volvo-r-sport

Hvorfor audi råder??? hehe... Døm har samme dia i lilleenden. Mens storeenden er 2mm mindre. Kjører en da med siste overdim som er 0,9mm eller noe sånt så kan en jo slipe veiva enda mere og oppnå enda mere slag.. Ikke kan jeg skjønne at det har noe for seg, men hvis en er køt på masse volum så kan det være veien å gå...

Stussa litt på den søknaden din, eller igrunn svaret... Sånn som jeg tolka det når jeg bobla pent igjennom var at hvis bilen er godkjent av NBF og at du har vognbok på eks bakkeløp så kan du få det godkjent? Er noe sånt jeg har tenkt på også.. Men for å få den godkjent som bakkeløpsbil e.l. så må en ha endel annet skrot da. Som panserlåser, store skvettlapper, hovedstrømbryter utvendig og div lull-lull...

b23 veiv, eksenterslipe så råder fra audi 5'er passer. Døm har samme dia i lilleenden men 2mm mindre i storeenden...

B30 er vel ikke akkurat noe å trimme på etter hva jeg har hørt??? Alle er så gira på å ha mest mulig volum i motorene sine, skjønner ikke det... Lengre slag= bedre bunndrag og dreiemoment med en mister på toppeffekten jo mere slag en har... Ser at EVO/R/Super Marine blokka har vært nevnt, den kan borres til 99mm eller noe og kjøre med turbo eller 103 eller noe for sugis. Blokka har tykkere vegger... Det er ei utbytteblokk for bla penta motorer og brukes også når døm bygger evo motorer... Er vel bedre å ha en driftsikker og rapp motor enn en traktor som bare går i stykker hele tia?

Siden det er ekstrautstyr så er det inget fasitsvar på hvilke biler som har det... Det er vel mere vanlig på turbomodeller og varebiler. Men en jeg kjenner som jobber på volvo fikk inn en 240 med 230a motor som det satt sperre på.

Eller så går det fint å sette på ett tonehjul/indeksring på diffen også. Og kjøre med el speedo.. Siden du har en 88 modell så er det el speedo på den.

Mye har du tenkt deg a?

Corectamundo... Med andre ord så hør med båtforhandlere som selger volvo penta... Da kan en få en billig motor med rast topp (dette var problemet). De blir kassert pga toppen irrier opp i eksosport nr 4. Veiva trenger nok sliping/polering og balansering... Men det kan en like gjerne koste på seg når en skal bygge motor.

Jaja, vet at døm kule kærane som driver å spoler rundt på grusbanene i noen rørrammebiler er veldig nøye på det. Der står døm vel faktiskt å regner og måler så alle rør er 100% like lange. Men som sagt så snakka euro på at han hadde testa dette på 2 identiske motorer med forskjellige grenrør. Var da KUN grenrøret (eller hva du kaller det) som var forskjellige og euro bremsa 30-40hk mener jeg å huske på den motoren der ingen rør var like lange kontra den med ett "perfekt grenrør".

Enkelt og greit: M46 og M47 har 0,81 på 5 gir/ overdrive og med 3,54 utv i bakaksel så får du rundt 2000rpm i 80kmt. M45 har 1:1 på 4 giret og med 3,15 (tror det er det jeg hadde) får du også 2000rpm i 80kmt. Kan også si det så enkelt som at m46/47 er samma som m45 bare med ett ekstra gir med overdrive. Overdrive vil si at turtallet på utgående aksel i siste giret er høyere enn turtallet på inngående aksel (motorturtallet).

Sier hvem???

Han selger vel kina veiver? Penta veiver ligger på noen høvdinger, billigere hvis du vet hvor du skal lete...

Kaller døm røra på grenrør for runners? Trodde runners var lengden på innsugsrøra jeg?? Det med rørlengde er jo så greit som at lange rør gir effekt høyere opp i registeret enn korte rør.

Du bør ha 3,31 eller 3,15 hvis du skal kjøre med m45 kasse.. Da har du noe rundt 2000rpm i 80kmt. Jeg har 3,54 nå og det er ikke akkurat ideelt det heller...

Alt over 1000 er ran etter mitt syn... Jeg gav 2000 sek for gullboks, insprutboks, chips til begge og formotstander...

Vet ikke åssen min hadde gjort seg i drifting... MÅ bare bli ferdig med ny motor og kasse... Men jeg har da: Poly foringer overalt. Ombygde fjørskåler og kappa fjører. Dobble 21mm stabstag foran. Varebilstag (vange->casterskål->travers->fangerfeste) Forsterka bærebruer Osv.. Har fått ca 1 grad neg camber foran og ca 1mm spissing... Stiv i ræva som sattan.. Vet ikke om det er ett vinnende konsept på 240 jeg? Har lamellsperre og etterhvert getrag kasse og nybygd motor på ca 350hk når den en gang i tia blir klar... Mrlucky: Kan jeg skrive lærekontrakt med deg???

Nå har du jo ett bra utgangspunkt og mye bra deler også vil du selge??? Jeg har vært innom tanken mange ganger selv, men hvertfall 242n min skal følge meg i grava...

Måtte bare spørre... Ikke at jeg har noe erfaring, men såvidt jeg har lest på bla tpc så sprekker døm veldig lett når en ikke bruker bakgass. Hva er det for en gass som brukes da forresten?

Lakka mine med benga jeg, sitter da enda... Går vel ann å henge opp alene hvis en er sta nok...

Også har 531 fra turbomotor saltkjølte eksosventiler... Noen nyere har vel også noe egr søppel

Regner med at du har brukt bakgass?

Så alle røra må liksom være like lange? Det er jo teorien det, men euro bremsa jo mere med ett rør der ingen rør var like lange. Det var 2 identiske motorer med samme turbo og alt...

Igjen? Bytta han ikke tetninger og lager i turboen for litt siden?

Det er jo så simpelt som å sveise eller lodde på en rørstump på bunnpanna...

Hvis han har vanlig åpen diff tipper jeg at akselen har vært med på kjøret før, da kan pinnen som holder planethjula løsne og gå ut og låse hele dritten... Skjedde det med gamle akselen min, men jeg bytta før det skjedde. Var skikkelig slarkete der.