FE3T

Feilfrie biler har aldri eksistert, og kommer heller aldri til å eksistere. Men det blir ivertfall ikke mindre feil med ford folk i økonomi og kvalitets sikrings avdelingene hos de merkene ford eier. Som du sier er det kanskje en fordel å avslutte denne diskusjonen nå

Tror de fleste er enige med meg i at i tilfellet Sierra og Escort Cosworth er det motoren som gjør bilen, og at fansen av disse bilene hadde lett etter andre biler om ikke Cosworth hadde nedlatt seg til å svinge tryllestaven over teknikken under panseret

Når det gjelder escort vil jeg minne deg om at verden er større enn Europa ;) og jeg skulle ikke bli så voldsomt overasket om deler av verden kanskje var glad til over at de slapp Euro escorten (kanskje med unntak av de Cosworth lå bak) i tillegg til escort fantes også en 323 basert laser 121 forhjulstrekkerne ble fra starten av utviklet og produsert av Mazda, Koreanske Kia solgte denne som Kia Pride og produserte også festiva for ford siste generasjonen 121 ble som du sier produsert i Europa under fords paraply, men er fremdeles en Kia Pride. (eller snarer en videreutvikling av forrige 121, fremdeles med Mazda komponenter under panseret) Jeg kan også legge til at i de land ford ikke solgte den siste utgaven av festivaen solgte Mazda i steden for en Mazda Demio ommerket til 121

At Mazda trengte hjelp er det ingen tvil om, men saken er at det jeg Kaller "Fords Tyranni" ikke har vist seg før i det siste 10 året, Ford har tross alt sittet på en aksjemajoritet i Mazda i over 20 år, men tidligere nøyde de seg med å selge Mazda påhektet Ford merker (E2000/Econovan, 323/Escort, 121/Fiesta, 626/Telstar TX5, B2000/Ranger) istedenfor å kjøre samproduksjon av begge merker med felles plattform. og i de tilfeller de faktisk gjorde det, ble det ferdige produktet kalt en Ford (Probe, 626 plattform, motor og drivverk) de holdt seg med andre ord unna det som gjorde en Mazda til en Mazda Ps Bilsports test av Ford Probe 2,5 var virkelig underholdende lesning for en Mazda fan noe denne "Cosworth`en" også må sies å være :thumb

Nøyaktig hva er feil??? ser for meg ut som om du bekrefter alt jeg har skrevet istedenfor å tilbakevise noe (og mondeon jeg refererte til brukte faktisk Mazda`s KL motor som opprinnelig er på 2,5L, men med kortslags veiv ble det endelige volumet på 2,0L, hvorfor de gjorde dette isteden for å bruke KF motoren som allerede er på 2,0L vet ikke jeg, men det er fullt mulig at forholdet mellom borring og slaglengde ble mer gunstig på denne måten) Det jeg lurer på er hvorfor Ford ikke ga sin egen 2,5L v6`er samme behandlingen og brukte den istedenfor??? Jeg har mine teorier, men velger å holde dem for meg selv ;) http://www.supertouring.co.uk/the_cars/ford_mondeo_2.html http://www.sportcompactcarweb.com/events/0309scc_goodwood/ Og den fordelinga av kostnader som jeg må venne meg til er kun til fordel for Ford, selv om de kortsiktige kostnadene til produsentene under Fords tyrranni kanskje går ned, tviler jeg sterkt på at de langsiktige virkningene blir særlig fordelaktige for andre enn Ford selv (om engang det?) At kvaliteten går ned over hele fjøla i kostnadskuttenes navn er det ingen tvil om. (det er vel Beadlocks poster i denne tråden et trist vitnesbyrd om) Jeg tviler feks stort på om noen av oss kjører rundt i en 2006 model Mazda,Ford eller Volvo med 300-400.000km på måleren i 2025 rett og slett av den enkle grunn at bilene neppe kommer til å vare så lenge. Av en eller annen merkelig grunn har ikke dette vært noe problem i tiden før Ford begynte å svinge storslegga (Nå kan ikke jeg svare for hvordan Volvo fra slutten av 80 tallet tåler tidens (og kilometrenes) tann, men jeg har ivertfall ikke hatt noe problem med å få 18-20 år og 300+ kkm ut av de Mazdaene jeg har eid opp igjennom årene. Mao jeg kan ikke se at det kommer noe positivt ut av Fords kontroll over feks Mazda, ivertfall ikke for Mazda og dette merkets tilhengere Og at kvaliteten på Japanske biler synker når de blir produsert utenfor Japan har vi sett før (foreksempel MX6 produsert side om side med Ford Probe i USA, disse bilene klarte aldri å matche sine Japanske brødres holdbarhet,driftsikkerhet og generell kvalitetsfølelse)

