volvo-r-sport

Kan jo like gjerne plukke døm bort.. vet ikke om det blir gæli av det, men det er ikke farlig så vidt jeg vet. Lavohms dyser uten formotstand gjør at det går så stor strøm i kretsen at transistorene (eller hva det nå enn er i boksen som styrer dysene) brenner opp. Funker dårlig...

Kammen du har duger, chips er ikke dumt. Får vel bli høyere ladetrykk, filter, eksos og kanskje annen intercooler. Du trenger ikke å gjøre alt for å få over 200hk, men det meste jeg nevnte er en fordel.

Du kan kjøre høyohms dyser med formotstand, men lavohms dyser uten formotstand medfører brent boks.

Ta å bestill en turbo fra statene... Bygger du en motor så kjøp deg en skikkelig turbo. Det derre taiway linglong greiene er ikke noe å satse på. Hva med en Garett GT?

Ja fin den... har en slikens stående...

Nye motoren min blir sånn: Penta bånndel 2,5L med H råder og 8,5:1 i komp. 531 topp, std ventiler, dobble ventilfjærer, porta begge sider samt frest forbrenningsrom og en vass turbokam. 940 grenrør som er matcha mot toppen og turbo. GT3071R turbo Glt innsug som er matcha mot toppen samt innsveisa dysehull. 610cc dyser, 84mm LMM og spesialchips. Alu cooler, 3 tom eksos osv. Motoren er ikke ferdig enda, skal bremses i løpet av høsten etter planen.

Jeg kan få tak i hvis du ikke ordner det på annat vis... Slå ett signal så skal jeg prøve å få til noe hvis du er gira.

Eller bygg nye fester med massiv foring fra momentstag. Setter da en U på traversen og bolt gjennom foringen. Da får det ikke gått til helvete med mindre du er helt ræva til å sveise så sømmene går opp.

Gode gamle med messing i endestykkene også som er goding..hehe...

Er døm skrudd utenfra eller innenfra??? Popnuts er fint vettu lars...

Jeg kjører med termobryter fra cartema, vanlig bosch rele og ei 13toms (mener jeg det var) vifte. Har kobla opp mulighet for tvangsstyring på min også. Skal prøve å koble det inn i lh2.4 etterhvert jeg også.

Jeg vurderte denna jeg også.. Men tror at en liten beta alu og dreiebenk er tingen. Tøffere å ha noe som ikke alle andre har. 1800kr for en girpæla er mye syns jeg.

Ta ut kammene og løfterne ja. Skru ut alt du ser av skruer, så kan du ta av brygga til kammene og løfterne. Du ser på sia at toppen er delt der. Etter det er det bare å løfte av brygga så kommer du til toppboltene.

Jeps... Kan ha døm der selv om det sitter høyohm, er verre hvis du kjører lavohm uten formotstander. Da får du en stk brent hjerne.

Nei, men det bør helst renne ganske fritt da... Kan ikke ha en slange som henger og gnisser bakken... Hvis du bruker en flens med en kort stuss på og mygler til en stuss som går ned i orignalreturen bør det funke. Slange mellom det skulle gå fint, er vel flere som bruker det.

Hva er koden da? Jeg har original boka.. Den kosta bortimot 400kr hos volvo, er vel nesten 300 sider mener jeg. Der står alle feilkoder, hva som utløser døm og eventuelle feil og verdier. Den er fin å ha.

262cr er vel igrunn fra en firer. 265 sitter vel på stora sexan. Hvis du skal kjøre med en sånn adapter kan du kjøpe ei kasse med fast hus tror jeg, billigere enn å jakte opp ei med løst når du uansett skal kjøre med bmw hus såvidt jeg har skjønt? Når er det action på gang av toyo?

Is dætt a greddy bov? Ble snasent det, du har vel brukt en formue på slanger og klemmer?

Tror ikke jeg ville kjørt slange på returen. Du kan be om å få 2 koblinger som passer og en meter slange elns. Så kan du kappe til rett lengde og vri koblingene så det passer. Så drar du å får pressa slangen. Jeg ville aldri kjørt med slangeklemmer der. Hvis det skulle hoppe av uten at du merker det er det i bestefall kun turboras hvis ikke motoren også går føyka pga at oljetrykket forsvinner.

Returrøret må du bøye om og lage ny flens til. På tilførselen passer flensen fra retur på mitsu turbo. Må kroke nytt rør eller mygle om det gamle til returen. Tilførselen må du lage helt nytt eller få pressa en slange som passer.

Lokaliserer diagnoseuttaket først. Med mindre det er fjøsmekk inne i bildet sitter den på venstre innerskjerm rett ved støtdemperinnfestninga. Den har ett lokk som du plukker av, der er det en bryter, en ledningsstump og 6 hull. Hull 2 og 6 er i bruk. En for innsprut og en for tenning. Dytt pluggen i ett av hulla og hold knappen inne i ett sek. Hvis den blinker noe annet enn 1-1-1 har du feil. Gjør det samme på det andre hullet.

Alt er kobla til, men speedometeret er helt dødt... Jeg skal ikke gi meg inn på farger siden jeg er fargeblind, men det er iaf 3 løse ledninger bak der, en med smal stift som passer nede i høyre hjørne og en hann som sitter mellom speedometer og turteller. De er koblet til. Men får ikke noe utslag på speedo. Har signaler inni bilen fra giveren bak. Sitter nå ett digitalt kadett gsi instrument som viser 15kmt for lite i 80... Det funker i allefall da... Jeg får se mere i mårra, jeg syns det lukter løse vdo målere jeg men... FÅr se hva som händer.

Originale er 330cc@3bar såvidt jeg husker. 968 dyser renner det jo over av i sverige, får de for rundt 1500-2000sek pent brukt. Men som sagt har jeg ett sett med grønne dyser til cosworth som fløder 390cc@2,7bar, jeg vet ikke om de kan brukes? Kjørt 5 mil med.

Var tydeligvis ingen som hadde så mye peil på dette problemet? Jeg sjekka litt i stad. Satte inn ett gsi instrument som er bygd om til volvo, der fikk jeg utslag på speedo og alt fungerte. Men der bruker jeg ikke de 3 ledningene som sitter på stikkere bak på huset. Noen som vet hva de er til?

Det er en sachs del... Tenkte mest på delene de produserer selv og ikke varer fra andre levrandører... Men takk for tipset, jeg har en sachs clutch derfra selv som jeg er kjempefornøyd med.