned...

Har det vært snakk om amerikanere her da..? hmm

Håvard og Raymond fra Tromsø kommer ihvertfall m to 244'er med 16V maskinister i.. SHS Performance... Dem har bremsa gode tall hos Vidar den uka her....

Kappe fjører og bilstein dempere til 740 av den korte typen er det ikke no plunder å kjøre med

En AN10 er jo 14.3mm innv...

Svenske hester riktig nokk...

For å si det sånn, det er så lite at det er bare feilmarginen på rulla...

Er det 10'er du bruker til retur..? Det er isåfall lite ifølge turbonetics, dem sier min. 12'ere....

Eneste det som er brukbart på et gromt bygg...

Det er ikke alu?

Du kjenner vel forsåvidt meg da... Men era flere her i byn som kan tigge... Hehe Er jo ikke et must å tigge heller for å si det sånn..

Hehe... Det er faktisk forskjell på å barbere seg å skjære av seg hue, det finnes faktisk en mellomting mellom org skiver og GT2 bremser... Nesten alt av bremser er billigere enn GT2 i samme størrelse, dem har skrudd opp prisen mange ganger iforhold til det den var for 2-3 år sia... Nå er det ikke effekta som bestemmer hvor store bremser du skal ha, det er åssen dekkvalg du har og hvor og åssen du skal kjøre... Kai, KRB kjører 385 skiver og GT2 kalippere foran på Ur'en, med slicks hjul og tørre optimale forhold så låser det rimlig greit i alle hastigheter for å si det sånn.. Blir litt overkill på en gatebil spørr du meg...

Åssen bremseklosser bruker dere med R bremser egentlig og hvor har dere kjøpt det...?

Å setta på GT2 bremser er jo bare svada, det er nesten R bremsene å... Grunnen til at mange satt på gule GT2 kalippere før er at da kosta dem slikk og ingenting, men når dem fant ut at mange slike kalippere gikk til andre biler mangedobbla dem prisen...

Eller lage et justerbart et m uniballs...