Beadlock, hvor produseres disse bilene da? USA? Tyskland? Kanskje konklusjonen som kan trekkes er at biler produsert i disse landene bør unngåes for enhver pris ;)

Litt om anlegg i 626 Coupe: http://home.online.no/~arban/Caraudio.html Som du ser i linken er det mulig å få inn 5,25" høytalere i orginal høla i dashbordet, HVIS man er litt kreativ og kutter litt i stålet i endene av dashbordet. Men uansett bør det vurderes å sette inn 6" til 8" midbasser i dørene Jeg bruker Macrom i min bil, disse er laget av Morel og er noe i nærheten av dagens Elate serie, er ivertfall storfornøyd med hva Morel har laget så langt

Har kjørt med et Optima gul som startbatteri/stereo batteri i 5 år nå uten noe som helst slags problemer. Betalte 1800 for det hos Fyksen Elektro Diesel på Lillehammer i 2001, Men jeg lurer litt på om ikke ekspeditøren kan ha blingsa i prislista da jeg ikke har sett disse batteriene så billig siden (ikke at jeg har fulgt så nøye med på batteri priser i de siste årene da)

ser for meg ut som om forrige quiz er besvart. da drister jeg meg til å slenge ut en ny en. På mange motorer har reimskiva på veivakselen en oppgave i tillegg til å drive reima til dynamo osv hvilken? (legg litt arbeid i forklaringa) edit: her er jeg ikke ut etter ting som triggerhjul eller andre motorstyrings relaterte saker. denne oppgaven er av rent mekanisk karakter

Hvis jeg ikke husker helt feil har VW hatt problemer med at endel motor sensorer og div annet elektrisk dør (presset underlevrandørene for hardt på pris kanskje) I ditt tilfelle høres det ut som om motortemp føleren din har tatt kvelden Styreenheten tror da at motoren er kald og gir bensin for en kald motor noe som gir normal gange når motoren virkelig er kald men skaper problemer når motoren blir varm. Om jeg har rett er dette lett å fikse og koster heller ikke så mye

En kar som kjører 160000 km i året og er så pedantisk som denne fyren hadde klart dette uansett vilken bil han hadde hatt, (Kanskje med unntak av Lada og Skoda fra tiden før VW satte inn ressurser i selskapet) Mener dessuten og ha sett et sted en artikkel om en Hyundai Pony som visstnok skal ha tilbakelagt et par mill km på vei i Equador noe som ivertfall imponerer meg siden jeg tviler på at veinettet der er av spesielt høy standard (men de slipper kanskje at bilene blir spist opp av rust pga av saltede veier)

Værst hos Ford kanskje, er ikke de motorene vi snakker om her mer eller mindre en litt endret utgave av motorene som Audi har kassert som avlegs :ahahahhaha:

Hørte nylig en ganske interessant påstand om Ford og Mondeo Nemlig at i noen av klassene der Ford stilte med Mondeo innen bilsport valgte de å trimme opp Mazdas KL03 V6`er og sette inn den istedenfor å bruke sin egen 2,5L V6:D Det skulle ikke forundre meg mye om det var tilfelle De måtte jo trossalt hyre in først Lotus for å få til en Twin Cam motor og så siden Cosworth for å få til en motor med 4 ventils teknikk og turbo I dag robber de utviklings avdelingene hos Mazda, Volvo og Jaguar for tankegods, deler og teknikere for å få til noe som er noenlunde "up to date"

