AC^

Hvor leverte du delene til galvanisering da?

Om en bruker AN koblinger og AN fittings og house ends fra f eks Aeroquip så blir det tett for å si det sånn... Alle bruker jo det på bensin og olje...

Det som er gromt er jo å bruke stålomsp slanger... Dem lekker alldri...

Det der er Kina vare, totalt ubrulig kvalitet...

Stemmer... Har litt mer kontroll på rulla enn det du har på gata når du skal mappe litt på en sånn motor ihvertfall.. Hehe

Nesten ALT på markedet av Bosch 044 er ihvertfall kopi pumper, du greier ikke se forskjell engang... Om pumpa ikke koster over 2200,- så er det garantert kopi, det er det Bosch Norge selger dem ut for m rabatt...

Hvor ere du skal bremse henn da..? Åssen sprut ere du bruker?

Du presser jo ikke av lagerbanene da.. Du tar bare en vinkelsliper å skjærer ned i lagerbanen så dypt du kommer uten å skade lagerleia eller stikkakslinga da også tar du en meisel og klinker til den i sporet du har skjært så sprekker den og da er den løs...

Det er jo nesten umulig å få tak i orginale Bosch og Walbro pumper nå om dagen, ALT er jo Kina-kopier m dårlig kvalitet... Har jo ikke brukt for ei pumpe som leverer 255LPM i en orginalbil da, det holder jo til 700 turbomata hester det... Resulterer bare i at du sikulerer bensina mye mer å pumpa trekker mere strøm, bråker mer og du får varmere bensin...

Vidrar drar motorn helt fra bunnen slik du gjør når du gir på i en bil med realistisk innsugtemp. Ringstad legger 100% TPS og begynner å legge load på motorn helt oppe i turtalsregisteret, da har du helt vanlig driftstemp på alt mulig, eksos, turbo, vann, olje osv, det har ikke Vidar for han bremser slik som du kjører bilen, han bremser fra bunnen og opp og ikke fra toppen og ned... Når du begynner der oppe da vil jo også turbotrykket "henge" på nedover i registeret og gi mer hk og nm... Er jo litt merklig da at Seberg&Jørgensen som har bremsa hos Vidar bremsa 55hk mindre på hjula på Gatebilmessa og Leif m escorten som har bremsa over 900hk hos Ringstad bremsa 200hk mindre på hjula...

Vidar og Ringstad bremser begge i benk, og de har like benker, DTS... Men de bremser på to forskjellige måter når de skal ha ut effektpapirene...

Vidar kjørte med to sånne pumper på M5'n med gamle motorn på 1133hk mener jeg.... Det du nevner om bremsing... Det er mye av grunnen til at ALLE bremser MYE mer hos Ringstad enn hos Vidar på VS...

Må nok ha restriktoren i innløpet på turbon skal det bli no greie på det hele...

Profilen på de dekka her kommer nok til å bli som ca 50 i vanlig profil, er ikke gatehjul, det er slicks dekker for bane... Takker for svaret! =)

Avgassen er jo det miste problemet du har... Er det for høy Co er det jo bare å fuele opp med etanol... Problemet er jo om han på bt plutslig finner ut han vil på ei naf rulle med den for effektmåling....

Skal den 16V turbon der lage under 238hk må du ned i 0,4 kg trykk og snill tenning... Jeg tror nok at du må inn med en restriktor om du skal greie det trykket der med så snill tenning ihverfall....

12mm er ca -AN8 så det holder vel til ca 800hk mener jeg... Du drar ned kapasiteten på pumpene drastisk med det oppsettet der for å si det sånn... Det du kan gjøre er å kappe av en fuel rail og sveise inn nipler i den med et uttak på enden, ikke helt bra det heller, men bedre... Nå veit ikke jeg åssen hovedpumper du har der, men det er vel 044 eller 984...? Om det er en av dem på leaner dem nok ikke ut med de dysene...

Hvordan gjorde du det med reg reima..? Har du spaca ut noe på veiva eller står drevet i org posisjon? Kjører du 24mm rungkugg reim?

Jeg skal handle inn non slicks hjul, og lurer derfor på hvor store dekker/felger dere her inne har fått på uten subbing...? Tenker på felg bredde, ET og dekk.. Slicksa tilsvarer et sted mellom 225 og 235 på 8x18" felg... Dekka er 650mm totalhøyde, trur innpresset det går på med er rundt Et 18-20...?

Ser bra ut detta, men ville ikke ha brukt det T stykket du bruker for å koble sammen hovedpumpene med, trur det ikke er veldig optimalt med tanke på at bensina kræsjer sammen der... Et Y stykke er vel tingen der!

Mappe litt kaldstart så blir det nokk saker seru...

Ja, om det er ei papirmølle som skal godkjenne den så.... Men om han har litt mer enn ei hjernecelle så går det dårlig...

Er det en ting i denna verden du kan drite i så er det å komme under 238 hk med en 2.3 liter 16v på 1.7 kilo trøkk ihvertfall... Det finnes begrensninger på hvor mye tenning du kan dra av før det skjer mer enn at effeta detter nedover... Når du begynner å dra av mange grader tenning vil den også lage mye mer eksos....

Etter det jeg har erfart med det med vannkj bare tull... Med mindre du har en dobbelkulelager, da må du ha det for at det skal holde...

Om dem ikke skjønner at den 3 liters sekser m twinturbo lager mer enn 220 hk og så lite moment så er dem ganske så blotta for sunn fornuft trur jeg...