volvo-r-sport

Den står vel å muggner på en låve i sviiden... Ender vel opp på samme måte som "måsvingevolvon"

Prippen i dag??? hehe... Skal prøve å la være å døm'e så mye i framtia...

Mygel kan en ha andre steder enn i en motor til x antall kroner... Men noen som vet åssen det passer med saab løftere? GMV: De fjørene som mobeck selger, døm duger godt til motoren din døm? For da duger døm til min også...

Sett i noen dyser vel? Og bare la døm sitte der.

Egentlig så passer vel ikke dysene til mek sprut i innsuget med dysehull, så du må vel egentlig bytte topp.. Men det går å lage mygel da så det passer i F innsuget. Men det er bare smukk smukk med mek sprut, blir noe tørst men.

Kamerat av meg også har en fetisj for dissa gamle støpejernsklumpene... Men skjer det noe mere med denna herr a?

Tja, du kan vel altids få motorskiltet eller noe sånt??? hehe... Motorens skjebne er nå bestemt... Vi fant gravrust på ett bittelite sted i syl 4. Det betyr en ting: Borring. Og det følger såklart med litt til borringa: Nye smidde stempler for lavere komp, h-råder, polering og balansering av veiv og muligens betong fylling... Den kommer til å bli bygd opp som en turbomotor, med grei effekt. Kommer til å bli stappa ned i 242n som jeg skal begynne på i sommer, men kommer ikke til å være ferdig på LEEEENGE pga penger..

Gående eller stående??? hehe...

Husker godt gamle jordebilen min også... Den stod ute en hel vinter, når våren kom så tok jeg med ett batteri, satt det i og bilen starta med ett... Samme med vinterbilen jeg hadde nå, også det en 240. Den starta uansett hvor kaldt og jævlig det var uten motorvarmer.. Den frakta med 1700mil under konstant mishandlig og runda 450K når jeg taua den hjem ved kjøp... Så kom ikke her å klag på volvo... hehe

Er ikke i kjølekanalene problemet ligger, det er i eksosportene.. Derfor jeg fikk den så billig, må sveise opp eksoskanalene litt, men det er en smal sak. Satt en varmeveksler eller hva det nå heter på den, så har ikke vært saltvann i kjølekanalene. Overasket over hvor bra den egentlig er, åpna den og ser jo nesten nytt ut hadde det ikke vært for litt olje. Har endel bilder av den som snart skal ut, har demontert endel på den... Aq171/ aka 251a(dohc): -2.49L, 151.9ci -86MM stroke -16V Head -Dual Carb -"PZ" cam -CR 9.7:1 -Cast V pistons - Forged Crankshaft -All Round Tooth T-Belt -167hp -637.15lbs

Løftere fra saab 2 liter H motor skal vist passe smukk rett i uten noe mods i det hele tatt.

Bra jobba! Men du har jo igrunn fått hooka deg opp med ett panser til gamlefronten, som ikke passer noe særlig.. Du må få bytta til nye panseret eller gamle frontplata før du lakker...

Er en båtmotor ja... Gasserne tror jeg ikke du har lyst til å se.. Det er 28mm stående SU gassere, så det er vel kanskje en brukbar dim til en moped men ikke bil.. Skal plukke av all dritten som har med båt å gjøre i dag og se litt nærmere på den.

Fikk hjem en liten godsak i dag som med tia skal ned i 242n min når den blir klar... Noe som blir ei stund til... Gasserne skal bort også kommer det en liten diskre snile på eksossia... Bildene sier vel det meste:

Det er jo det som er beste breddinga... Hva er jalla med det? Er jo bortimot usynlig hvis en ikke kjenner 240 inn og ut. Vil ikke se på det som bredding heller, bare å rette en feil som volvo gjorde da døm lagde bilen...

Problemet blir vel at døm til slutt går i bærearmen bak...

Du bør forresten også ha deg ei større bensinpumpe også. Ganske tåpelig å ikke koste på seg den lille investeringen for å slippe motorras.. Erfaring...

Og hva lå klaringa på???

Hvis du setter på "standardtrim" dvs chips, filter, eksos og mere trykk så får du rundt 200hk+/-. Mange som mener du får 500hk også men hvis du sier 200 så juger du i allefall ikke... Skal du gå videre fra det steget der bør du gå for en større alu ic, bytte av kam, evt annen BTR og en litt større turbo (eks 16t, 18t, 19t e.l.)

Prinsipp, står det ikke garett, mitsubishi, turbonetics, its, precision e.l. så er det skrot... Var en diskusjon på tpc forumet om dette også, der var det en som hadde fått en rast turbo, en som hadde rast før motoren hadde starta osv...

Jeg for min del skal kjøre langs veien, så blir nok ikke aktuelt for min del... Akkurat prøjsa meg nye superflex overalt... Men motorfestene, lager du i nylon for å slippe at døm ryker eller for at det bare skal være bortimot stumt?

Jeg har hørt endel om den diskusjonen rundt syntetisk olje.. Det mange mener er at den renser for godt, så en får ett oljeforbruk. Den smører hvis ikke like bra heller... Jeg kan sikkert fra opp noen litt mere konkrete argumenter... Jeg ser heller ikke poenget i å kjøpe svindyr agip olje e.l.

Kommer vel til å skrangle så hardt at kabelen skrangler ut av ræva på en vel??? Men helt klart en rå løsning hvis en skal ha en gokart...

Er nok maxpower... Eneste stedet jeg har sett sånne fraser som dette: "Originalt 140hk, men etter trimming med filter og dobble enderør er det nok 160hk" Hvem skriver sånt??? Skulle jeg sveisa grenrør ville jeg brukt syrefast, bakgass er også viktig, ellers vil sveisefugene sprekke opp etter en tid. Kan også være en fordel å lage noen støttestag til turboen så ikke grenrøret får all vekta.

Bruker halvsyntetisk statoil olje jeg også, 10/40... Jeg heller aldri fullsyntet på en motor som er min...