Høres for meg ut som en videreføring av bilfabrikantenes ideer Du kunne jo kjøpe Volvo med Renault, WV og Mitsubishi motorer Ford med Volvo og Mazda motorer og Saab med DKW (en av merkene som ble Auto union, altså Audi) Ford og Opel motorer. Personlig tror jeg kanskje at det var mer motorbyggeren enn motoren som var problemet her (og da må jeg legge til at jeg alikevel finner Cossie motorene endel "overhypet") ;)

Nå ser dette for meg ut som en keramikkmotstand han bruker da. dvs si at han kun tjener ca 290 kr pr stk :D

Sett inn en 50 graders thermobryter på slangen som fører vann ut fra blokka og inn på Webastoen, bruk denne til å styre strømmen til varmeapparatvifta. på denne måten kaster du ikke bort strøm på å drive varmeapparatvifta før kjølevannet holder 50 grader. i praksis betyr dette at du ikke begynner å varme opp coupeen før blokka har nådd 50 grader Gjorde dette på gamle bilen, en Thermotop T utstyrt 88 626 Sedan Merket stor forskjell på batteriet før og etter Jeg hadde alikevel ca 70 grader på motoren og 20 grader i coupen ved -15 ute etter å ha kjørt Webastoen en halvtime Ps det er ikke mye strøm å spare på å kjøre vifta på lavere hastighet da vifta bruker motstander til å redusere hastigheten. jo lavere hastighet du kjører vifta på, jo mer strøm går tapt i disse motstandene

Tror nesten tallene er nærmere 350cm2. 500cm2 og 850cm2 Dine nummere ser ut til å ha vært regnet ut fra ytterdiametrene på de forskjellige elementene, noe som desverre blir litt feil siden det er effektivt membranareale (Sd) som er interessant ved en slik sammenligning som du gjør her. Sd kan faktisk variere endel på elementer med samme ytterdiameter. typiske langslags elementer har ofte lavere SD enn mer konvensjonelle elementer siden det svære opphenget gjerne stjeler litt av arealet, men dette betyr naturligvis ikke at et langslags element flytter mindre luft selv om Sd kankje blir noen få % mindre

Stort sett hele anlegget mitt består av "Oldschool" utstyr 2 stk RF Punch 400x4 (4 x 50Wrms@4 ohm, 4 x 100Wrms@2 ohm, 2x200Wrms@ 4 ohm brokoblet) 1 stk RF Punch 200x2 (2x100Wrms@4 ohm, 2x200Wrms@2 ohm, 1x400Wrms@4 ohm brokoblet) 1 stk RF Punch Power 500M (1x250Wrms@4 ohm, 1x500Wrms@2 ohm) Skal visstnok også være mulig å "strappe" 2stk sammen til 1000Wrms@4 ohm RF Punch Power DVC 15" (eller RFR 2215) tåler 1000Wrms og 2000W peak, spiller dessuten meget pent i ei 71L lukket kasse. Macrom Integra 224w 8,5" midbasser laget av Morel Macrom 56.13 5,25" compokit laget av Morel For øyeblikket sitter det en Alpine CDA-7939R i bilen da min CDA-7969R er inne på rep Begge spillerne kan styres med dette:

Forlanger slett ikke at du skal være enig. disse reglene har fungert greit nok for meg både hjemme og i bil Jeg er naturligvis klar over at mange andre parametrer er viktige, men det er ikke alltid jeg gidder å legge inn alle parametrer på et element i et data program bare for å se om det går å få et vettugt resultat Når det gjelder kasse volum vs VAS vil jeg bare spørre: Har du aldri opplevd at en produsent anbefaler et kassevolum som er ubrukelig? om jeg ser et anbefalt kassevolum på 22 liter og VAS er 650L, begynner ivertfall jeg å lure på produsentens seriøsitet. Men heller ikke her forlanger jeg at du skal være enig Mvh FE3T

Han mener garantert 2x4ohm ;)

