AC^

Vil ikke anbefale deg Walbro, da det nesten er umulig å få tak på orginal vare av den, nesten alt på markedet nå er kinakopier som er elendig kvalitet... KRB har pumpe til deg for 1600+mva som funker veldig bra, men da må du ha forpumpe i tanken om du ikke har det...

Walbro i dag er nesten ensbetydende med plunder å heft, er nesten ikke mulig å få tak på oginale pumper lenger....

Du kan jo ikke ha to trykk pumper i sereie, da blir det jo bare ball.... Og den tank pumpa di, hvor har du handla den..? På ebay ellerno...? De walbro pumpene er nesten ALLTID kinavarer og har laber kvalitet....

Jeg kjører ei Holley pumpe til 100 daler fra summit.. Funker fint den.. Tanken kan du jo bare laga selv... Har ikke sett noen som selger ferdige sånne...

Du trenger ikke kjøre inn 100 mil før du klemmer til... Om du mapper på gata er det jo bare en fordel at justerer finkjøringa først og etter det er det bare å begynne å lade.... Kjør en 10-15 mil så du er sikker på at alt funker om du er redd for det... Vidar kjører bare motorn varm og lar den putre og gå et kvarter eller noe også begynner han å dra pull...

Kina produserte varer eller..?

Skru ut bare litt å litt på hver bukk eller så knekker hele drit kammen...

Er vel ikke mange som er veldig intressert i en sugis med 9 i komp, blir ikke dynamitt av det...

Ingen problemer å kjøre 9 i komp på den motorn...

Mere 10-15hk... Erte bare å bytte filter og eksos så kommer effekta....

Regner du at kompen er 8,7:1 så blir det ca 9,2:1 om du tar av 0,7mm... Måtte ta av noe slikt på min jeg også når det raste med skjærkantpakning..

Pen bil, men den fronten ødela hele looken, hadde vært en fet bil med org turbo front og add on...

Noen som har sett sider med drevsatser til TKO 600..?

740 er mer solid chassie messig enn hva 240 er ihvertfall.. Kjører en her nå med en 500hk maskinist, alt på hele bilen er orginalt, eneste motor og drivverk som er oppgradert, funker som faen det... Skal du ha til hvitmotor, bruker du bare de org høla til tremecen i adapteret jeg har også driller du bare egne høl der du vil ha dem, enkelt som hur helst.. Hva du skal bruke av clutch veit jeg ikke, det kommer helt ann på effekt... Selv bruker jeg en 2 plater tilton med org vekt på svinghjul... Greit å ha litt roteranes vekt så det starter på stripa også...

Måtte ha TUV på alt som det skulle bli aktuellt....

Du kan borre adapter ut fra det jeg lager også må du bygge et spakestell for å få spaken bakover, ellers så kan du bare rette opp el sentralen og dra spaken på skrå bakover...

Det er synk ringane hans som har gått mener jeg, kun ei kasse han har rivd ta tenna på drevet på... Kassene funker jo, men det er dårlige synk ringer på dem...

Håvard har tatt ei Tremec i år og Vidar m M5'n har tatt 3 og Kai m 343'n har tatt 2... Men det er på grunn av bruken og ikke effekta.. Dem er IKKE glad i giringer på høye turtal... Jeg lager adapter plater om noen skulle trenge forresten....

Hvor mye penger vil du bruke på det...? Det du må se det utifra.. Er det nokk med penger hadde jeg handla ei Sellholm MPG..

Er riktignok litt mer jobb å tilpasse ei tremec i en 740.. Har jo gjort detta i min og det er litt jobb med spakestell clutch hus og alt som må til for å si det sånn... Link til det spakestelle du handla? Det er vel til T56'n det da sikkert...?

Supra kassene holder bra dem, riktig at dem ligger på rundt 30k for tia.. Det som er håpløst er jo at om den ryker, som kassene gjør med 600hk så er det jo et helvette å få tilpassa ei ny sånn ei, en tremec er jo bare å kaste på igjen..

Ringt opp til Wetterhus eller Håvard på SHS i Tromsø..?

Åssen høyde har du fra krysspinne til topp på dine da..?

Jeg er nok enig i at det er enklest å styre på veiva ihvertfall, men tror det ikke er ene er noe bedre enn det andre for å si det sånn... Har bremsa motorer her nede på 600hk+ med styring oppe så det er ikke det som gjør at det raser...

Samma kombinasjon jeg har i nymotorn min... Du styrer råden oppe du da eller...?