Personlig mener jeg at følsomheten er uviktig (vel og merke sålenge den ikke er ekstremt lav) dataene jeg ser på er VAS, QTS og FS VAS bør etter min mening ikke være mer enn 4x anbefalt kassevolum QTS fra 0,3-0,45 (lavere = vanskelig å få DYP bass. Høyere = store kasser eller freeair FS over 40hz kaller ikke jeg en subbass, jeg ser gjerne tall nedimot eller under 20hz. Desverre er det også så at endel produsenter enten beint fram lyver om T/S parametrene, ikke oppgir dem, eller har så store avik under produksjon at kun et fåtall av elementene har de oppgitte spesifikasjonene. Jeg vil ikke henge ut noen spesielle merker men jeg har intrykk av at dette er ikke så uvanlig blant Asiatiske produsenter. Våre Scandinaviske produsenter er flinke med parametrene (Ps jeg snakker om produsenter nå, ikke firmaer som henger på egne merker og stygge prislapper på kinesiskprodusert utstyr og siden hevder de har lagd det selv)

Var borti dette på en 626 GC (83-87) og det er nok desverre riktig at hele spindelen må av og hjullageret presses av får å bytte skive. i værste fall er det en uvei og bruke et 3/4" pipesett og et langt stål rør. helst da med hjulet på og på bakken. Heldigvis fikk ivertfall 626`en en annen løsning fom 88 (GD osv) der er det bare å ta av hjulet, caliperen og klaven til denne og banke skiva løs med en hammer.

Dimmu87 Du mener med andre ord at oppgaven til honemønsteret er å sørge for at det ryker blått av bilen? Den oljen som eventuellt henger igjen på sylinderveggen når oljeskraperingene har passert på nedturen brenner nemlig opp under arbeidstakten

rulla rundt på gølvet og lo da jeg så posten din sammen med avataren din :lol: :lol: :lol: Japsene er faktisk skjelden vare i gruppen "biler med merkelige elfeil" Vel og merke sålenge amatører ikke har rotet med ledningsnettet Strømtjuver og da spesielt blå tjuver på tynne ledninger er å be om trøbbel. men det gjelder de fleste biler Er stygt redd du må kvitte deg med bilen så fort som mulig. Jeg kan komme å hente den i helga. ;) Sjekk om lysene deler et jordings punkt med coilen og eventuellt puss rent der. det samme kan du gjøre med jordinga mellom batteri og chassis (ofte samme punkt som jordinga mellom motor og chassis

Kan ikke annet enn å flire av JuLius sine poster her. Som en fattig F**n har jeg ikke råd til å kjøre rundt i nye biler i 18 år nå har jeg kjørt rundt i gamle Mazdaer (2 929`er og 4 626`er) EN av bilene hadde gått under 300000km da jeg kvittet meg med den (grunnen var forresten at en tåpe bød meg 25000 mer for bilen enn jeg selv kjøpte den for 2 år tidligere.) Rekorden sålangt er en 88 626 2,0i16 som hadde gått 415000 km da X`en smelte den i siden på en Elantra da eieren tok en U sving i ei by gate i Lillehammer. (Motoren har jeg fremdeles liggende, med forbløffende få synlige tegn på slitasje) Min nåværende bil (88 626 2,0i16 Coupe) har gått ca 340000 km derav de siste 60000 med turbo og intercooler i løpet av 2 år (uåpnet orginal motor) Av en eller annen merkelig grunn tviler jeg STERKT på at jeg hadde oppnådd samme driftsikkerhet på et tilsvarende antall forskjellige BMW`er med slike km stander, og ivertfall ikke til samme kostnad Som et liten kurositet kan jeg nevne at en av mine tidligere arbeidsgivere fortalte meg at han på 80 tallet jobbet hos et firma som solgt Honda og BMW Arbeids fordelingen på verkstedet etter bil merke var omtrent sånn: Honda = klargjøring og servicer BMW = Klargjøring, servicer, Garanti rep, reklamasjoner, og vanlige reparasjoner Hadde de ikke solgt BMW hadde de måttet sagt opp 3/4 av gutta på verkstedet :D